访谈 出行访谈|双擎会会长铁皮:时下油电混动车的流言终结者

我是一个奔波劳碌的人,闲不下来,一件事情没做完就已经在考虑下一件事情。

双擎会我给予的定位是一个朋友圈,一个价值观相仿乃至相同的人群,聚集相识相交的朋友圈。朋友圈从来不求大而全,也不可能大而全。

驾驶混动车的人比拼油耗只是茶余饭后必然的话题,以此作为乐趣的目的不是为了所谓钱的问题,而是一种竞技心态,以及更为凸显自己所驾驶汽车的优越感。

——铁皮

由于工作的原因,公司经常会借到或被邀请去测试的车辆不是插电式混动车(PHEV),就是纯电动车(HEV),因而平时讨论最多的也是这两类车型,但到每个月中旬当我面对车型销量点评时,总能被丰田“双子星”和新雅阁锐·混动这类油电混动车(HEV)不错的销量所触动,同时每次与新出行网友聊到混动车时,大脑里第一个浮现的总是“双擎会”。


又是工作的原因,当新出行在广州做线下沙龙活动时,我认识了“双擎会”这个积极且热情的车友会,同时也接触到了会长——铁皮,以及发现了铁皮更偏爱用“朋友圈”来形容双擎会。其实在沙龙活动中我也只是与铁皮进行过基础的交流,之后大家便转身忙于各自手中的琐事了,但随后通过阅读铁皮在新出行发布的一系列关于混动车的分享后,让我对铁皮和双擎会都更感兴趣了,因此也就有了这篇访谈。



第一次听大雄告诉我,双擎会会长叫“铁皮”时,我很快便记住了这个名字,同时脑海里总浮现出《变形金刚》里那英勇善战且精通武器的汽车人。就在我通过搜索引擎查阅“铁皮”的资料时,出现了一条“著名时尚摄影师广东省摄影家协会会员”的超链。打开后才发现,这个来自广东省江门新会人氏的铁皮正是双擎会的会长,而目前则已是某网络服务平台公司的产品总监了。

既是会长又是著名资深影像大师 自曝各种拍摄技巧值得学习

我仔细回想,难怪在今年 3 月 8 日妇女节那天,铁皮不明觉厉的在新出行发布了一篇《不只是性感 来自铁皮对女神节的读白!》实拍图赏,让我欣赏的目瞪口呆之时,还在琢磨着一些拍摄和后期技巧等。而让我万万没想到的是,这位发烧级混动车主原来还是位影像大师,因此这些兴趣点也使得我约铁皮访谈的时间提前了。


对于“铁皮”这个称呼的由来算是我与他本尊见面后,发自内心的第一问。而用铁皮的话说:“这个网名我大概在 1996 年左右就开始用了。很容易被人记住,所以不管是喜欢我的人还是讨厌我的人,都很难忘记我。因此我也习惯了大家这样称呼我”。对于这个描述我很赞同也深有体会。

接着也许出于我本能的好奇,连忙告诉铁皮,自己是有认真地阅读过他在新出行发布的所有文章,无论是 2 月初的混动汽车静态摄影习作,还是 3·8 节的美女人像。其实每张图片的背后都有铁皮所遵循的原则,因此这才让每张图都非常精美和无可挑剔。那这种原则是一开始就有的,还是后期慢慢形成的?

铁皮想了想说道:“其实,做任何事情都需要有原则吧?我所谓的原则只是明确自己的价值观而已。简单来说,我会把自己深思熟虑而认定的东西进行强化下来,作为自己的价值观,用来处理和对待各种事情,相反不太喜欢缺乏主观意识的思维。”

▲ 选自铁皮所拍摄的人像图集中的作品

“这就像现在无数自称摄影师的人,连图片调个颜色都没有自己的主观思维,经常在朋友圈上发几个色调出来让其他人来票选给予自己决定的也常见到。色感和色调把控这种核心竞争力的东西都让身边的人帮你决定,那你的竞争力何在呢?”

