8月23日，小鹏汽车公布了其第二季度的财报，其第二季度交付量为34422辆，较2021年同期增长98%，连续四个季度成为造车新势力车企交付量冠军。营收方面，第二季度实现营收74.36亿元，同比增长97.7%；利润率指标上，二季度小鹏汽车毛利率为10.9%。

除了以上数据，个人觉得相比之下，另一组数据更应该值得探究。今年二季度，小鹏在研发开支达到了12.65亿元，同、环比分别都增长46.5%和3.6%。尽管当前小鹏的毛利率并不高，但其在研发的投入上一点也没有吝啬，即使在面对疫情、缺芯、原材料上涨整个大环境下，也要保证研发投入。

有投入才会有产出，凭借高强度的研发投入，今年小鹏无论是在智能辅助还是补能体系，亦或是充电平台，都有着非常显著的提升。

8月15日，小鹏自主研发的S4超快充首桩正式亮相，其最大输出功率可达到480k，CLTC况下，充电5分钟可满足续航 200km。作为参考，特斯拉V3单桩最大功率为250kW，保时捷Turbo的是350 kW。充电5分钟特斯拉V3和保时捷Turbo满足的续航分别为150km120 km。

有了超充还不行，和更高水平的充电平台搭配，效率会事半功倍。所以小鹏研发了800V高压SiC平台，提高充电效率的同时，还可以降低能源损耗；而即将上市的小鹏G9，也将成为国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车。

智能辅助方面，小鹏将迎来二季度上线的城市NGP，在城市NGP里，小鹏汽车把高速NGP的分米场景升级到了厘米级，同时原来以GPS为纲的架构，也改成了以视觉、地图为纲。这样即使通过错位路口、多层路网以及复杂环岛、红绿灯路口等，系统都能够完成顺畅的切换和通过。

可以看到，在充足的研发投入下，小鹏在“智能化”板块所拥有的护城河，加固地愈发牢靠，随着相应产品的落地，小鹏接下来的表现更加值得期待！