昨天，小鹏汽车再次发布系统迭代预告，针对时下疫情的情况，准备通过 OTA 为现有 G3 升级高温抑菌功能，即将上线的高温抑菌功能将调用车载空调为 G3 提供高达 56 度的高温出风和换气功能，实现车内空气高温下百次循环持续一小时。按照中国疾病预防和控制中心的意见，病毒对热敏感，当达到 56℃ 的温度30 分钟可有效灭活病毒且有人房间每日开窗通风 2 次，每次 30 分钟。可以说 G3 的高温抑菌功能双管齐下，将对目前的病毒起到一定的抑制作用，保障车内人员有个安全舒适的乘车环境。 小鹏的车主应对对此有惊喜，但不意外，因为小鹏 G3 在交付至今已经历经了 7 次大版本，2 次小版本的车辆迭代升级，完全兑现了何小鹏在 18 年双十二发布会上提出的快速迭代的承诺，可以说小鹏汽车的 OTA 水平和速度，在目前看来稳坐全行业的第一方阵（特斯拉、小鹏，蔚来）。今天，作为第一批盲订车主的大包子狸，就来和大家一起分享下小鹏 G3 的智能进化论。 我是 19 年 5 月初提的车，我提车的时候小鹏 G3 已经经历了 3 次 OTA，分别是 1.1 版本，1.2 版本和 1.3 版本，两个版本升级的功能主要如： 第一次升级是 1 月 10 日，主要增加了车辆前进后退的召唤功能，增加了对阴影车位的自动泊车，增加了对 380 伏 63A 交流电充电桩的适配，增加了空调的经济模式。 第二次升级是 4 月 8 日，主要增加的功能如下图： 第三次升级是 4 月 27 日，主要增加的功能也在下面的图上，这次升级有个很值得一提的地方，因为此次升级涉及到硬件的改动，所以在 4 月份前交付的小鹏G3 还经历了一次硬件升级，小鹏汽车派出工作人员到你汽车所在地，上门为 G3 进行了硬件升级。所以，我们的 G3 是从一开始就拥有了软硬件迭代的功能。 大包子狸提车的时候，车载系统就是 1.3 的版本，当时最遗憾的就是没有车道居中功能，不过当时的感觉也还是能接受的，因为同为国产电动车头部企业的蔚来汽车交付比小鹏更早，当时蔚来的 NP 甚至还没有开始释放基础功能，而小鹏汽车的 ACC 已经优化了两轮了。就在等待的过程中，6 月 11 日，小鹏宣布，第四次升级释放了 ICA 功能，也就是在封闭道路里拥有车道居中，同时，还对其它智能项目做了相应的优化。 开上了车道居中以后，我觉得已经很不错了，记得当时为了这个事情，蔚来的 APP 上还有过不少意见，大概是说为什么 60 万的 ES8 自动辅助驾驶功能释放的这么慢？所以，作为一个小鹏车主，幸福感还是爆棚的。但是小鹏的迭代并没有停止，在 7 月 28 日，小鹏汽车又进行了第 5 次升级，开放功能：ALC 自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、大屏亮度智能调节、极速降温模式、自定义充电范围、视频及照片分享功能。新增功能：FDM 前向车距监测、CIW 加塞预警。通过 ALC，当时觉得这个功能真的太炫酷了，在高速上变道超车只要拨一下方向灯就解决了，不再因为要变道而打断辅助驾驶了。 到这个时候，我自己觉得除了视觉雨刷和心跳监测，其他的G3发布时候提供的功能应该是都释放了，以后估计不太会有什么 OTA 了，没想到，事情远远没有结束。8 月 30 日，小鹏发布了 1.5.1 的小升级，此次 OTA 主要优化了以下几点：优化动力系统，优化“你好，小 p” AI 语音助手，优化智能导航，优化整车 OTA升级服务，优化在线内容服务。这次给我的体验是车机的 UI 显示变好了不少，尤其是充电和大屏的自检功能的显示非常漂亮，颜值又增加了。 9 月 26 日，小鹏 G3 又迎来了 1.6 版本，这次版本的升级功能如下图，这次升级后最大的改善是车道居中在封闭道路上全速域可用，在开放道路上 60 公里以上也可用，大大提升了车辆的辅助驾驶功能的可用性，比如在乡村的快速路上也可以很方便的使用辅助驾驶了。同时，这次升级后，G3 的自动泊车拥有了老司机一样的倒车入库，在倒车的时候不会原地打方向了，完全是在运动的过程中调整方向，完全的老司机做派啊。 你以为这就完了？远远不止这么多，11 月 30 日，G3 升级了 1.6.1 的小版本升级，这次升级的核心功能就是增加了手机端的 OTA，实现了远程升级，不用再坐在车上傻傻的等啦。这个手机远程升级功能，G3 也是全国首创，完美的解决了用户用车的痛点。 今年的 1 月 10 日，小鹏又发布了 1.7 版本的升级，对智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航、小 P 智能推荐服务、“你好小 P” AI语音助手等功能进行了全面优化，并为春节设置了春节彩蛋功能。 经历了这么多次 OTA 之后，我们可以看到新一轮 OTA 又在眼前了，从快要一年的用车体验来看，我个人觉得 OTA 带来的最大改变，莫过于：成长的喜悦。传统意义上来说，一辆传统汽车当到达经销商手中的那一刻起，汽车厂商基本上就可以和它们话别了。而在智能汽车时代，这种关系将被彻底改变。汽车厂商和车以及用户的“友谊”将会一直延续到“地老天荒”，哪怕车辆报废，车辆的数据还依然会被保存在云端，并可以 download 到下一辆车里。何小鹏在发布会后的媒体采访环节中表示，OTA 背后的支持体系一定要搭建好，让它可升级、可运营，只有这样汽车才能真正的不断学习和成长，否则 OTA 就变成了一句空话。 当然，目前业内对整车 OTA 依然存在一些质疑的声音，认为 OTA 给了车企一个将先“半成品”推向市场，随后再进行补救的借口。其实，小鹏已经用事实证明了OTA 的主要作用集中在哪些方面。按照我个人的统计，小鹏推送的升级中，优化功能的推送数量远远超过补充功能的推送。从这个方面来看，OTA 的主要的作用是不断提供新功能，让汽车保持一种常用常新的状态。就好像亚马逊的蝴蝶煽动翅膀，带来的影响是难以估量的。 OTA 的到来，让汽车从一个一次性交付的硬件发展成为可以无限迭代的智能硬件；从仅仅可以带给人驾驶和操控体验的工具，发展到可以为用户提供无限服务的贴心助手；它可以让汽车每一次大的升级迭代，都成为一次“新车发布”。 空中升级，让一切都更加精彩！期待视觉雨刷和心跳检车和更多的惊喜能够到来！