全文五千余字预警。没有干货，仅仅分享个人经历。不喜勿看！

首先我想明确一个观点：车无完车，没有最好的车，只有最适合自己的车。每个人的工作不同、家庭环境不同、收入不同、喜好不同、出行需求不同都导致了对车的要求不同。没有任何一辆车是可以同时满足所有人需求的，有可能一辆在你这里无法接受的车，在另一个人看来却是无比的香。所以，我此处的换车选车经历，都是围绕自身需求来进行。同时受限于本人非汽车专业人士，不敢保证所述内容完全正确，本文仅仅是分享我自己的看法、观点和经历，以供大家参考和交流。

言归正传，既然说了选车要看自身需求，这里还是简单介绍一下本人的背景：
坐标成都，理工IT男出身，敲过代码，数码爱好者。后转行，目前主业是经营三个小型餐厅，二胎奶爸。受工作限制，一年绝大多数时间都在成都市区及周边活动，逢年过节回一趟老家，高速里程430公里。家里目前有两辆油车，一辆是领克02，老婆的接娃买菜车。另一辆雪铁龙C5已经11年车龄，此次换车就是要换掉它。

根据自身的用车环境和用车需求，对于目标车型总结出几点基本要求：
1、新能源。成都油车尾号限行，每周总有一天不太方便。
2、高配车型价格30-35万。我喜欢捣鼓各种数码设备，对车辆配置也要求多多益善，买车从来都买顶配。
3、大空间。家人出行、工作拉货能兼顾。
4、长续航。春节430公里高速，服务区都是爆满，最好不要中途补能。
5、操控有一定的水准。开了11年的法系车，说对操控没有要求那是不可能的。
6、车辆的品质有一定的水准。这一点是说的某迪，某迪从来不在我的考虑范围之内，之前短期开过两辆某迪，好感度败光。

基于以上需求筛选一下，有一款车直接就出现在候选榜单中了：理想ONE。

理想ONE在18年底发布，发布当时我就被宣传的主要特点深深的吸引。感觉这辆车完全就是为我的出行需求量身定做的一样。市区纯电，长途用油，无限续航，6座大空间，简直完美。到了19年4月正式发布上市，价格出来32.8万，真香。然后翻遍全网，不放过任何一点理想ONE的相关信息，包括增程式的原理，优劣，工作模式，车辆的各种细节，仔仔细细研究了几个月，越发的喜欢。180km的NEDC纯电续航，打个折扣估计也能跑120km，足够我每天市区出行的四五十公里路程了。等于是如果买了这辆车，我每年90%的时候是不需要烧油的。而当春节回老家或偶尔需要长途时，也可以说走就走，中途加油就行，完全不担心充电的问题。6座车，一大家子出行稳稳当当，舒适又宽敞。第三排放倒，巨大的空间让我给餐厅拉东西也非常方便。鉴于当时餐厅经营才刚起步，资金紧张，所以初步把换车时间定在了2020年年中。

这里题外话说说增程式。增程式用汽油机（增程器）烧油发电，再用电驱动，比发动机直接驱动多了一个能量转换的步骤，于是乎什么违背能量守恒、脱了裤子放屁的言论层出不穷，似乎选增程式是一种交智商税的低智行为。但真正用心了解一下增程式的工作原理会发现，增程器发电时，可以一直工作在高效区间，而发出来的电驱动电动机，电动机效率在90%以上。如果发动机通过变速箱直接驱动车轮，车速有变化时，特别是低速时，发动机大多数时候是工作在低效区间甚至极低效区间，也只有高速匀速行驶时能够工作在高效区间。然后再通过变速箱转换一次，变速箱传动效率大多在70%-90%之间，系统效率再打个折扣。增程式虽然多了一道能量转换，但通过增程器以及电动机的稳定高效工作，获得了比传统燃油车更好的综合能耗表现。

如下图所示，燃油车发动机工作时，大多数时候都工作在非经济区间，而插混/增程器就可以始终工作在高效经济区间，效率大大提升。

市区不用油纯电出行费用极低，即便跑长途烧油，或者是没有家桩只烧油不充电的用法，8-9L的油耗也并不比同级别燃油车高甚至还略低一点，在市区的话那就是低得多了。那些成天说讲个笑话：理想ONE是8L油耗的新能源的人，到底谁才是笑话？同时，增程式自始至终都是用电机驱动车轮，全程都是纯电动车的驾驶体验，这点又比普通插混车的驾驶体验更加优秀。

