大众ID.系列作为传统车企攻入电动化的第一声炮响，必将给中国新能源汽车市场开启全新的局面。

根据乘联会最新的数据显示，今年6月份，新能源乘用车销量达到23万辆，同比上涨177.7%，环比增长22.6%；半年累计销量突破100万辆，达100.7万辆，同比增长220.9%。这已经是今年连续5个月，新能源汽车销量同比增幅达到3位数。

在榜单中，我们可以很明显地看到，除了特斯拉和造车新势力们，排在前十五的名字里就只剩下上汽通用五菱、比亚迪等一些自主品牌。尽管面对的是如此澎湃的电动化浪潮，但是传统车企特别是合资品牌在现阶段的新能源市场中无疑是缺位的。

在此之前，合资企业在中国市场投入的新能源产品基本上是油改电，有的是为了应对国内碳积分政策，有的是对于新能源转型力度不够，在产品投入上浅尝辄止。尽管，最近不少车企都表示要加快纯电产品的落地速度，但是全新电气化平台车型最快的导入时间也要在2022年，包括包括E-GMP平台下的起亚EV6和现代IONIQ5等等。

根据乘联会数据显示，今年6月，大众ID.系列在华销量3,415辆，在环比上有着明显的增长，其中ID.4 CROZZ 达到1,895辆。从刚刚投放市场的几百辆，到目前的数千辆，尽管没有成为想象中的爆款，种种迹象也在表明，作为大众的新能源转型的先发产品ID.家族正在慢慢被消费者接受。

诚意之作，大众ID.破局国内新能源市场

今年第一季度，大众ID.4分别在一汽-大众、上汽大众两家合资公司上市后，销量就一直处于爬升阶段，也终于在6月份有了向好的迹象。这背后是消费者对于大众品牌的信赖，也是其产品力得到认可的体现。

与新势力和现有合资品牌的一些油改电的产品相比，作为传统巨头的大众在电动化转型上最大的不同就在于有着多年技术积淀和巨大研发投入的平台优势。

针对大众集团的电气化转型，大众打造了世界上第一个模块化电驱动技术平台MEB，为了研发这一平台，大众集团投入了高达 70 亿美元（约合 498.7 亿元）。

除了成本控制外，MEB 平台最大的优势在于能够在性能和节能方面的取舍中实现最优平衡。对于车主和乘客而言，一方面车辆拥有长续航能力，另一方面又配备了高科技的配置。比如，大众ID.4采用了带增强现实技术的抬头显示器（AR-HUD），大众也成为了在紧凑级SUV细分市场上首次搭载这项技术的车企。

另外，平台化也能最大程度地保证品控，这也是大众作为传统汽车巨头在汽车制造上不可比拟的优势。

相比部分车企在电动化转型早期更加侧重三电技术，大众以MEB平台开局时已经有了产业基础，对于续航里程、智能化技术等的理解更加贴近市场需求。

以大众ID.4 X为例，三款配置的续航里程在NEDC综合工况下分别为402km、520km、555km。通过来自上汽大众APP的用户反馈，这款车型的续航能力与官方给出的数据较为吻合，甚至有用户开出了超出官方标准的情况。

另外，在安全方面，大众ID.系列产品也是拿出了最高的诚意。从电动车刚刚起步之初，不时发生的自燃起火事故，让外界“谈电色变”。随着汽车产业智能化电动化的革新，消费者需要值得玩味的智能化配置，但更需要有保障的用车安全。

在ID.4身上，大众优先保证的就是安全。仅仅在电池上，就有着大范围超越行业标准的安全保证。比如， 单 ID.4 X的电池包就进行了338项电池安全测试项目，超过国标285项（国标仅53项），涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，保障高压电池的安全和可靠性。

作为一款面向全球的车型，大众ID.4不仅在制造工艺上继承了德系血统，还为中国市场进行了大量的优化和调整，除了更低的指导价外，包括Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统、100%隐私玻璃、超大全景天窗、3区空调带负离子发生器、12向/加热/按摩座椅等一系列的前沿舒适性配置，也让消费者感受到了大众的诚意。

