作者｜水木公

编辑｜刘伟

7月6日，蔚来召开了2022 NIO power day。期间不仅对补能体系建设做了阶段性总结，而且还爆料了一些蔚来接下来的一些战略布局。 #汽车科技要闻# 

蔚来汽车联合创始人秦力洪 ▲

接下来极果君会基于交流会的内容，和大家一起来探讨探讨蔚来的技术路线。一起往下看看吧。

作为中国第一个开展换电业务的造车新势力，蔚来的换电站建设一直饱受争议。而其中的问题，大概率来自建设需要的高昂成本。据了解，一个蔚来二代换电站的建造成本将会来到150万元，地皮租金再加上人工、电费和定期保养维护，成本不言而喻。

等待换电的蔚来车主 ▲

并且据极果君去年在北京地区的实地走访发现，很多换电站经常会出现排队现象，看上去并没有想象中那么便利。高昂的建设和维护费用，让换电站的大规模铺设变成了一种走钢丝般的行为，非常极端。

在如今疫情影响下，大部分厂商有苦难言的时候，蔚来依旧保证了快速的补能体系铺设：从2018年第1座换电站正式上线，到今天的第1000座换电站正式上线，四年过去了，蔚来的换电站达到了一个全新的数量级。

值得一提的是，这座位于西藏拉萨的换电站是全球首座100%使用清洁能源（光伏/水能）的换电站，对蔚来而言是非常具有纪念意义。一方面1000座的换电站建设速度在预期之中，另一方面则是表现了蔚来对用户以及清洁能源的重视。

众所周知，西藏生态环境脆弱是不争的事实，而换电站通过清洁能源的使用，不仅满足了偏远地区用户的使用需求，而且还保护了环境，优化了能源，可谓是一举两得。其实不仅是数量，在路线和城市分布上，换电站也提供了足够的便利性。

其中“五纵”包括G1京哈、G2京沪、G4京港澳、G5京昆、G15沈海高速公路；“三横”包括 G50沪渝、G30连霍、G60沪昆高速公路；“四大都市圈”包括京津冀都市圈、长三角都市圈、大湾区都市圈和成渝都市圈。

当然下一步要做的还得是继续拓宽线路，蔚来官方宣称，2025 年高速换电网络将覆盖 9 纵 9 横 19 大城市群，从而解决用户的里程焦虑 。想要继续铺设补能网络，配套的补能设备当然也得进化。

在NIO power day中，蔚来官方还对其新产品进行了预告。首先就是关于多功能服务车，目前已经进化到了二代，并且部分已经投入运营，并且将会逐步替换第一代服务车辆。

二代车的功能不再局限于加电，而是将加电、维修、保养进行三合一整合，大大提升使用规模以及提升有效覆盖。其次，蔚来的超快充终于有消息了。500kW 超快充，能够实现峰值电流 650A、采用了液冷抢线的设计，从外观来看整体设计还挺协调。

另外，第三代换电站也步入了测试尾声，样站已完成测试。第三代换电站也将拥有更灵活的布局、更高的兼容性，能够支持多种电池类型。同时能够与500kW超充站进行配置，实现超级充换电站。

官方表示，预计将在今年年底或者明年年初发布。此外，蔚来还预告了800V高压平台电池包及配套换电体系，并宣布未来将面向全行业开放。不过具体公布时间并未公布。

在交流会上，蔚来还介绍了NIO power的网络服务大脑：NIO power Cloud。可以说蔚来充电网络背后，全靠Power Cloud支持，通过这套系统，可以实现智能选址、智能运维、智能规划、智能应用等功能。

智能选址

可以发现蔚来把换电站体系全部纳入了云平台之中，通过实时采集数据并通过算法辅助来进行运维，不仅能帮忙换电站选址，而且还能预测新建换电站的订单量。

给大家举例说明一下：以上海区为例，蔚来将整个上海地图以一公里为单位分割为若干个小块，通过结合大数据和附近换电站数据，就可以模拟换电站的运营情况，从而判断适不适合在此处新建换电站。

智能运维

当然从目前的系统页面我们也读出了一些新的信息。比如实时更新的换电订单总数，以及电池总量储备（总计8961块），甚至是换电站的健康程度。

另外这套系统还支持远程监控换电站情况，通过数据变化来判断是否换电站是否出现故障；通过3D建模也可以远程培训换电小哥，还能支持远程运维，可以节省一波换电现场的人力资源。

智能规划

路线智能规划可以根据用户的驾驶风格，以及充电心理为用户推荐个性化线路的出行以及补能路线。

智能应用，电网互动

总的来看，蔚来这波NIO power day还是有很多地方值得说道说道的。

最近的蔚来其实挺难的。

先是被做空机构灰熊盯上，之后又出现了试验车三楼坠落的负面新闻，可谓是屋漏偏逢连夜雨。

虽然种种消息让蔚来路人缘一败再败，但是关于补能方面的路线，依旧很清晰。蔚来的超充是蔚小理里面来的最迟的，但是你会发现蔚来的准备其实最充分。

无论是800V电池包，还是换电站和500kw超充桩...甚至自动驾驶，全都是串起来的，是联动的。借用微博大v—Blood旌旗的观点：500kw超充桩一旦动起来，对国家电网的冲击力是非常大的，所以要安排快充，必须要有相应的储能设备。

而蔚来的换电站恰巧可以充当这个储能设备，不仅可以存储能量，还可以给大电网输送能量。目前看来二代换电站已经有十几块电池了，三代换电站的容量只会更大，更能装，到时候无论是快充还是换电，用户的体验将会更好。

搭配上自动驾驶系统或许会出现这样一种场景：夜深人静车流量少的时候，车自己挪动到换电站完成换电，之后再自己返回车位。

就拿目前ET7的硬件条件来看，这种场景大概率是可以实现的，毕竟连换电站都在逐步自动化了。之前在调研换电站使用情况时，极果君曾经质疑过蔚来换电站的可行性。但是如今看来，让加电比加油更方便，或许真的不是蔚来的一句空话。