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自驾理想ONE,千里探访婺源最后原生古村落
gentspy 10个月前

去年十月就预订了理想ONE,最初订车原因并不是因为自己需要换车,纯粹是为了支持朋友们的新事业,自己只在造型阶段从个人审美角度指摘了下效果图和油泥模型,之后对车辆研发再没有过多关注,这个车能不能如期交付作为外人其实当时也并不确定,反正当时预订也不要钱就先订上了,我想很多人当时想法跟我也一样。直到今年四月初第一次去参观了江苏常州理想制造基地,看到并试乘了理想ONE的试装车,之后就放心交了五千元预定金,当时厂家给的预计交付日期大概在十月末至十一月初之间。到了今年下半年,得知厂家推出了2020款,增配了可变进气格栅、双层隔音玻璃、静音轮胎等,并且我们这些老订单也都升级成直接交付2020款了,交付日期因此推迟一个月,我也不缺车开,并没有在意,而且说实话,研发期长达四年半,实际交付日期比预计只晚一个月,也算预估非常准确了。

以往我自购车都会写一篇长文体验,自确定自己要买这辆车,我尽可能自我隔绝了关于这辆车的信息,我一般在写某辆新车前都尽可能不看其他任何人对该车的评价,以免自己的观点有意无意受到他人影响,这样可以最大程度上保证体验是自己的感受,这也是为何多年来我总是独自一人去试车、拍摄到写作,虽然辛苦,但可以保证百分之百是自己亲历的视角,因此我没有像其他预定用户一样加入任何一个理想车主群参与讨论。临近交付日期,因为下旬要带家人出国度假,我算了下时间提车后可能来不及试车拍摄,不愿意事情没做完就出去度假,那样也玩不痛快。加上因为京牌指标问题,这辆车用的岳母指标,车主要给她用,也不好开送她的新车到处试车,于是找厂家先借车试。

开始目的地想去黑龙江,就是想挑个冷点的地方试试,还让厂家去准备冬季轮胎,结果临近日子一查天气,12月初当地夜间气温已经低于零下二十度很多了,而厂家说极限不能低于零下二十度,加上选了几个地方单程距离都超过1300公里,半路还要住一夜,往返在路上就要花四天,于是就放弃了。这时候突然想起了好友@沧溪章氏 多次提起他的祖籍婺源,受他的影响我对那里慕名已久,查看了下从常州去婺源一日可达,于是拜托好友帮忙介绍当地去处,热心的他立即联系了婺源的宗亲章兴龙先生,他得知我想看看最原生态的婺源民居,于是答应带我探访现今婺源硕果仅存的未开发古村落。

从常州到婺源最快捷的路线是溧阳支线-溧宁高速-杭瑞高速,总里程400公里左右,大约5小时左右就可以直达婺源的酒店,不过好友推荐可以先去徽州古城看看,然后顺着237国道进婺源,总行程只增加了几十公里,但237国道是狭窄崎岖山路,用时会增加近两小时,去婺源的高速公路开通以后较少有车辆选择这条路,可以领略当地的山色风光,我接受了这个建议。  

从北京出发当天就觉得身体不适,头疼、反胃、浑身无力,在休息室坐了一小会儿就冷得受不了,背上包在航站楼里来回走了半天也没暖和过来,以为是感冒了,微信请常州接站朋友帮买了些感冒药,晚上八点进了酒店房间后已经顶不住了,浑身冷得发抖,赶紧吃了药把房间备用毯子盖在被子上裹得紧紧得睡觉,夜里十二点浑身大汗醒来,但依然头痛欲裂,之后几乎每小时醒一次,四点钟爬起来洗了澡,清醒了些,头痛似乎也缓解了些,准备趁天没亮路上车少多赶些路。我在房间先用理想汽车手机APP远程启动了车上的空调,并打开了座椅和方向盘加热,退房后进车里调整好坐姿和后视镜等,理想ONE有三个记忆位置,但方向盘为手动调节,不能使用记忆。






第一次在理想ONE上使用高德地图需要先登陆手机高德后扫描中控屏幕上的二维码(当然该车也支持腾讯地图,明年还会增加百度,但我习惯于用高德),第一站徽州古城,设置好导航就出发了。理想ONE按照能源使用模式分为增程、混动和电量保持三种,朋友接站后去酒店途中曾跟我说过这三种模式区别,但当时头痛难受,也没记清楚,所以直接使用了原始设定的增程模式,出发前我留意到仪表屏幕左下角显示动力电池电量续航里程157公里(之前在屋内远程开启空调座椅和方向盘加热时是164公里),增程器发电可续航里程620公里,两者相加理论续航里程达到近780公里,但增程模式下增程器启动点为电池电量的17%,增程模式就是先用电池内的电,等用到剩17%时,再开始用增程器发电驱动车。请注意仪表屏幕右上角的SOC,这个SOC就是电池电量,这意味着在行驶状态,电池续航里程最低也只能用到17%,之后增程器就一定会启动开始燃油发电了,所以157公里续航里程并不能在行驶中一直用到零为止,但如果是停车状态,车内又开着空调、音响和灯光等,此时会继续消耗电池续航,直到重新行驶时增程器才会工作发电。









