这段时间正好因为朋友出差，有机会开一周的智己L7，心血来潮准备讲一讲开下来的感受（不喜勿喷，我键盘也很厉害）

我自己家里有一台油车suv（昂科威）和一辆电车suv（es6），因为个人喜欢比较高的坐姿和视野所以基本在买车选择都是在suv里面徘徊，近期家里想购置一台轿车就瞄上了新势力三杰（智己L7，ET7和极氪的001），那先讲一讲一周开智己的操控感觉吧

「动力响应」
电动车动力基本已经不能用什么“推背感”这种词来形容了，只要是双电机的车型基本上动力对于城市使用肯定是动力过剩的。
这时候很多人就说要去上赛道，懂车帝实测也测过这些电动车的赛道表现，但是我始终觉得，主打运动不代表就是要上赛道是不是，就像运动和体育根本不是一个东西。
总的来说智己的动力响应是比较偏油车那种线性输出的，不会有很多电车“窜”的感觉，这点对于油转电的人来说就是个福音。

「转向感受」
那时候老昂科威给我的感受就是方向盘很轻，打起来不费力，也比较精准；智己的方向盘模拟液压的感受说实话还是稍微有点瑕疵，加上方向盘有点小大，在打方向盘的时受到些影响。
可能有后轮转向的关系，低速打方向的转弯半径明显的减小，这车5米肯定有的，上海的老小区里面掉头拉把基本就过去了，这点还是比较考虑用车实用性的。平时住郊区去市区上班，需要开高速路，后轮转向在变道的时候给予的稳定很明显，当然带来的小问题就是方向盘比一般的车子硬。后轮转向应该是电控的，但是目前没有给到关闭按钮，不知道是不是因为这个所以懂车帝实测的时候说方向盘也是很难打。

「路面通过性」
我感觉智己L7的车型定位还是比较偏轿跑的，底盘看起来很低，还蛮担心郊区有些坑坑洼洼的地面通过性的，不过cdc悬挂和底盘的调教让我打消了疑虑，整体上给予我的驾驶感受就是很干脆，一抬一沉，车子过去了，不会有拖沓或者悬挂很松散的感受。
这个不知道是不是他们一直吹的威廉姆斯底盘调教的关系，毕竟那时候小舒马赫在威廉姆斯成绩还可以的，有点降维打击的感觉。比我之前试驾ET7的时候，路面通过性好很多，相信很多人放弃et7会因为这个原因。

附赠一张“眼神犀利”车图