言归正传，该说说为什么最终还是没有买理想ONE了。2020年1月22日，餐厅结束营业春节放假。1月23日带上老婆孩子，踏上了回老家的旅程。下午在车上还在给老婆说，餐厅效益不错，等年中最迟年底，餐厅分红到手，就换理想ONE。这一天发生了什么，估计全中国的人民永远都不会忘记：武汉封城！

当天晚饭时，开车到达目的地，掏出手机刷新闻才看到这个消息，当时整个人都震惊了。随之而来的就是疫情席卷神州大地，我们餐饮业成为受影响的重灾区，餐厅一直关门到4月份，才被允许有条件的恢复营业。即便恢复营业，生意也一落千丈，勉力坚持到六七月份才有所好转。总体算了算，疫情期间净亏损30多万，正好一辆理想ONE！这里还是要真心赞扬一下党的政策好，我们一个租用国企房屋铺面经营的餐厅，政府发文免除了疫情期间10多万的房租，无疑是雪中送炭了。另一间租用个人铺面的餐厅，房东免除了1万元房租，虽然金额不多，但我们也理解房东也要还房贷，国家也没有强制要求个人房东也给租客免除房租，房东给你免一定房租是情分，不给你免是本分，在此也同样感谢我们的房东。

受到疫情的严重影响，换车计划被迫推迟。同时，我也有了更多的时间去再深入了解理想ONE以及其他更多的新车。随着理想ONE交付量的增加，一些问题也逐渐暴露出来，最广为人知的应该就是断轴了。这个问题影响很大，必须得研究清楚，然后就知道了理想的底盘和汉兰达有千丝万缕的关系，而汉兰达的车重2吨，理想ONE是2.3吨。增加的车重以及因为电池电机带来的重心变化，让前轴球头受到的压力趋近于设计高限。当遇到外力撞击时，就很容易突破极限，导致球头脱出，变成俗称的“断轴”了。

后来理想也做了官方召回，更换了脱出力更高的球头，之后似乎就没怎么看到有理想断轴的新闻了。因为断轴，更加关注理想的底盘，网上也收集到了一些信息，反馈理想ONE的底盘确实一般，特别是后排感受不佳。这让我对这辆车的期待值有了些许下降。之后，另一个选车因素发生了变化。随着下半年疫情控制得越来越好，餐厅生意逐渐恢复蒸蒸日上，几乎又回到了19年的景象，为了让餐厅更加高效的运转，和合伙人商议后，我们建设了一个中转仓库，不再需要每周跑车站去拉一大车货了，这样我对于大空间的需求也陡然下降，SUV车型不再是唯一选项。

兜兜转转，时间很快来到了2020年末，换车计划再次提上日程，中途空闲时，也去看过蔚来、小鹏P7。蔚来太贵超出预算，并且咨询了买了蔚来的朋友，ES6 70度电电池，高速公路只能跑300公里，冬天更少。这种高能耗短腿表现让我完全没法接受。即便可以换电，还是觉得一块电池的续航里程太短了，得频繁的充电/换电，麻烦。小鹏P7，那个空间确实有点小，特别是后备箱开口真心小。虽然我不每周拉货了，但偶尔还是要拉一点临时的周转箱，这个开口，箱子都塞不进去怎么搞？另外还经广汽的同学介绍，借了一辆广汽埃安LX高性能版给我体验了两天，说起来这还是我第一次驾驶新能源车。这两天的驾驶体验，给了我很大的震撼，电动车开起来太爽了！换车必须换电动车，燃油车再也不考虑了！体验完把车还回去，换回我放在4S店的C5油车，第一感觉就是这车的反应太迟钝了，差了电动车十万八千里。这种差异感足足过了一个星期才逐渐消失，我终于又习惯开油车了，但电动车给我留下的印象再也无法从记忆中磨灭。广汽埃安LX，之所以体验完了没选，主要是因为座椅的调整方向少，我始终调整不到一个舒适的位置，想想几年都要这样不舒服的开车，还是算了。