这里需要先科普下,理想ONE是辆增程式电动车,何为增程式电动车?顾名思义就是带有1.2T增程器的电动车,增程器并不用来驱动车,它的作用就是燃油发电增加行程和补充动力电池,说白了理想ONE就是自己车载了一个发电机,所以增程器是多大排量或几缸都不会影响车的性能上限,就算理想ONE用6.0升V12双涡轮增压增程器,那也不会提升驱动电机的功率上限,因为自始自终都是2个电动机在驱动车辆,就好比无论插上五千毫安还是两万毫安的移动电源都不会提升手机性能是一个道理。因为增程器不驱动车辆,最高转速限制在4,000转,因此噪音、振动和耐久性都会比通常六、七千转用来驱动车辆的发动机要强,所以之前有汽车媒体说理想ONE是1.2T三缸发动机小马拉大车是理解错误。

理想ONE并不是我开过的第一款增程式电动车,早在2014年我就体验过宝马i3增程版电动车,两者原理是大同小异的,但当时i3仅配备了数升的油箱,当电池电量过低时,那点儿燃油并不能让i3延长多少续航,所以这个车型并没有引起购车者的兴趣,时至今日,经常可以在路上看见纯电版的i3,但已经很久没有增程版i3的消息了,估计早就停产了。而理想ONE配备了45升的油箱,这使其在电池续航之外又增加了六百多公里续航,真正达到了实用性,而且凭借遍及四处的加油网络,驾驶理想ONE可以说走就走,随意开启旅行,几周不充电这么一直开着也没事,所以厂家宣称自己的产品是无里程焦虑的电动车,我接下来的旅程就是为了验证这一点。

刚开出酒店时第一感觉是行驶质感非常柔和,甚至有些偏软,上了快速路后感觉转向和承托力硬了几分,行至江苏溧阳市天目湖一带遭遇了浓雾,车子在黑暗中静静地滑行,LED大灯像绝地武士的光剑一样上下挥舞,通过远近光切换对道路物体产生阴影变幻来协助我观察前方情况,远近光自动控制在遭遇对向来车会启动切换回近光防止对方炫目。

我对中控台下部屏幕上的车形示意图有些不适,这个图示的是显示当前车辆状态,比如空调是否开启、哪个车门是否开启等,但深色背景的中央是大块白色车形标志,这导致眼睛余光总觉得有个白灯在亮着,尤其夜间行驶时这个车形标志会显示车灯和尾灯开启状态,会加重这种感觉,而红色的尾灯开启示意更像在提醒尾门没关紧的状态。



无论导航界面还是仪表屏幕都看不到当前道路限速情况,个人觉得这是非常必要的行车信息,因为很多地方道路陷阱很多,看起来完全一致路况的一条路,可能分属不同交警管辖就设置了不同速度的限速,也有很多设置不规范的,只有提示超速拍照,并没有在旁边标注当前限速,或是限速牌有意无意被树木所遮挡。道路情况千变万化,司机很可能就忽略了限速牌,有可能会造成无意间超速,如果在屏幕上实时显示当前道路限速会大幅降低这种误超现象,我询问了厂家得知未来更新会根据地图数据限速。



当电池电量消耗到预设点17%时,增程器的启动会打破之前极其安静的车内状态,于无声处听惊雷,长期处于安静环境就会对声音特别敏感,所以会有较长一段时间适应,但慢慢也注意不到了。天亮后在狭窄的乡村道路上行驶了会儿后终于上了高速公路,开车几十年,大部分车型已经没有了驾驶激情,所以近年都是怎么舒服怎么开。理想ONE配备了ACC全速域自适应巡航和LKA自动车道保持,通过方向盘右侧的操纵杆就能启用,回拨一下启用ACC,上下拨则是增减时速,每拨一次增减5公里时速,当车辆中轴线距离车道最中间50厘米内,快速回拨两下操纵杆就能启用LKA,车辆就能按照设定的最高时速在当前车道自动巡航,当遇到时速低于本车时会自动减速跟随前车,我觉得操纵杆的盲操性要好于一些车型采用的按钮式,使用特别便利。通过旋转操纵杆顶端的ADAS可以设置与前车的安全车距,一共7级可调,但个人认为即便是最短的1级车距也显得过长了,在一些急躁的驾驶者眼里,这无异于鼓励他们随意穿插并线,不过询问厂家后得知目前采用的是最保守策略,包括下文的手离开方向盘时长等都是可以根据需求优化。









