21.85W起步的飞凡R7,能打得过降完价的特斯拉MY吗?
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众所周知特斯拉车主们的心那是一天都不带消停的,前脚刚提的车后脚还得操心会不会被背刺,这不,前几天想必大家都被特斯拉降价的消息再一次刷屏了,特斯拉也是“毫不心软”的直降数万,ModelY历史新低的来到25.99万,结果就是前不久刚提车的车主们集体维权......暂且不讨论特斯拉降价对市场的影响,今天咱换个角度,站在友商的立场来看待这波市场动荡,就拿飞凡R7来举例,最近我也是看到它在电梯里投放的新广告,“与其WHY,不如飞凡R7”,至于这个“WHY”是不是“Y”,就看各位有心人的理解了~

首先,我个人作为观望者来说,我觉得这是飞凡一次绝好的机会占据市场优势,在本身就具有足够优势的前提下,进一步拉大两者的差距。先来看看价格,25.99万能买到的ModelY属于入门版本,而飞凡R7的起售价则来到了30w出头,乍一看似乎这样对比并不公平,但从消费者能选择的购置模式来说,飞凡整得一手好活——车电分离,且可更换电池的权益。

好家伙,这一下子就解决了两个麻烦:其一是飞凡R7的车电分离政策,直接在车身基础价上减掉8.4-10w,这样一来购入标配R7的基础费用就在21.85w起步,消费者的先行购置压力更小了,这时候有人就会说,租电池的价格每个月也要那么多,那这样跟分期付款有什么区别?你别说,还真有,这就是第二点要说的可换电,只有选择车电分离的车主们才能享受到可换电的权益,相当于是拓宽了一条补能渠道,再怎么说换电站的效率还是比特斯拉所谓的V3超充快不少的,所以我觉得不论是在先行购买压力还是后期用车的实际体验上,R7是全方位的对ModelY形成了截杀

所以我能理解特斯拉现在也很头疼,价格涨了消费者不买账,并且产品的竞争力已经明显匮乏,价格继续降的话让那些还在观望的消费者更不敢买帐,反而让不少老车主直呼“韭菜”,终归到底还是产品优势的匮乏问题,对比起飞凡在芯片算力和辅助驾驶配置上的全方位围堵,从这个角度来看的话特斯拉明显力不从心了,我自己也大概率会选择尺寸更大,定位更高,配置更丰富的飞凡R7!

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