过去几年随着新能源汽车的发展，市面上诞生非常多 A00 级纯电动车型，但较差的用车体验让消费者对 A00 级纯电动车型有种说不出的"鄙视"，也让很多旁观者对于电动车避而远之，因此消费者对市面上大部分 A00 级纯电动车可谓是"又爱又恨"。在这种环境下比亚迪作为国内新能源汽车的领先者果断出击 A00 级纯电动车市场，终于在 4 月份正式推出比亚迪 e1。

售价 5.99 万元起 综合续航 305km "小可爱"外表下的实力派
比亚迪 e1 作为比亚迪首款 A00 级纯电动车型，新车在 2019 年 4 月 12 日正式上市，新车共推出四款配置车型，其补贴后售价在 5.99 万元--7.99 万元区间，同时新车采用 NCM 622 容量为 32kWh 的动力电池组，新车的综合续航为 305km。

外观方面，比亚迪 e1 外观造型设计和市面上很多 A00 级别车型一样走的可爱、呆萌设计路线。小巧的车身尺寸加上圆润可爱的设计风格以及封闭式前脸设计让 e1 外观造型看起来并没有那么单调，整个外观设计也能满足大多年轻消费者的需求。

前脸采用了类似的封闭式前脸设计，同时顶配与次顶配车型还配有 LED 大灯，"花生灯"的造型看起来比较可爱。

比亚迪 e1 车身外观提供 6 款单色车身以及 3 款双色车身的选择。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 3465*1618*1500mm 轴距为 2340mm，作为一台五门五座的 A00 级车型 e1 可以很好的满足城市代步使用。

内饰方面，比亚迪 e1 的内饰造型相比于比亚迪的现款车型都更加简单， e1 采用和秦Pro 类似的全液晶仪表盘、悬浮式自适应旋转 Pad+DiLink 系统，遗憾的是该套 DiLink 系统不支持语音操作。同时新车采用了旋钮式换挡机构，换挡机构配有双闪、音量旋钮等物理按键。

e1 顶配车型中控配有一块 10.1 英寸悬浮式自适应旋转 Pad，该 Pad 同样支持抖音、爱奇艺、高德地图等第三方软件的安装。

全新 e 平台打造 与老大哥唐 EV "平起平坐"
其实比亚迪 e1 的推出在我看来属于在有限的成本（5.99-7.99 万元）和有限的空间（车小）内将自己先进的技术进行整合并应有。所以推出 e1 这款车型必须要有很好的技术来降低成本的同时去兼顾车辆的品质，但是靠堆积三电等硬件势必会造成高成本，因此e1 的推出侧面也展现出比亚迪在三电集成度上面取得的成绩。

这个成绩主要归功于比亚迪的 e 平台，e 平台有五点：高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 块智能屏幕、1 个高性能电池，概括为" 33111"。再换算成听得懂的话就是，将原本需要复杂机械结构连接的高压系统、驱动系统、低压系统深度集成，使得它们更小更轻更优化，之于 1 块智能大屏与 1 块电池。

正是因为在 e 平台两大法宝：集成化与标准化，带来技术标准一致性后，较高技术车型产品的成本得以均摊，在这种技术支持下 e1 的成本也能得到更好的平衡。另外 e1 与旗舰唐 EV 都是应用 e 平台技术的车型，可谓是与老大哥"平起平坐"。当然了，e1 和唐 EV 600 型号车型用的是不同级别的电机。

10.39kWh/100km 低能耗带来更低的用车成本
A00 级车的优势就是车辆整备质量较轻能耗的表现会相对较低，加上 e 平台的加持因此 e1 的官方能耗为 10.39kWh/100km，这样的能耗表现参考北京家用 0.6 元每度电的价格，比亚迪 e1 的每百公里出行成本在 6 元左右，即使使用 1.8 元每度电左右的快充桩 e1 的每百公里出行成本也是在 18 元左右。

当然了这些只是官方数据，在新出行举办的"城市环想季 比亚迪e系列来电先享官 漫游京津冀"的活动中，我们的选手曾在全程开空调的情况下将 e1  的表显能耗开到 6.7kWh/100km（仅供参考），这样的能耗表现确实厉害。


当然较低的出行成本只是 e1 的优势之一，在兼顾较低的出行成本同时，比亚迪 e1 同样配有 DiLink 系统+悬浮式自适应旋转 Pad，关于 DiLink 系统其实关注比亚迪的都知道它以开放的姿态让你在多媒体体验程度上有更丰富的体验。这样的一台 e1 可谓是"出行低成本生活高享受"的一种用车状态。