方向盘配备了手握监测功能,采用了握力感应,启用ACC和LKA后只需要手轻握在方向盘上即可,不像有的车型采用的扭力感应需要时不时需要轻转一下方向盘,如果监测到手离开方向盘15秒左右,仪表屏幕上方开始白色闪烁,手依然没有放回方向盘,再过片刻会弹出红色双手握方向盘标示提醒立刻人工接管,假如仍然置之不理,系统会判断车主失去自主驾驶能力,大约50秒左右车辆开始降速。理想ONE设置了惩罚机制或为了确认驾驶者是有自主驾驶能力,一旦退出后,在本次驾驶无法再一次启用LKA车道保持功能,只能使用ACC自适应巡航配合人工控制方向,如果想再次启用LKA,必须要完全停车后锁车再重新启动,个人建议可以考虑修改为完全停车挂入P档后再次行驶后就可以启用,没有必要非得锁车,因为理想ONE没有一般汽车的启动按钮,上车挂入D档即可行驶,所以当完全停车后挂入P档,屏幕也是全亮状态处于待驶状态,在这种状态下在车内无法锁车,只有开门下车,屏幕全黑了才能锁车,而通常LKA只会在高速公路启用,所以这个设定会造成驾驶者要么接受直到下个服务区前都不能再用LKA,要么可能就会冒险在高速公路边停车下车上锁再上车,反而造成了危险。






ACC和LKA有效缓解了驾驶疲劳,上午9点前,我就抵达了安徽黄山市的歙(she)县,徽州古城就坐落在歙县的歙城镇中心。虽因生病食欲不振,但已经连着十几个小时没怎么吃东西了,为了保持体力我决定在当地早餐,将车停在练江岸边停车场,古称徽溪的练江是著名的新安江支流,不远处就是徽州古城景区。找了家张记石头稞,步行一公里过去,石头粿是徽州特有的小吃,我以为粿发音ke,因为青稞就是这么发音(当时误以为是一个字),但张记老板娘纠正我说当地人读guo,石头粿是将带馅的面饼放在平板烤炉上,饼上边压着黑色圆石烤制。张记共有四种馅可选,当老板娘问我敢吃花生和肉混合的吗?我本能反应估计这种馅不适合外地人,于是选了梅干菜和咸菜的两种,老板娘切成四块,回到车里吃时凭心而论饼热的时候还挺香,温度下降以后略感油腻,但我错在不该在生病时吃这种馅,这导致一整天嗓子里都往外冒梅干菜的苦味,加剧了我的不适。


















徽州古城是中国保存最完整的四座古城之一,之前已先后去过云南丽江和山西平遥,到访此地后四大古城仅剩四川阆中还没有去过。徽州始建于秦代,时称歙县,历经汉、晋、南、隋、唐,直到北宋时改名徽州,古城墙始建于隋朝末年,唐代进行了扩建,现存的城墙长度约有1.5公里长,南谯楼是徽州子城的正门门楼,现存的是1997年重建的,方形门阙保持了宋代的风格,门楼下方通道两侧墙壁上各斜倚着13根一米粗的木柱,用以支撑大梁。






顺着通道进入城内,可从南谯楼侧面石阶登上城墙,歙县博物馆就位于南谯楼内,但我这次没时间进去细细观赏,沿着城墙顶部行走,可以一览古城鳞次栉比的高墙深宅,也可近观造型精美的屋顶脊吻,步至城墙尽头,可深入徽州府署后院,这里是府衙的园林,层楼叠榭,曲径通幽,悠闲的锦鲤在绿水中漫不经心地游荡着。绕至正堂,“明镜高悬”金字牌匾高挂,两侧“肃静、回避”牌子彰显昔日公堂威严,因为要继续赶路,不敢在徽州过多停留,只期来日有机会再来细品。






























取了车后,将导航设置为不走高速,沿太平桥过练江而去。之前一直使用的增程模式,这个模式就是先用动力电池里的储电,用剩至17%电量,增程器开始燃油发电,直接向驱动电机供电,多余的电才会向动力电池充电,但不要指望增程器可以做到既向电机供电驱动车又能充满电池,它仅能做到让电池电量保持。从江苏常州到安徽歙县开了四个小时,加上我停车后一直在研究系统忘关空调,电池余量一直在二十多公里徘徊,燃油发电续航也剩210公里,因为不知道接下来沿途情况,出城不久我决定将油箱加满,花了195元加了26.86升95号汽油,燃油发电续航里程回到620公里。