后来甚至一度还想去看看比亚迪汉，但到了店门口都又走了没进去，一方面本来就对比亚迪印象不佳，再看着那个拉垮的店铺形象，真的是没有一丝想进去的欲望了。

借张百度街景图，这4S，看着浓浓的乡镇卖场风。。图片里这个4S还算好的，成都另外还有其他比亚迪的店干脆就像个临街店铺。后来在网上也看了比亚迪汉的各种评测，包括之前某媒体组织的多品牌新能源车赛道测试、被喷到死的大飙车拆车，以及这两天还在进行中的某某帝拆车。对汉这个车确实还是不满意。很多人说，虽然拆出来的东西一般，但调校好，开起来不错。不过我想说的是，硬件基础决定了上限，从各方面来看，汉的基础确实先天不足，日常开着可能确实没问题，但预留的冗余度是不足的，就像理想ONE之前断轴那样，球头脱出力冗余度不足，就存在可能突破上限的异常情况。你今天不出问题，难保将来一直不出问题。那个赛道测试不也正暴露出了这个情况，汉的表现，连完整跑完赛道都不行，也是多辆车里唯一一辆跑下来直接趴窝刹车系统损坏只能板车拉回4S更换整套刹车系统的车。

蔚来，小鹏，比亚迪，都排除了，一时间真的觉得，难道还是只能买理想ONE？否则除了理想ONE还有什么车符合我的需求？正在纠结之中，一道曙光划破天际（突然发现曙光这个词怎么正好和极氪的宣传词套上了？真不是故意的）。北京车展时，领克ZERO的发布我没有关注，第一次注意到ZERO都是11月底了。作为领克02车主，居然在ZERO发布后两个月才留意到这辆车，是不是太不称职了？把ZERO北京发布会的相关信息收集整理了一下，5米车长2米车宽3米轴距，空间不小，700公里续航和热泵加成，回老家够了，20万无衰减电池没有后顾之忧，4秒以内的提速82km/h麋鹿成绩加上空气悬挂理论上操控应该不错，领克02让我对领克车的品质还是有一定信心，官方公众号小编一再强调价格绝对真香。似乎我在理想ONE之外，又多了一个选择！于是加入了ZERO的一些QQ群、微信群，一门心思挖掘ZERO一点一滴的信息，每次公众号发布TOP100，都要仔仔细细的研究每一个字，每一个细节。越看越觉得，这车真的不错（如果宣传的点都能落实的话）。后来官方发布内视图，更是瞬间中毒（结果大家都知道了，期待值太高，实车有点打脸）。根据陆陆续续获取的信息以及在群里和大家的交流，心里初步把心理价位定在了满配35万。进入2021年3月，突然ZERO独立出来变成了极氪，车型名字也改成了001，领克那边官方的TOP100系列也停更了。极氪也迎来了一个极其混乱的时期，这个混乱到现在都还没有结束。并且这段时间还出现了自媒体吹风，认为价格在30-50万区间。空穴来风必有因，之前大家普遍猜测这个车的价格区间是23-35万元，很可能这个价格低于官方预期，所以通过各种渠道放出来更高的价位区间信息，抬高大众心理价位预期。

4月15日19:00，准时打开手机直播开始看001的上市发布会。随着发布会的进行，随着各种承诺各种愿景接连曝光，有个感觉就是很可能要超预算了，联想到之前吹风的30-50万售价，这个车越来越像买不起的样子。最后，阿旺作为嘉宾上台公布了两款WE车型的价格，28万。果然比之前猜测的起价贵了不少，那么我关注的顶配YOU版更悬了。最后，安总揭晓答案36万！此时的价格比我心理预期高出1万元，听到这个价格时，心情是复杂了。1万元对比35万元，仅仅是高出了一点点，但总归是超出了一直以来期盼的价格。正在纠结时，视频中出现了5000定金抵2万的声音，YOU版价格拉低到了34.5万，完全落入我的预测区间，甚至还少了5000元！

瞬间全身的毛孔感觉都张开了，大喊一声买了！把正在旁边干活的合伙人吓了一跳^_^。21:00准时进入小程序，看配置，9:02下单小订。既然都决定要买，为什么是小订呢？还是跟我相对保守的性格有关，毕竟发布会上，这辆车的很多细节都还没明确，虽然9成可能我是要买的，但不怕一万就怕万一，还是先下个2000的小订占坑更保险一些。下订之后就是在群里和大家各种聊，到了23点，突然群里有人说大小定有区别，小订是不占坑排产的，必须要5000大定才能开始排队。又去小程序里打开下单时的条款细节仔细研究，还真是这样。这个时候餐厅打烊，开车回家。边走边想，到了半路，决定了不改了，不后悔了，就是它了！靠边停车打开小程序，把2000小订升级成了5000大定。