听完了这一席话后,“很理性”和“有个性”是铁皮给我的第一印象,理性更多体现在有主见这点上,而个性则是结合他做事的风格和自我的基调。的确,在欣赏和阅读完铁皮的作品和文章时,仔细观察后能很直观地看出那种属于他自己的风格特色,无论是拍人像和汽车的图片,还是每一段落间流露出的观点。

▲ 这辆就是铁皮口中的“大叔黑”(凯美瑞双擎)

好吧,我有时候也会出现一些优柔寡断,未来还得向铁皮多多学习。因为人像和汽车是截然不同的两者,那么在拍摄人像和汽车时会有什么不同吗?我也很直接的问了铁皮。没想到铁皮很快速地回道:“本来不能这样来比对的,但是真要讨论这个问题,那么只能说我是用拍摄人像的概念去拍摄汽车了。两者都不容易,因为容易的东西都不可能抢眼。”

这不经意让我想起了新出行在拍摄美图时的艰辛时刻,不过铁皮对于拍车也有着一套自己的看法。总的来说他更偏于源自自然生活,并不会像媒体那样刻意去营造一些氛围来烘托,而他必须守住的 5 个最终要求也是决定成片好坏的关键所在。

ps:有意者可查阅《出行图赏丨混动汽车静态摄影习作 车友铁皮心得分享》一文来慢慢学习。

与油电混动车结缘是朋友推荐 但深度专研则是有海外华侨指点

铁皮身为双擎会的会长,自己的座驾就是最有代表性的 7 代凯美瑞 · 尊瑞(当时的车型命名),铁皮自己给这款车取得外号叫“大叔黑”。当我问到何时购的车,是人生中第几辆车时?铁皮很斩钉截铁地说:“这是我的第一辆车哇,尽管自己有着 10 几年的驾驶经验,但一直到 2013 年才购入这辆车,同时也是在这个时候才开始接触混动车的。”

其实我一直都认为在同级别里选混动车的人都是懂车之人,同时特别是在广州地区,之前还有对混动车免牌利好政策的推动,但强烈的好奇我心还是迫使我问了为什么选择混动车的问题?铁皮也很直接地告诉我:“其实买车基本都是朋友推荐的,选择凯美瑞也是身边第 6 代混动车主朋友的推荐,然后我上网翻看了相关资料后才最终决定,不过在浏览的时候对外观并不是很满意,随后去 4S 店看了实车,感觉比照片上要好很多,就不再纠结了。”


我边听边点着头,汽车这个大物件还真的需要去看到和触摸到实体的车,以及再试驾一会才有最真实的感受,不过铁皮当时作为全新车主,一上来就与新科技相触碰,当开始驾驶时不会有些不习惯,或者说不太明白......铁皮见我一筹莫展的问着,便截断了我的提问,转而开始与我分享回忆。

“很感谢普锐斯论坛的版主 Carzone 卡总!当时在国内贫缺油电混动实际使用经验资料的时候,是他在大洋彼岸那个混动车型使用广泛的国度通过互联网突破信息壁垒给我们上了萌芽般的一课。令我们了解了很多基础知识和基本的使用技巧,得已真正开始了解和细腻体会混动车的使用乐趣。在这方面的确是我的启蒙老师,所以在谈及自己任何使用经验之前,要非常诚意地向 Carzone 致谢!”铁皮很激动的说着这些。


铁皮接着说:“也正式因为受到了 Carzone 的启发,可以说我们双擎会的大部分成员都开始去寻找一种更利于混动车驾驶的方式,其中包括了逐步精通P&G驾驶方式,以及对油门的把控和不同路段的应对等等,但有一点必须要说的是,驾驶混动车的人比拼油耗只是茶余饭后必然的话题,以此作为乐趣的目的不是为了所谓钱的问题,而是一种竞技心态,以及更为凸显自己所驾驶汽车的优越感。”


说实话,我是打心底佩服铁皮和双擎会的这帮兄弟们,毕竟对于我这个懒人来说,车只是代步工具,只要不是由于发动机技术差的原因导致油耗高和小毛病多等问题,通常我自己是用完一箱油就去加,偶尔走通畅路况或严重拥堵道路后,才会刻意去看看油耗,至少我都很少去清理小里程表。不过当我与铁皮分享了自己的一些用车情况和习惯后,铁皮也反复强调了一点。

铁皮强调地说着:“汽车是一台生活用的工具,并不是一台油耗比赛用的游戏机,所以没有必要过多为了油耗问题影响或者改变自己的生活。尽管我每次开车都非常敏感地去控制油门希望能够达致行走的最佳油耗,但绝不会为了低油耗去改变生活规律。例如最近几个月我的油耗飙升厉害,总结原因是早上送小孩上学以及上班我为了节约时间选择了一条近路,时间可以节约很多,但是因为路程更短,红绿灯更多,用电巡航距离更短,所以油耗更大。但我不可能为了低油耗而牺牲时间,改变路线的。”

