更大的车身尺寸、更强的动力表现、更优雅的车身线条、更先进的智能系统，加之极高的使用经济性，15万可以买到零跑C01这样的全面出色的产品，在我看来它不仅要在纯电市场中取得席位，还要转化传统燃油车用户。这一野心在零跑C01推出增程版后更加明确，而在抢先体验了最新的C01增程版之后，我的感受是——百尺竿头，更进一步。

这次试驾可以说是全方位体验：一方面，我在门店静态体验了低配舒享版本，又试乘试驾了高配智享版本（杭州临平银泰城门店的小姐姐还很体贴地安排了上门试驾，强力点赞）；

另一方面，我也与我的C11增程版、纯电版都进行了驾驶感受的比较，可以说，尽管同属于C系列车型，每个新车型，都让我感受到了零跑新的用心、新的进步。

下面一起来看看：
先从外观来看，如果说C11舒享和智享版还存在一定的外观差异的话，C01增程版上我几乎是看不到这低配车型的外观差异了，这种简约润的车身，非常的耐看，LED大灯、全景天幕、黑色后视镜、隐藏式门把手等都没有缺席。原厂就配备了18英寸轮毂，不过实拍舒享车型应该是选配了价大包，这典雅大气的19寸轮毂就是其中一个配置，此外还有C系列的传统艺能无框式车门，虽说没很大的实用意义，但帅就是硬道理！而且在轿跑身上显然比SUV身上更显帅。

另外值得一提的是，这次增程版展车正好是新增配色——冰川蓝，是很淡的蓝色，实车非常漂亮，配上天青色内饰简直完美！照片受限于室内灯光和手机白平衡问题不能很好地展示，强烈推荐大家去展厅实地看看。

尾部也是以简约为主，并没有多余的装饰元素，也与前脸有很好的呼应，虽然不能说是一眼惊艳，但总归是耐看的。后备箱容积很大，特别是深度非常可观，美中不足是受造型制约尾门没有做成掀背式，开口略显小，也可能是平时C11开得比较多习惯了2333。另外值得一提的是，我特地看了一眼后备箱内部上沿，这次增程版内部也都用了植绒板覆盖，在几乎看不见的地方改进，足见零跑的实诚和用心。

内饰方面，仪表台依旧是T型设计，依旧的标志性的三块大屏幕进行主视觉定调，全液晶仪表盘是10.25英寸，还有12.8英寸的中控屏幕以及10.25英寸的副驾娱乐屏，这也是同价位少数带有副驾娱乐屏的车型，配备的高通骁龙8155芯片提供了充足性能，使用时毫不卡顿，这些都是基操了。

座椅方面因为选装包的缘故，升级到NAPPA材质，触感非常细腻丝滑，而且带有前排座椅通风/加热/按摩，我特地和同样带有大包的C11增程版座椅对比了一下，可以明显感觉到座椅中间的皮质和填充物都更软了，坐着更加舒服。

此外，后排座椅顶上似乎标配了遮阳顶棚，尽管东西不贵，也充分体现了零跑倾听用户感受，不断改善产品的诚意。
作为身型超过5米、轴距2.93米的中大型轿车，空间表现无需多言，轻松两拳以上的腿部空间，坐垫够长也很是宽厚。而且即使在舒享版上，后排可调的VIP座椅也没有缺席。

再来看看动态表现，零跑C01增程版继续采用了200千瓦的电机，扭矩360牛·米，比起一般2.0T高功率发动机动力更强，尽管没有双电机版本，动力方面相信仍然可以满足绝大多数的需求了。

由于试驾车有比较多的电量，我没有试到增程器介入后的情况，不过从我自己开C11增程版的情况来看，只要不是过度激烈驾驶，增程器介入并没有太多感知，尤其是此次C01增程版还换装了四缸增程器，相信会有更大改进。
虽然没有体验换装增程器的区别，试驾过程中我还是发现了很多不同，首先是底盘，大家都知道C系列车有很好的底盘底子，23款车型的改进调校也给了我们不少惊喜。而这次增程版我感觉又有改进，相较同为23款增程款的C11，C01的底盘感觉更整、更直接、路感更清晰一些，让驾驶员的掌控感觉更好，更有信心（相较起来C11还是更偏于平稳舒适了），刹车也重新进行了调校，明显感觉比C11更加线性了，让驾驶员可以有更精准的预判。

另外这还是一辆后驱车型，在零跑C01原本就较为精准的转向中带来更多驾驶乐趣，这天生的操控优势无需担心出现转向不足，配合车身稳定系统以及牵引力系统，你只管控制好油门刹车就够了，驾驶起来相当畅快，转向助力对比C11相对重一些，但也更加精准。一句话总结就是，C01让你更有开它的欲望了。

一天的试乘试驾，对于百尺竿头更进一步的增程版C01，我还是相当满意的，现在唯一的悬念留给价格。以零跑今年来的表现看，就是要把价格屠夫一次贯彻到底，自研、并且合理地控制成本，使得价格完虐同级对手们，因此增程版的价格仍然可以期待一下小小的惊喜，那就让我们9月20日见吧！