1.新能源长途挑战

       1月18日，结束了22年的工作，从上海准备启程返乡。

       其实一开始决定要开新能源车返乡的时候，还是有点忐忑。从网上、车友群、各种汽车论坛上看到太多人在说 补能问题、续航问题、排队问题 。但作为新能源车主的自我修养，就是猎奇、偏执、挑战自己。

       大概是在1月11日左右，决定了要开新能源车返乡之后，便着手开始拟定计划。先交代一下我的装备和行程：

• 一辆续航606KM的飞凡R7；
• 一个热水瓶（后来被证明高速上一定要少喝水），一盒口香糖；
• 从上海市闵行区到福州市台江区，途径江浙沪沿海，全程750KM+。

       因为我是第一次开新能源跑长途，忐忑之余，我的补能计划也随之形成：即走传说中充电桩最多的沈海高速和甬莞高速（大概比正常路径贵了50块过路费）+每200公里充一次电（避免续航虚）增加补能点前后服务区的提醒（避免排队）；于是乎就形成了下面的这张路径规划图。但后来事实证明完全没必要。

       启程之前，先在上海的换电站换了块新电池，整装待发。顺便期待一下年后开业的换电站，以及23年的换电补能网络布局。

补满电准备出发

2.路途的三大难题

       新能源车主在路途中最大的三个问题： 续航、补能、疲劳 。

       开车回家的魅力，除了装X之外，还能够享受沿途的快乐。沿途碰到了特斯拉、极氪车主，碰到了开电车的小货车司机，充电等待之余便容易闲聊起来。大家来自天南地北，但起码在充电场站，普遍没有对汽车品牌的鄙视链，而决定是否赢得他人羡慕眼神的便是，续航。

       根据实跑结果， 飞凡R7的续航在南方地区高速差不多75折 ，符合南方地区7-8折的定律 。整体续航也差不多有450+ ，赢得了某位Y车主的羡慕眼神。

第一次在北岸服务区充电到96%

跑到宁海服务区173公里，电量还剩62%

       顺便吐槽一下，高速上大部分都是国家电网的充电站，除了蔚来在部分站点能够换电之外，普遍都要忍受国网那烂到极点的充电交互体验。

       然而，令我没想到的是，高速上的充电桩居然完全不用排队！ 这次行程一共去了6个服务区 。其中在4个站充了电，都差不多从60%充到95%左右， 每个服务区，都有位子 ！这大概就是沿海这条线最大的优势了吧， 补能便捷性 。沿海高速如果还不能开新能源，那么国家也不用再推新能源了。

北岸服务区，左1是我的车

还有两个空余的充电位置

最终督促我去充电的是吃饭和上厕所。事实证明高速上一定要少喝水！

       然后，再讲一讲疲劳。

       如果说新能源车和油车对比，在高速驾驶上最大的优势，便是在于同等车辆价格的基础上，便是日益进步神速的辅助驾驶+车控能力 。随着越来越多国家颁布的油车2030、2035年禁售令，大部分车企都把研发资源投入到新能源车的研发上。未来新能源车本身一定是趋同化，决定品牌价值的一定是辅助驾驶+软件车控能力+服务。

       辅助驾驶和智能车控，可以极大的缓解长途旅程的疲劳感 。

       我从一上高速开始，便打开了辅助驾驶，全程基本不用踩刹车或者加速。如果觉得困了，就自己接管开一开，提提神。

图里蓝色的标签表示打开了辅助驾驶

主屏页面

       长时间开车容易腰疼，可以开开座椅按摩缓解一下腰部疼痛感。

调按摩、加热

       驾驶模式我都用的无极驾驶，动力响应调2/3吧，偶尔想刺激一下就拉满了冲。

       超级节能和单踏板我都没开，不踩电门就会自动刹车，用不太习惯，不过确实可以增加续航，据说差不多在5%-10%的样子。

驾驶模式调控页面

       如果想主动变道的话，拨一下转向灯，会自动变道。

       总而言之，这趟10+小时的长途之旅，有了辅助驾驶+车控真的轻松太多太多。

3.经济账？

回看一下单程开车成本，过路费450+，充电费200+，合计650+。虽然充电费用和市区对比高的吓人，但若拿油车和电车对比，单纯在补能成本上，确实吊打油车。但跟沿海地区发达的高铁网络相比贵了快一倍，实在不是经济的选择。

一共4次充电-1

一共4次充电-2

1.7元一度电

       这一路上也发生了一些囧事，比如，开错道多走了20公里国道；大量喝水导致一直进服务区；闲着没事去了蔚来换电站跟蔚来车主聊天。以至于原计划10小时的路程，走了12小时。

      但坚定的目标感，处理临时事务的耐心和决心，面对随时可变挑战的信心 ，共同构成了新能源返乡之旅。

      而这些，就是新能源车主。