丰田P&G大法到底是啥?铁皮用最简单方法手把手教会你

油电混动车(HEV)是为了省油而研发的全新“燃油车”,目的也是为了消耗尽可能少的油,走尽可能远的路。从传统意义上来说,油电混动车的省油已经是众所周知的优势了,不过我发现目前大多数混动车主并不太了解 P&G 驾驶方式。尽管对油耗也非常敏感,但总是找不到根本的原因。换句话说就是还“不太会开”混动车,那么铁皮作为实力派的老司机,在这方面有什么可以分享的吗?其实我的这么一问,也是我自己心中所想解开的疑惑。


铁皮听完后说道:“其实这类问题在双擎会的群里也经常会有人提及到,毕竟谁都是从新手一路走来的。其实就你刚才说的丰田 P&G(Pulse and Glide)驾驶方式,最简单的理解就是深踩加速并充电,轻踩就用电巡航。而具体表现则是充电、然后放电、然后再充,周而复始的循环…这个过程是纯粹用脚控制油门即可。其中 P&G 的核心其实首先是 P(就是加速),如果速度不起来,走的路程就不可能远,而且充电也会比较慢。通常只有 P 够了,才能 G,而且踩油门把车速提起来,所耗的油其实很少,但给予的能量则足矣行走很远;因为只有用电巡航或者溜车所走的路程越远,就是所谓 G 的过程越远,才会实现更省油。”

铁皮很兴奋地接着说:“而至于油门踏板的控制也与燃油车有很大的区别。根据我的总结是当电量够的时候,放开一下油门再轻压,就会进入用电巡航模式,这个轻压有点像摄影拍照时候的半按快门;如果你需要更强动力不想节能行走了,那你把油门再继续往下一压,你就马上感觉到汽油机的介入了,类似拍照的时候下压快门‘咔嚓’。另外,我还想分享下凯美瑞双擎油门使用的感觉,至少我觉得这是很奇妙的一个油门踏板,它似乎能够根据目前电量给予驾驶者不同的回馈力。”


“当电量足够进入用电巡航的时候,例如有三格电,油门就会变得软绵绵的,轻轻用脚压住,甚至是不用力把脚放在上面,就会是用电巡航状态,如果电量不足时,汽车其实已经是在汽油机充电状态,油门踏板回馈力就会偏硬,如何轻压都是加油充电的模式。我感觉这个设计很精细啊,不光对于你的动力需求可以用下压力度来判断,它自己也会有不同的回馈力给予你反馈信息,不过这种描述并不适用于 ECO 模式。”

“毕竟省油是依赖用电巡航,其中 ECO 模式只是间接方便新手进入这个模式,并不能直接造成明显节油效果,而掌握利用油门来进入用电巡航也并不是难事,所以我个人也并不建议长期开启这个模式,因为会因此失去了驾驶乐趣。和车上那个 EV 按钮一样,可以逐步把它忘掉。”铁皮连续不断地说着,终于拿起面前的柠檬茶喝了起来。

谁在说混动车“越堵越省油”?会长亲自分享实测结果

因为就算我们平时测试油电混动车,也没有充足的时间像铁皮这样去专研,所以全程我都听得津津有味,毕竟这都是来自车主最真实的声音和经验,对于我来说是非常珍贵和难得的,不过听完了具体的操作方法和原理之后,我便很想知道被经销商经常提到的“越堵车越省油”是不是真的?铁皮听完后轻轻地放下茶杯,然后细细的跟我道来。



“经过我实际使用的经验,凯美瑞双擎的最佳油耗速度大概在时速 40-80 公里区间,油门不断收收放放地驾驶,如果能够保持这种状态走超过 15 公里左右,轻易可以做到单程油耗在 4.xL/100km 甚至更低。例如在广州的广园快速路或新光快速等限速 80 的路段,就是凯美瑞双擎最佳的节能路段,每次走这些路段单程油耗都是 4.xL/100km。”

“而过慢的车速行驶会造成充电慢,回收动能少,用电巡航里程少等对于油耗的不良影响,所以丰田混动车自己跟自己比较的话,错误的观念就是出自一些销售人员的嘴最错误的一句推广词:越堵车越省油。尽管这句话出发点是基于和非混动车型相比,堵车的时候,节油的差距更明显,但让不了解混动车型的人听了,误以为是这台车在堵车的时候,比顺畅的时候更省油,这就成了一个完全相反的概念灌输。”铁皮一口气快速地说出了这些肺腑之言。



从铁皮铿锵有力的一席话中,能听得出来那种胸有成竹的底气,毕竟这些经验之谈都来源于日常自己的测试和整理,所以上述这些话都很有说服力。对于油电混动车主来说不妨好好地阅读和体会下,而我最大的收获则是终结了在我心中的一个流言,但善于刨根问底的我,又问到了什么情况下最省油?