除了消费者们，大众在ID.4身上倾注的心血也得到了来自全球汽车专业评审的认可。今年4月份大众汽车荣获“2021世界年度车”大奖：大众汽车全新纯电动ID.4在激烈的全球车型竞争中脱颖而出，摘得桂冠。本年度世界汽车大奖（WCA）由来自24个国家的90余名国际汽车记者参与评选，投票选出全球最佳创新车型。

这便是大众破局新能源转型拿出的拳头产品，作为蝉联全球销冠的汽车公司，大众在电气化变革中的坚决可见一斑。

新势力不会一直新，传统车企也不会永远传统

在传统燃油车时代，大众汽车在中国深耕三十余年，经历了本土市场翻天覆地的变化，也成为智能移动出行变革的行业引领者。2020年，大众品牌在华销量高达为285万辆，是在中国市场销量最多的品牌，可以说“VW”就是中国最值钱的金字招牌。

在愈演愈烈的电动化浪潮下，大众面对异军突起的新造车势力是一个后来者，巨人的转身、大象 的 起舞，与所有巨轮一样，大众的每一次转舵都将激起万重浪。

按照大众的目标，到2030年电动车在欧洲的销量份额将提升至70%以上，在北美和中国分别是50%以上。这意味着大众要“放弃”掉原有在燃油车市场的优势，从零开始换道赛跑。

而此前的积淀也将成为大众决胜未来的资本，未来5年内，在纯电动车和混合动力领域，大众将投入约460亿欧元，包括电动化、软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶等方面。

甚至连最基本的电池，大众也要自己生产制造，就像在燃油车时代把握住发动机技术一样把握住电池。在此前的“电池日”上，大众宣布了要自己造电池和建充电网络。纵观全球汽车企业，自己造电池的屈指可数。可以说，大众在真正意义上做到了“ALL IN”，这背后的苦难与勇气不言而喻。

而事实证明，大众的“ALL IN”也初见成效。

在更为成熟的欧洲市场中，ID.3在去年率先投入于市场，该款车型的销量水平迅速超越了竞争对手特斯拉，并且拿到了其细分市场的销量冠军。在ID.3取得成功之后，大众品牌于欧洲市场又投放了全新产品ID.4，同样在上市仅几个月便迅速登顶了欧洲10个国家的电动汽车销量榜单。

在欧洲，大众是作为电气化转型的先行者充分把握住了欧洲新能源的早期市场。但在中国，大众所面临的市场环境完全不同，以数字化智能化标榜的造车新势力们却完全地掌握了先发优势，大众ID系列的入场难免会收到不小的阻碍。

2020年，国内新能源市场有两款“现象级”的产品，一个是A00级的宏光MINIEV，造型别致，价格亲民一经推出就受到消费者的青睐，不仅风靡三四线城市，在一二线城市中也成为了不少人的代步工具。

特别是在20万级别的紧凑型SUV纯电市场，大众汽车ID.4在一定程度上可以说是填补了市场空白。这也是大众对中国消费者长达三十几年的精准把握下，首先推出ID.4的意义所在。

值得注意的是，大众在新的消费需求下也有了新的转变。互联网时代，用户的日常中，网购成为了他们日常不可或缺的一部分，“掌控感”“便捷性”“智能化”是用户首选的体验。新势力车企采用的“直营”与代理等销售模式，最突出的特点便是拥有价格的最终决定权，全国统一价格，注重用户的购买体验感，节省了用户更多的精力。

在销售模式上，大众ID系列也与时俱进采用了代理销售模式，除了在原有的传统渠道上招募了一批经销商授权外，还在各大一二线城市的商圈中，积极投入城市体验展厅。在今后的销售过程中，大众建立了专门的“ID.伙伴”，可以直接面向每一个客户，从合同到加企业微信，到发生财务上的往来，都有专人为消费者负责。

新势力不会一直新，传统车企也不会永远传统。在产品层面，大众在电气化转型中投下重注，在新兴车企引以为豪的销售服务模式方面，大众也紧跟时代步伐，积极为消费者提供更便利更人性的服务体验。相信，大众ID.系列作为传统车企攻入电动化的第一声炮响，必将给中国新能源汽车市场开启全新的局面。

文/黄云杰