从220省道转入237国道以后,道路开始变得曲折蜿蜒,沿途村庄星罗棋布。进山攀升以后路上车辆较少,但偶尔遇到的当地牌照车辆都较快,尤其遇到的两辆卡车,在山道上像飙车一样,不管如何甩掉它们,只要稍微留恋山色或是查看车辆信息,很快就从后方追上并按喇叭催促,之后我索性遇到类似车就找路边稍宽位置停车摆手示意他们超车先行,出山不久,我第一次进入了江西省。















从安徽歙县到江西婺源这段路仅有一百二十多公里,路况不错,安徽境内道路是新铺的,但速度起不来,行驶了近三个小时,抵达婺源鑫邦开元名都大酒店后,持续发烧的病体拖累了原本继续拍车的计划,将行李拖到房间后前夜浑身发冷感觉又来了,赶紧睡了一会儿,醒来天已经黑了,拍摄是别想了,记起下午在翻山途中曾看到仪表屏幕左侧显示“动力电池电量低,请及时充电”的提示,尽管后来增程器又将动力电池续航补回二三十公里,但自己有些强迫症,加上理想ONE既然有这个功能,我就想尝试下充电功能。



上车用高德导航搜了下距离最近的充电站,显示叫“婺源停车区国家电网充电站”,只需要不到十分钟车程就到,因为发烧头昏昏沉沉加上刚起来不太清醒,而且下午刚从徽州古城那个收费停车场出来,第一反应是婺源停车区肯定也是一个旅游景点收费停车场,所以领卡时也没在意,进去了才反应过来上了景婺黄高速公路,一点几公里后就到了服务区,倒确实有充电站,但搜了下回去需要继续前行然后再绕237国道,开50分钟车才能回到酒店,而搜其他最近的充电站也需要开一小时,彷徨间遇到几位下班的服务区大婶,跟她们说清了情况,她们笑着指点我在一辆大货车遮挡的后边树丛里还有个连接通道,可以下穿高速公路到对面服务区,这样就节省了四十分钟绕行时间,几位大婶也要过去,我想捎上她们结果被婉拒,其中一位大婶说坐车晕车,真是朴实善良的人,我连声致谢后告别。









在解答了收费站大姐为何我绕了U形弯的疑惑后,支付了16元通行费逃离了高速,直奔重新设定的金庸大道附近充电站,进了停车场发现一群人在指挥大客倒车,有的充电桩写着仅限大客使用,于是开到另一端看见两个工作人员站在大客旁聊天,询问他们是否能充电,其中一个立刻兴奋地飞奔去喊X总,我看着充电桩下边水泥都未凝固感觉不妙,很快一群人涌来,X总说不确定能否充,要看一下车上的插孔,看完后他说可以,但除了正常充电费外还要加收50元手续费,虽然我这是第一次找公共网络充电不了解规矩,但看着他闪烁的目光就觉得这手续费不太对,于是反问不是国家电网充电站吗?X总说这是私人投资的充电站,搞了半天这是鱼目混珠,因为我想从用户角度体验正常的充电过程,所以就放弃了这家。






又导航去另一家临近的充电站,结果现场一个充电桩也找不到,除了婺源服务区的真国家电网充电站和这两家,2.6公里外还能搜到一家,不过我也不打算再去碰运气了,天知道会带我去到哪里。算了下时间,前后折腾了一个多小时开了几十公里也没充上电,算了不充了,本来增程式电动就是无里程焦虑,有条件就充,没条件不充也一样开,我纯粹是为了体验才刻意找地方充的,所以即便没充上,心态上也完全没有焦虑感。于是找个小店吃了碗热腾腾的猪肝面,胃口舒服多了,希望第二天能恢复体力。






次日起来并没有如愿摆脱持续的低烧,早餐后章兴龙先生带我去此行的目的地,他是土生土长的婺源人。古徽州盛行聚族而居,所以这一带的村子很多均为同宗同族独居,绝无杂姓掺入者,这种现象在我国其他地区较为罕见,婺源因为独特的建筑和风情早已蜚声中外,所以现今未开发的古村落已非常罕见,所幸这次找对了人,章先生曾在婺源著名的桃溪任过书记,桃溪是由坑头、孔村和豸峰三个自然村组成,这三个村都是潘氏宗亲,相传晋代时潘氏族人沿溪两岸遍种桃树,故古称十八里桃溪,可惜这种美景早已不现人间,传说是潘氏担心女人泛桃花所以就自行伐掉了,第一站我们先去最下游的豸峰。