铁皮也很有耐心的接着说:“那想都不用想,不管是不是混动车,最经济省油的路段肯定是下斜坡,但是对于油电混动,下斜坡的节能效应更为突出,因为在下坡的时候,第一,不烧油,第二,连电都不耗,第三,不光不耗电还给电池充电,下完坡之后这些电力可以用于平路行走,这确实是最节能经济的。”

双擎会就是人生的朋友圈 不在乎形式只在意更多朋友加入

我想上述铁皮所分享的如何开混动车,以及各种情况的分析和对应,这些应该是来自于整个“双擎会”这个集体的智慧吧。毕竟在这个大家庭中,目前市面上所销售的主流混动车都有涵盖,而车主也都来自全国。可以毫不夸张的说,这里汇聚了全国大多数混动车的精英人士,他们经过讨论、亲测、争议、实践、对比等等一系列的事实,最终分享着各自的探索与发现,同时也希望国内更多混动车主的加入。


我还是习惯将这种群体称之为车友会,而作为会长的铁皮则给予的定位是一个“朋友圈”,一个价值观相仿乃至相同的人群,聚集相识相交的朋友圈。朋友圈从来不求大而全,也不可能大而全。

同时还回忆着说:“首先双擎会不是成立的,而是聚合而成。还记得在 2013 年初的时候,我们第一位召集人开始在网上建立混动车的 QQ 群,于是便开始了我们这个群体的序幕。其次内部的人群涉及领域也是五花八门,各种年龄段,各种职业,各种爱好的都有。其中确实有不少汽车改装达人,当然改装也有很多方向,双擎会的群体里面极少那种过份要求外观高调,要求所谓机械性能,要求满足深夜飙车的这类改装人士。绝大部分都是讲求更舒适,更有生活品质的改装。”


开始除了凯美瑞双擎的车主外,我看到还有第二代飞度混动车主的加入,那随后还有更多品牌的吗?我急速的用一句疑问打断了铁皮的演讲。而铁皮很自豪地说着:“双擎会的各种交流非常频繁,有很多小圈子小群体每周都不断有各种线下聚会的活动。其中最难忘的就是一些大型的聚会,以及有新车型加入我们的队伍。2016 年开始有很多雷凌双擎的车主的加入,而今年 1 月份我们发布了双擎生活圈公众号。另外,今年 4 月份开始我们成功集结了雅阁混动车队,这些不断加入的新元素令我们这些年的整体活跃度一直都没有停歇。”


因为我跟“双擎会”的成员基本都是通过沙龙活动时才有接触,通常一旦有这个机会都会尽可能与车主们多聊聊,最终发现里面的极客、改装达人和技术专家等,而且他们都还非常的积极和热情。于是我想双擎会的日常生活肯定也特别精彩,这些会给铁皮的生活带来怎样的变化呢?铁皮想了想后便说道:“最大变化就是认识了很多很多的朋友,学了很多很多的知识,耗费很多很多的流量,也获得很多很多的开心时刻。”

其实我一直觉得“双擎会”是个更偏重于技术上的专研和探讨的车友会,这可能与他们交流时所涉及的话题有一定的关系,当然这些初衷也都是为了帮助更多混动车主解决实际的问题。这点也正如铁皮所说的那样:“我的角色是车主,理解和探讨问题是从车主应用层面的角度去进行的”。而当我问到铁皮,双擎会的下一步发展和计划时,铁皮只是很轻描淡写的告诉我:“我们从来没有重大计划,我们是一个朋友圈,我们唯一计划就是更多混动车主能够加入,继续随心交流用车生活的琐碎小事儿,一起开心调侃,或者一起吵架都可以的。”

混动车主眼中的新出行竟是这样 大家共同展望新能源车的未来

在与铁皮聊了将近一整个下午之后,可以说让我彻彻底底的了解到了油电混动车的魅力和优势所在。而铁皮所代表的“双擎会”算是国内最精通油电混动车的一批车主了,同时他们也都是值得敬佩的,正因为有他们这群热爱油电混动车的人,以及想积极传播和帮助新手的正能量,才使得油电混动车会被越来越多的消费者所认可。


