今天最大的新闻，莫过于特斯拉降价，最高3万6。

1.受伤最大的是小鹏

新出行的调研结果，和我预期基本一致，基本上这波受伤最大的，就是小鹏。你说海豹影响大吗？我觉得倒是还好，因为海豹毕竟是新上的产品，和model 3的差异化还是很大。一个是典型的科技简约风，另外一个还是比较传统的高品质风，而且海豹的竞争力也在于新，刀片、空间、乘坐舒适性，这些东西综合起来看不见得比model3差。而P7已经是个将近3年的产品，还迟迟不换带，无疑会被吊打，其实P7终端咱也就优惠3w了。G9的问题，就是贵，现在比较尴尬的是还没上市的改款P7和G7，你让小鹏怎么定价？定高了没人买，定低了又没毛利，太难了。

2.走捷径，终将反噬

小鹏战略上是蔚小理3家上最懒惰的，懒惰到单纯靠“循迹”——意思就是，特斯拉干啥小鹏干啥。或者说，马斯克干啥，何小鹏干啥可能还更准确。不管何小鹏怎么嘴硬，事实就是在copy特斯拉，做本土化的特斯拉。循迹是捷径，尤其是产品战略上。小鹏G3就有很多model x的影子，是个廉价的新能源model x；P7 G9瞄准的是高品质的Model 3和Model Y，G7 干脆直接copy model Y，这点和海豹类似。走捷径的后果就是竞品验证过的打法，我只要给客户多一点，就不需要费心思搞那么多客户调研、产品定义了，就是比特斯拉好，就够了。但是，毕竟身处的企业阶段不一样，特斯拉有持续降本降价的武器，比亚迪当然我有，只有小鹏没有，所以你懂的，这次就被手拿把掐了。

3.理想蔚来相对安全，因为践行了商业战略基本规律

相对蔚来和理想就好很多，蔚来理想的成交价和客户群现在妥妥的已经比特斯拉高端很多了，因为人家瞄准的是油车BBA那个更庞大的客户群。商业战略的基本规律就是，市场老大只有一个战略，就是低成本，后几个只能选择差异化战略。这就是赤裸裸的现实，你不认不行。小鹏一股脑的扎到红海市场，以为靠着比别人更好的性价比就能成功，想的太简单了。特斯拉再降3万，毛利也比现在的小鹏高不是吗？

4.此次降价，小鹏应该毫无招架之力

2021年的Q4，特斯拉也是降价到23.59万，在当时也是历史最低价格。但是那个时候，小鹏P7还是相对淡定，因为那个时候有几个前提条件，市场好，竞品少，自己的促销也少，xpliot还是收费的，订单厚度也可以。说白了，手里的子弹很多，反观现在，这几个要素都不存在了，剩下的只是肉搏，还是赤身肉搏。啥也没了。从国补退坡，都没有涨价，就能看出一二。

5.新品会有改善，但是对于小鹏来说是零

新款的P7和G7，如果定价保守，还是有一拼的，核心是，定价保守，利润就没有提升，又会上演和G9一样的命运，就是一通忙乎和操作，结果没有盈利。在新品上来前的Q1，估计小鹏的交付量几乎不能再过万了。上来之后，就看后续产品上市后的反应，还是比较悲观。希望小鹏不要少说diss特斯拉和马斯克的大话，好好的把企业经营好，不要虎头蛇尾。认真下场，躬身入局，做个智能汽车第一CEO!