从酒店到中云镇再到豸峰经历了柏油路到水泥路再到土路的变化,桃溪一带正在修建新的公路,未来这里也免不了走上旅游资源开发之路,希望那些原生态的古代民居能得以保留。2020款理想ONE升级了米其林Primacy SUV静音轮胎和前后排双层隔音玻璃,尽管路面变得越来越粗糙,但一直维持在很安静的程度,这让我跟口音较重的章先生在聊天时能清晰地听清他的每句话,章先生说婺源方言是比较独特的方言,因为当地先民多系唐朝末年躲避黄巢之乱的北方士族移民,历史上婺源又多次在安徽和江西之间来回划归,受到了赣语、吴语以及江淮官话的影响,形成了自己独特的方言,所以这种方言跟周围临近的安徽江西等主流地方语言都大不相同。






豸峰古称寨峰,因为潘氏当年在朝中为官者众多,有妒忌者举报寨即山寨,潘氏有谋逆之心,京城潘氏紧急通知家乡,将寨峰更名为豸峰,豸(zhi)即没有脚的虫子,寓意潘氏像小虫一样无足轻重,绝无逆反之心,这是章先生告诉我的典故,引发了我对潘氏的好奇,到底昔年潘氏有多繁荣昌盛竟引发如此诽谤,当抵达豸峰,一切超乎我的想象。古徽州敬祖之风蔚然,凡名门望族,均在村里广建祠堂,有宗祠、支祠和家祠之分,豸峰一村鼎盛时期就建有8座祠堂,现存3座。



婺源这支潘氏一世始祖潘逢辰是福建三山(今福州)人氏,唐代广明年间因躲避黄巢之乱迁至歙县篁墩(请注意篁墩这个地方,这是今黄山市西北郊的一个小村落,非常有意思的是章先生的章氏当初也是移居此处,据悉明代刊刻的《新安名族志》里边一共记录了84个徽州姓氏,至少有27个中原士族曾在篁墩落过脚),后迁至婺源桃溪坑头,而坑头下游的孔村和豸峰则是后来潘氏逐渐外迁形成新的村落,现在的行政区划上已经将三个自然村合并为一个村,并沿用桃溪这个最初的古名。之前从各种照片上常看见的那种白墙青瓦的婺源乡村其实多是后来重建的新式民居,更符合现代人的生活需求,但从建筑文化传承角度看,已经不算古徽州建筑了,离远看依然很有味道,但近观已是形似而神不似,豸峰村也是这样,很多古建筑已经消失,现存仅二十余栋清代民居。












通向祠堂的窄路依溪而建,狭窄处仅略比车宽,理想ONE配备了360°高清全景影像和窄路辅助(窄路监测,自动启动全景影像),并可以用手指随意拖动旋转视角观察周界路况,所以即便是在这些狭窄弯曲的临溪小路上行驶也没有压力。









婺源潘氏五世祖潘良俊分支从坑头迁居豸峰为这一支始祖,距今已有八百余年,成义堂为潘氏在豸峰的支祠,清朝咸丰年间,太平军造反波及婺源全境,在长达十年时间内仅婺源县城就被太平军攻破12次,交战异常惨烈,当地士绅组织的民团也加入清军作战序列,期间有潘氏族人打着宗祠旗号襄助官军,所以桃溪遭到了太平军的报复,整个豸峰被摧毁,只余六座民房,直到1861年时任浙江巡抚的左宗棠率军征战,逐渐平定了婺源之乱,所以现存的成义堂是战后重建于清代同治年间(公元1862-1874年)。



成义堂为砖木结构,中轴对称,三进三开,由小院、庭院、寝殿及附属院房组成,门楼上精美的鲤鱼跳龙门木雕,寄寓潘氏子弟寒门苦读,奋发向上。小院内散布着一些布满青苔的柱状石墩,这些是过去插旗用的;旁边的庭院角落生长着当地极罕见的方竹,竹子的横截面为方形,竹节处还长着刺,旁边的半圆形水池,目的是为消防。












堂内建筑细节装饰丰富,多处作有精美高浮雕、透雕,大厅使用四根珍贵的红豆杉作为立柱,天花正中螺旋式斜拱而成的覆钵藻井采用木质卯榫,极其繁复,四角均有凤凰木雕,寓意凤凰托藻井,令人印象深刻,这座潘氏宗祠属于第六批全国重点文物保护单位,所以维护事宜均由政府负责,不需要潘氏出钱出力。


















拜别豸峰我们继续溯溪而上,不久经过了潘氏一脉外迁的另一个村落-孔村。明清时代,徽商冠绝江南,与称霸江北的晋商并居全国商界双雄,富商显贵不断涌现,为光宗耀祖及炫耀乡里,兴建豪华的宅院、祠堂、书院、园林,章先生说当地人受此遗风影响,有钱了就建造大房子,现在古民居大多被新式徽派住宅替代是在改革开放后,当地人去广东打工先富了起来。说起来还有个故事,建国前夕这一带的国民党乡长是潘氏族人,见时局不对投降了共产党,但又担心将来面临清算,于是谁也没有告诉,将个人之物移花接木放在某具尸体上,只身逃往台湾,当地人都以为他死了,妻子后来改嫁了,没想到改革开放后此人变成了台商来到桃溪招募了很多潘氏族人去他参股的广东鞋厂打工,而这些先富起来的潘氏族人回到家乡就是扒掉老房子改建新房子,所以孔村看起来也是面目一新,我没有在这里稍作停留,继续前行。






