汽车工业历史悠久，记得有汽车工程师曾经说过，汽车工业是除军工之外最强大的工业系统，大量器件必须紧密精准联动，任何一个器件出现问题都会牵一发而动全身，真正的核心技术和价值在于整个制造流程和制造体系，而流程的体系正是传统汽车制造商经过几十年的反复实验得到的数据。

他们现在又带着资本和大数据来到汽车工业，资本要求快进快出，不得已只能找代工厂合作，蔚来和小鹏汽车都成立于2014年，蔚来和江淮合作，小鹏和海马合作，不到四年时间两款车型都量产上市，造车周期大大缩短，考验的并不是资本，而是背后的代工厂，代工厂的实力决定这款车的优劣，而并不是品牌。

2014年特斯拉进入中国，届时国内允许民间资本进入电动车行业，中国造车新势力如雨后春笋，大部分都来自互联网行业，过去十年他们利用资本打败传统零售行业，轻松攻破具有垄断地位的出租车行业，如不是出于国家战略，传统保险和金融行业也岌岌可危。

曾经看过一期丰田厂纪录片，几乎每天都会做碰撞实验，从每个方向每个角度碰撞，数据都会录入数据库，成立两年时间的造车新势力有这方面的数据吗，他们也许只有地图数据，而地图数据是无法保命的阿。

2014年后出现了太多新势力，到今天他们大部分都铩羽而归，剩下的佼佼者互联网思维非常新颖，营销无懈可击。

特斯拉，蔚来，小鹏，理想，威马车型非常潮流，智能化很高，无疑他们成功了，但在我看来汽车行业如果没有时间的沉淀，没有对流程和体系的尊重，我还是抱着一颗敬畏之心。

在我看来，只有当传统行业真正进入电动行业后，才是值得考虑和购买的，他们背后不仅仅有数据的支撑，更重要这是他们拼死也要守住的最后防线。一切对于生命安全的选择，我还是选择相信传统，尽管他们的流程要繁琐很多，我还是觉得慢一点更好，慢工出细活。

极氪背靠吉利，吉利又是中国汽车行业研发费用最高的车企之一，沃尔沃被福特收购，销量不升反降，而后吉利又把其收入囊中，当时都以为是烫手山芋，经过时间的沉淀，沃尔沃重生，前几天还顺利上市，吉利功不可没，不仅赢得了市场，更赚取了先进技术，再看看极氪的智慧工厂，颇有欧洲大厂风范。

尽管极氪现在处在风口浪尖，但大多数是软件适配问题，操控和硬件在报出来的测评上都是一边倒的赞誉，我想软件问题方便的弊病应该是传统车企的劣势，尽管我不懂软件，但从智能手机来看，都是在不断升级中变的越来越好，相信极氪一定会弯道超车。