其实随后很多次沙龙活动,双擎会都有很多车主前来参与,新出行在这里也非常感谢他们,同时我也很想知道铁皮眼中是如何看新出行的,在问这个问题时我显得有些不自然了,可能是害怕听到别人的意见吧。而铁皮却很直接地告诉我:“一个专注于新出行方式的网络媒体,这个定位很清新脱俗。网站界面也给予我们这种感觉。另外,有我最喜欢的一个特性,就是非常注重设计感,这方面我非常喜欢。但新出行方式这个主题的里面其实还是细分的,细分的里面更为小众,所以需要更多的坚持才能维持这种定位,希望新出行能够继续前进。”



说实在的,听到这些后我还是挺欣慰的,至少这对我们耕耘了 1 年的成果给予了肯定,同时我相信新出行也会拼命努力给喜欢全新生活方式的人们带来更多好的内容和分享。聊天到了最后,也许是职业病又犯了,我也不知道为什么突然会说到一些关于纯电动车的看法上,结果铁皮也接应了我的分享,并阐述了自己的观点:“如果要我接受纯电力动力汽车,那么起码要达到目前丰田 Mirai 和本田 CLARITY 的程度,我觉得我才可能去考虑使用。如果那个时候到来,我就可以考虑去加入 FUEL CELL club 了,也可以考虑离开 HYBRID club 了。”

好实在的一句回复,这个看法跟我还是蛮契合的,从丰田一开始推进氢燃料电池技术,我就很认可和看好,但随后考察到中国仅北京和上海各有一座充氢气站后,再加上中国政府希望能通过纯电动车来实现“弯道超车”的设想来看,这项新科技离中国市场也越来越遥远了。不过从目前国内自主品牌大力发展纯电动车的积极态度和快速的技术研发来看,基本也奠定了纯电动车未来的地位,唯一要突破的就是电池技术瓶颈,以及加强充电网络的布局了。



有趣的闲聊:

新出行:作为专业的摄影师,尤其是在人像方面特别突出,平时会不会有朋友邀请拍片子?例如结婚、宝宝生日、私房等?

铁皮:会。不过,我习惯当甲方摄影师,不会接受有偿邀请的。无偿的更很少考虑,我拍的图片都主要是讨好我自己的,不会以满足其他人需求的角度去拍。

新出行:对于拍摄器材有没有什么指定的,或者说偏爱哪些品牌的机型?

铁皮:我对器材看得很淡。一台没有故障的全画幅单反就可以了。这么些年,我都主要用两枚镜头,拍下了几乎所有图片和视频。

新出行:在你所拍摄的图片相册中,我们看到了“只有进行时,没有完成时”这句属于你的个性签名,可以简单的诠释下吗?

铁皮:这个好像是我在一个摄影类博客写的一个签名吧?很久以前写的,其实现在也适用。我是一个奔波劳碌的人,闲不下来,一件事情没做完就已经在考虑下一件事情。如果真的有一天我发现全部要做的事情都完成了,我可能会感觉很失落,像时间静止了一样。

新出行:目前很多人在同车系中到底是购买高配燃油车,还是选择油电混动车时比较纠结,同时由于媒体喜欢对比节省多少油或开多久回本(指与同配置燃油车之间的差价)的引导,至于这些你都怎么看待?

铁皮:很多人还总盯着混动版本的指导价格贵出几万,居然要算省多少油才能填补回来作为谈论点。而刚才提到混动车型在任何车系里面都是属于最高配的版本,只是更省油的高配车,反过来要用有多少油去评价高配车的价格差本身就很荒唐。即便 2.5HG 一分钱油钱都不省,它在动力感受和加速平顺上都比纯汽油版 2.5G 要优越,光一个几乎没有故障率而且加速丝般顺滑的 ECVT,就足矣值回票价。

新出行:你是第七代凯美瑞双擎的车主,那么对基于TNGA平台的第八代凯美瑞双擎有怎样的期望呢?

铁皮:很多期望啊!!不过,因为这个车型去年年底已经发布,大方向上的很多新特点也都公布了,没什么神秘感了。唯一关心的是具体配置和价格,当然了,并不是我打算换车,只是有需要了解便于和更多车友交流。期望能够价格不贵,配置不要太寒酸。

相关评论共 5 条相关评论

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这是一个既冷酷又浪漫的男人

Struggle: 冷酷的地方在哪里?

这是一个有情趣的男人,这是一个有着追求的男人,这是一个脱离了低级趣味的男人!{:哎呦喂:}

哇塞,这篇访谈写的好赞。双擎会真是牛逼。

厉害!!!

膜拜会长