通往潘氏起源坑头的水泥路已完全被附近修高铁的重载货车压坏,因此政府正在平整修路,并计划将原有5米宽的水泥路拓宽成6.5米宽的柏油公路,很不幸目前正临施工期,我被迫经历了各种糟糕的路面,如果有的也能称之为路吧,理想ONE配备了麦弗逊式前悬架、多连杆式后悬架和电控可调液压减震,通过这些复杂的路面从舒适性上毫无妥协,我唯一担心的是怕轮胎侧壁被锋利的石片划破,所以有时会启用360°高清全景影像辅助观察即将经过的路线,不得不提理想ONE这个全景影像清晰度和亮度都相当不错,所以这次旅行尽管厂家给我准备了备胎和千斤顶,却是全程闲置了。















坑头是我此行的目的地,自潘氏一世始祖潘逢辰移居此处建村至今已近一千一百四十年,我将车停好,章先生带我步行细品这座今日婺源硕果仅存的原生态未开发古村落,登上高处,可见古村两侧环山,双溪合流穿村而下,村民一如他们的祖先,在门前的溪中洗菜濯衣,尽管是枯水季节,但溪水依然清澈见底。


















章先生因为曾任过桃溪的书记,所以与本村人都非常熟络,他信步带我走入一户寻常村民家,屋后假山石上就长有千年木本牡丹,旁边墙上钉着的国家一级保护名木古树已经证明了其来历不凡。









坑头第一印象就是桥多,三街十八巷的村子号称有三十六座半桥,整个村子历朝历代建有数十座石桥,昔日每逢有通过寒窗苦读后考取功名做了七品以上官员的潘氏族人,就会被允许在村里建一座石拱桥以彰显其荣耀,而当地人相传那半座桥则是某位潘氏族人花钱捐的官,潘氏只允许他建半座桥以警示后人。












古徽州文风鼎盛,读书是改变人生的最好途径,潘氏一脉三村明清两代相继有数十人考取进士,进士是科举制度的最高学历,在那个时代,最初级的学生经过县试、府试,通过的称之为童生,童生再去参加各省组织的院试,考中的称之为生员,即民间俗称的秀才,各省选出的秀才到省城继续参加每三年组织一次的乡试,考过被录取的叫举人,全国每三年高中举人的不过千余人,之后全国的举人再去京城参加会试,考中的称之为贡士,这些学霸中的学霸参加由皇帝亲自做主考官的殿试之后就成为进士。明清时代平均每年全国仅有百余人能成为进士,我估计按这个比例大概相当于现在的科学院院士,从1484年到1538年仅53年间潘氏就有9名进士及第,而吏、工、户、兵、礼、刑六部就有潘氏四人担任尚书,其中潘璜一人就曾历任过工、吏、户、兵四部尚书,所以在坑头潘氏总祠曾有皇帝御批丞相亲书的“一门九进士,六部四尚书”联语,氏族显赫一时,明代唯一生前被授予太傅和太师的内阁首辅张居正也曾为潘氏族谱撰写序言。









溪边某座不起眼的破败院门头上书“太宰读书处”,这里就曾是“四部尚书”潘璜幼年读书处,太宰在周代为百官之首,地位尊崇,相当于后世的宰相或丞相,但到了明清两代一般称吏部尚书为太宰,房子早已经塌掉了,但从这样普通的民居可以看出,在那个时代,通过苦读考取功名确实是寒门子弟改变家族命运的最好途径之一。在古徽州一府六县,像桃溪潘氏这样攻读入仕的书香世家不胜枚举,由宋至清,徽州籍进士几近两千,状元将近三十,做过宰相的也有十七位,所以当地类似“一榜十九进士”、“连科三殿撰,十里四翰林”这样的科举盛事频传,所以潘氏只是在婺源出名,放大到古徽州范围,无论徽州八大姓还是新安十五姓,潘氏均无法位列,可见古徽州的文化昌盛和人才辈出。






坑头出产的老水酒和冷水塘鱼在婺源很有名气,老水酒是一种糯米酿造的酒,品质好的色泽金黄,红色的则品质差一些;冷水塘鱼则是坑口居民特有的养殖产物,章先生带我去了村上游的一家,女主人们在门口串着小首饰,步入院内发现竟然是个池塘,这里是居民引入的溪水,在自家院内养着草鱼或鲤鱼,溪水清澈冰冷,冷水塘鱼肉质鲜美,是当地一绝。当地俗称八分半山,耕地不到一成,能见得到的平地都开垦成稻田等,所以当地人也是空间利用行家,河道或屋顶上用木材搭架子,上面可以晾晒山茶籽等农产品。