这个时候，心里似乎有一块石头终于落下了。从18年开始到现在，历时近三年的换车选车历程，总算有了结果。大定完成继续上路，手里握着C5的方向盘，心里感觉有了变化，再过几个月，就要和这个老伙计说再见了。11年来，老伙计陪伴我经历了人生中最重大的各种事件，见证了我的成长和成熟，迎接了家庭新生命的到来，想想突然有点舍不得。但时代在发展，人在进步，车也在进步，终归还是有告别的一天。接下来几个月，我会给它好好找个新的主人。

最后，说说我对现阶段极氪以及001的一些看法。
首先，目前001展示出来的，都是工程样车，不成熟是肯定的。我也不要求当前的车有多么完美，只希望10月量产交付时，能得到一辆机械系统正常，车机操作流畅的车辆。目前的一些硬件上面的问题，从工程角度来看，大概率是改不了的，比如车机芯片。但这并不影响我对这辆车的期待。毕竟820AP的硬件基础，对于一个流畅车机来说，理论上也是足够的，关键看系统的优化水平。网上的担忧其实主要就是针对这点，毕竟亿咖通的历史表现确实让人没有太大信心，所以大家只能寄希望于更换更强悍的芯片来弥补软件研发的弱势，从而得到一个能流畅运行的车机，这种想法完全可以理解。不过换芯的适配工作确实是一个需要很长时间的工程问题，10月量产交付之前的这几个月是完全不够的，我也不希望厂家因为舆论闹得厉害，赶鸭子上架匆忙换8155上马，最终却因为优化匹配不足反而交付一个毛病百出的车机出来。最好的办法，就是厂家能公开承诺将来001能升级到8155，不管是付费还是免费都可以。另外，关于一些北京发布会上有说，但415发布会上不再提及的东西，比如20万公里无衰减电池，这个没了确实有点遗憾，但从后期智己公布的信息来看，智己L7早期同样宣传过但最终也没用这个电池，智己公布的原因是20万公里无衰减的掺硅补锂电池太厚，轿车车型安装后影响地板和离地间隙高度，只能用在SUV车型LS7上。那么001没有估计也是同样原因了。
其次，对于一些外观、内饰的优化，还是同样道理，当前是工程车，后期还有调整空间，能改的就改。即便不能改，这也不是影响我购车的决定因素，我选择这个车，不是冲着这些细节来的，所以即便有些细节有所不足，但也不足以让我放弃这辆车。毕竟就像一开始说的那样，选一辆车，是从整体多方面因素来分析是否符合自己的需求，车无完车，只要大方向上没错，那么细枝末节的东西，并不是决定性的影响因素。

对于极氪公司，安总在4.15发布会上画了那么大的一个饼，要对标蔚来做用户企业。当前来看，似乎是没有任何实现的苗头。当然，我们可以理解极氪公司3月份才成立，然后就要紧锣密鼓的筹备415发布会以及上海车展、全国巡展等各方面的事情，人手确实不足，连大定后的销售对接，都是国内一个大片区才几个人负责。在当前的情况下，我们也不苛责公司做得不够好，相反，我个人认为能在这么短的时间内做出现在展示出来的成绩，已经是非常不错了。但对于未来，希望公司在度过近期极度紧张的阶段之后，尽快扩充人员规模，把发布会上的承诺逐步推进下去，把成效展示在大家面前。距离10月交付只有5个月，时间并不长，极氪公司任重而道远。同时，对于近期网上的各种舆论意见，公司还是应该有一个官方的回应。比如对于各种改进的要求，先不说改还是不改，至少官方应该发声表示知道了大家的诉求，正在研究可行性，稍后会有具体结果公布等等类似的回音。而不是变成一个鸵鸟，不说话、不表态，似乎除了安排车展就不再顾及其他的事了，任由舆情泛滥，大家都只能通过猜测或者由一些媒体大V通过个人关系打探官方的消息做非官方的回应。

结语：基于对于领克02使用中带来的好感，以及001车本身所展现出来的高素质，还有415发布会上公布的用户企业承诺，我选择了001。希望在接下来的几年中，能一起见证极氪的成长，享受拥有001的驾驶乐趣。

2021，老伙计，再见！2021，新朋友001，你好！