半个多月前第一次试驾的4驱版，虽然没试过2驱版还是决定买了702max。最近听说2驱试驾车到了昨晚约上销售试驾，也特地让老婆坐后排感受一下。

整个试驾绕了厦门岛一圈，途中有快速路，施工颠簸路段和市区红绿灯路段，中间也试了LCC和NGP。整体感觉很大多数人的评价差不多，加速够用噪音低，NGP挺强大，后排也不会特别颠簸。动能回收有点不是很习惯，后面调到低就很像油车的感觉。车机功能强大可玩性很高，不得不说科技进步太快，相比之下我的A4L就像诺基亚功能机。但这里我也要说出我的担忧，那就是电子产品的可靠性。

电子产品的故障没有什么征兆所以很难提前检测出来，接触过航空业的都知道更多是通过冗余设计来确保电子产品的可靠性，拿最常见的扭矩马达和位移传感器来说，里面都有2套一模一样的线圈来预防主系统故障。汽车当然没有飞机要求那么严苛但关键系统是否有冗余设计呢？另外在用料方面是否采用高规格元件也会影响可靠性。

下面就是关于刹车点头了。2驱版的点头现象比4驱版要明显，就像之前伟健评价的那样点头震荡次数要多过4驱版。作为一枚理工男想说用自己有限的知识分析一下。

自己的轿车之前特地感受了一下，也有点头但只有一下而且跟短暂。由此看来G9的点头可能的原因不外乎悬挂刚性，车身重量和重心高度。作为中型SUV G9车身重量大重心高，刹车时车身的惯量很大，所以车轮停住的时候车身还有强烈的前冲趋势，当悬挂把车身拉住后又会像弹簧那样产生往回的冲击（此时如果松开刹车你猜会发生什么？大家脑补一下某著名车评人说的车子后退现象），悬挂的弹性会让这个点头来回震荡几次。4驱版用的是空气悬挂，空气弹簧对冲击的抑制力要好过机械弹簧，这就是为何4驱点头幅度和震荡次数都要小。

原因有了那有办法改善吗？刚才说的那几个车身特性2驱版目前看来都没法改变，4驱版也许可以通过降低悬挂高度和提高刚性来改善，近期要试驾的同学可以试验一下。我能想到最好的办法就是降低车子的冲击，也就是尽量温柔地刹停，是时候锻炼你的黄金右脚了！

以上分析只是个人的拙见，肯定有错误和遗漏，也请大家给予指正。