章先生早就在当地农家安排了午餐,并请了当地几个村干部一起作陪,他们中有的就是潘氏族人,心系家乡,很希望能通过我的游记向外界介绍当地的旅游资源,作为坑头双绝的老水酒和冷水塘鱼自然是餐桌上必备,很不幸我向来滴酒不沾,向他们解释了从小就没喝过酒,希望他们不会觉得我有所冒犯,而我持续数天的低烧是胃肠炎引发的,并不是我最初以为的感冒,勉为其难吃了几口章先生帮我盛的冷水鱼就吃不下去了,不是不对胃口,而是确实身体难受反胃。坑头的食材非常新鲜,我依然建议如果有人到访这里,不要错过这里的农家菜,至于这里的老水酒,我没能力去评判高下,但看所有人都喝的兴致很高,想必是不错的。












章先生介绍坑头鼎盛时期居民逾千户,如今十不存一,我在村里发现老龄化严重,很少能看见年轻人,这个现象我在周游许多地方都发现了,可能这就是现代社会必经之路。但居民的流失导致许多仍存世的明清建筑年久失修濒临倒塌,也许坑头仍免不了要走上旅游资源开发的老路,这可能是这些老房子能得以存续的必要条件之一,我只期待具有鲜明地方特性的东西能多保留些,现在很多旅游景点同质化严重,希望桃溪能找到一条适合自己的路,保留下昔日辉煌的徽派建筑文化传承的同时,又能让当地潘氏族人生活的更幸福。



拜别桃溪潘氏,章先生又带我去了他们章氏的章村(也称樟村),章村旁边就是考水村,是胡氏家族的地方,相传唐朝末代皇帝李晔被梁王朱温胁迫从长安迁都洛阳,自知凶多吉少,将途中诞生的幼子托婺源籍近侍胡清带回考水,皇幼子弃李姓胡名昌冀,后来成为这一支明经胡氏的始祖,其后裔诞生了胡雪岩、胡贯三、胡开文、胡庆余和胡适等赫赫有名的文人巨贾。



章氏是古徽州最早的一批居民,在徽州歙南一带分布非常广,章村看起来要比之前看到的桃溪规模要更小,章氏祠堂也比较朴实,没有太多精美的雕刻,反映了婺源章氏这一支历史上没有太多显赫的族人,经过近八百年繁衍生息,族人也是四处外迁,章先生在章村并没有任何住房,而我的好友@沧溪章氏 那一分支更是从清代就离开了婺源,他是土生土长的上海人,但他在发掘这一支章氏族谱上起了重要作用,他的二伯父在文革时藏好了族谱,十年前好友通过家谱寻根时将其带回婺源章村,成为章村唯一幸存的完整家谱,因此他们知道自己从何而来。章氏起源于山东泰安一带的鄣国,公元前664年被齐国同宗灭国以后改姜姓为章,之后迁往陕西,后来章氏在南宋时迁入徽州,这支章氏最早是从徽州歙县篁暾搬迁至歙县罗夏田,之后这一支的始祖章碧渊在南宋宗庆元五年(公元1199年)搬迁至婺源石溪买地繁衍生息,即形成了今天的考水章村。












不提文革破四旧曾给中华传统文化瑰宝带来多少毁灭性的灾难,但从普通人的角度看,就是很多人不知自己从何而来,我就是很典型的例子,爷爷的父亲从山东去闯关东,但当爷爷仅有几岁时他就因病去世了。爷爷解放战争时隶属东北野战军邓华的七纵,1948年11月下旬打塘沽时他是尖刀排的排长,上臂被子弹打穿,当初一起入伍的很多袍泽都牺牲了,他捡了条命,负伤后光荣退役回乡务农了,爷爷奶奶都不识字,破四旧时家里当时在家唯一识字的三婶担心家谱会带来麻烦,于是就烧掉了,爷爷出生入死历次作战得来的那包军功章纪念章也全部被奶奶丢掉了,能够维系后人与先人的只有族谱,我们后人也就从此失去知道自己家族根在何处的惟一机会了,只知道是山东莱州一带,这可能是很多国人的遭遇。

