特斯拉在欧洲更新了 LFP 车型的电池系统管理策略版本，之前的几个主要问题包括充电速度慢、电池 SOC 跳变。这一次根据版本 2021.4.10 更新，主要的策略是对 LFP 电芯进行预加热（加热到 40°），并且修正了 SOC 算法，取消充电的 SOC 上限。经过这一套策略，LFP 的充电功率最高拉到 170kW 左右。

Nextmove 的测试

如之前的文章介绍，Nextmove 不久前针对 Model 3 LFP 版本做过测试，最近的更新是在 2 月 21 日进行的，从 0% 的 SOC 进行。

早期版本：在环境温度下，电池的预热功能并没有完全开启，所以即使驾驶过程中电池的温度也没有明显上升，其结果是电池充电功率在 100kW 以上的只有很短时间，很快会下降到 70kW。

更新版本：电池充分预热，加热到接近 40°，然后充电功率快速提升，在 20% SOC 之前为 130kW 以上，在20%-40% 按照一定的功率下降到 100kW。

仔细看 Nextmove 的视频可以发现，在 3% SOC 下最高功率可以拉高到 166kW，按照 55kWh（1C）核算，可以做到很短时间的 3C 充电。

在 20% 的 SOC 下降低到了 2.2C 左右。

根据 Nextmove 的测试结果，可以得到目前的充电速度大概为:

10 分钟，从 SOC 0% 升高到 44%

20 分钟，SOC 升高到 65%

30 分钟，SOC 升高到 81%

40 分钟，SOC 升高到 90%

根据测试的结果，可能电池管理系统的 SOC 估算还是存在一些跳变情况，如下所示。

随着软件的更新，还有镍价的快速提升，Elon Musk 在推特上表示 “将更多采用 LFP”的策略：

一方面是在资源端价格提升下，LFP的成本更可控一些。还有就是在性能上随着策略的提升，电池管理系统的算法改进以及预热的处理，使得LFP和三元版本的性能差异减少，这也是一个很有价值的考量。

“Nickel is our biggest concern for scaling lithium-ion cell production. That’s why we are shifting standard range cars to an iron cathode. Plenty of iron (and lithium)!”

可以预计，今年随着材料端的涨价，在 50kWh-60kWh 这个层面，LFP 电池的渗透率可能也会逐步提升，这主要是基于目前电池的价格约束所造成的。目前来看，在新造车企业里面小鹏的 LFP 版本可能很快就会出来，取代三元中镍的版本可以进一步拉低 P7 的价格。

小结：由于目前我国标准的接口电流受制于 250A 的约束，随着超级充电接口的导入，电流超过 250A 以后，LFP 版本的充电速度也需要进一步加热电池。目前来看，做加热预热并且加速快充的策略可能会形成共识。

图｜网络及相关截图