婺源还有很多值得一看的地方,但我这次受时间所限无缘得见,回到城区后身体已经很不舒服了,勉力拜托章先生领我找了就近的洗车店,洗去车上厚厚的泥土,很不幸返回酒店必经之路遇上洒水车,所以接下来各位看官请不要责怪我,身为轻度强迫症患者比诸位更不愿意看到车身上的斑斑水渍,真是心有余而力不足,那些洒水车实在是见不得门口这条路有一点干的迹象。回到酒店睡了一会儿,应妻子的要求,去餐厅喝了些一向不爱喝的汤,但不得不承认这家酒店的鸡汤确实非常鲜美,喝完后几天来第一次感觉身体由内至外暖和起来,我甚至能在屋里脱掉抓绒衣了。




次日醒来,觉得已经退烧了,但病体初愈,身上还是没有力气,当天决定仔细拍摄车的细节,接下来带大家端详一下理想ONE细节。

车长5,020毫米
车宽1,960毫米
高度(不含天线)1,760毫米
轴距2,935毫米
整备质量2,300公斤
最小离地间隙180毫米
接近角21°
离去角23°
纵向通过角(空载)17.7°
驱动方式:前后双电机四驱
前驱电动机功率:100千瓦/136马力 扭矩: 240牛米
后驱电动机功率:140千瓦/190马力 扭矩: 290牛米
动力系统总功率:240千瓦/326马力
动力系统总扭矩:530牛米
0-100公里/小时加速6.5秒
最高车速172公里/小时(电子限速)
NEDC综合工况续航里程:800公里









20英寸豪华型双色轮毂配米其林Primacy 255/50 R20静音轮胎,这个轮胎在实际驾乘感受中觉得静音效果确实不错。






可变主动进气格栅,可以减小空气阻力和降低中高速能耗,在无需冷却时关闭格栅后的通风口,使发动机(增程器)更快达到工作温度,系统会自动监控增程器温度适时开合通风口使其保持在最佳工作温度,还可以降低风噪,以及减少行驶时的飞虫或沙砾对散热器的侵袭。



辅助驾驶前视摄像头



保险杠下方是前向毫米波雷达,前风挡玻璃上方是摄像头、雨量传感器、前光线传感器等,用于全速域自适应巡航、自动车道保持、车道偏离预警、前向碰撞预警、自动紧急制动等驾驶辅助功能。值得一提的是理想ONE还配备了原厂行车记录仪,客户不再需要自己购买布线安装了,不过目前只支持插卡查看,未来升级后可直接通过车载屏幕观看记录画面。









整车防紫外线玻璃由Saint-Gobain法国老牌汽车玻璃品牌圣戈班供应,前风挡是KAPPA镀银高隔热率玻璃,前两排均为双层夹胶静音玻璃,后两排及后风挡均为隐私玻璃,全车车窗带有防夹手功能,侧窗100%隔绝紫外线,92%隔热,从隔热防晒角度看没必要贴膜了,可能有些人从隐私角度还想给第一排贴,不过按照法规又要给后视镜那里切三角窗,个人觉得很破坏侧面整体美。












带转向灯、摄像头、电加热、迎宾灯和盲区监测的外后视镜可电动调节、折合,带有记忆和倒车自动调节反射角功能,驾驶席外后视镜和车内后视镜均带有防炫目功能。






理想是品牌,ONE是车型。






车左侧是加油口,需要先在中控台下部屏幕解锁才能打开盖子加油,理想ONE配备了45升油箱,需要加注95号汽油。车右侧是充电口,打开盖子里面有两个充电孔,右侧是直流快充插孔,大约30分钟可以从20%电量充到80%,之前在婺源服务区的国家电网充电站就使用这种插孔;左侧是交流慢充插孔,6个小时可以从零充满,每辆理想ONE都随车配备一台家用充电桩,用户可自行选择安装在家里或是上班的地方。









虽然是给岳母买的车,但她两辆车却只在小区地下车库有一个车位,安装充电桩还要联系物业,为了不折腾就直接安在我爸妈家了,反正住得不远想充随时可以来换车。数月前我就将父母家车库进行了改造,将车库内墙保温板拆掉拓展进深,勉强可以停下超过五米的理想ONE,因为担心十二月交车时再施工安装充电桩会天气太冷墙面不容易干,所以先申请提前安装充电桩。安装公司前后来了三趟,第一次勘测现场,第二次墙面开槽埋电缆,之后找工人恢复墙面,因为装在车库内,附近不远本身有电箱,所以类似电度表箱、充电桩防护箱之类的统统没要(如果是安在公共车库一定要,得有电表计算电量),但挂墙钻孔要在保温板后的钢筋混凝土墙上,原有螺栓不够长,后来直接切了几根吊筋做加长螺栓固定背板。十月下旬第三次来安装充电桩并连接电箱安装完毕。
















理想ONE

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熟悉的童爸,熟悉的裤子

神贴!

这是我见过最用心,最不黑的测评

看到婺源反手就是一个赞{:吓尿你:}