比亚迪e1

点评车型

2019款 耀版

个人评分8.5

点评：优点：最满意的就是开这种电动汽车很轻便，使用成本非常低，听以前买过车的新能源汽车的朋友介绍说，在养护方面也非常省心的。 缺点：快没电时总是会有里程焦虑，只敢上下班，不敢跑远地方，经常把握不住电量的损耗，没有固定的充电时间。 续航：续航绝对的300以上，非常相信比亚迪在数字上的严谨性。充电快，快充一个多小时，充电也方便，插座一拉，立即开充。 空间：车子本身比较小，所以说空间小是先天条件，后排如果乘坐成年人的话，短途还好，长时间乘坐还是不舒服的。虽然后排可以全部放到，偶尔装点什么大一点东西还可以装得上，但是确实在空间方面少了点实用性。

点评车型

创•首发智行版

个人评分8.5

点评：不知不觉已经提车3个月，行驶了8000+公里了，再来补充一下详细的点评：   优点： 1.     三电技术领先。这是比亚迪自己经常宣传的，作为消费者，我能体会到的是，常见别的品牌有电池自然的新闻，但比亚迪自称15年电池0事故，我自己也确实没看到过有相关事故的信息，所以是值得相信的。而且电芯终身质保（不限首位车主）令我无后顾之忧，二手残值也能相应提高。电池质保这个问题，我14年买的比亚迪秦已经成功享受过免费换电服务。而且在19年换电池后，秦的续航超越了新车时的纯电60km左右，达到了72km。换电前纯电续航只有不到37km。所以我相信比亚迪不是因为听了别人怎样去吹嘘，而且亲身体验的结果。 2.     动力充沛，刹车灵敏。45kw的电机，让这小车在80km以内地板油，稍微打方向盘都能感觉到轮胎轻微打滑。电机只有在sport模式才能达到45KW，ECO和雨雪模式基本只能达到32kw左右。但是无论哪个模式都可以达到极速105km。这个动力的推总比可以让E1在非高速陆上轻松灵活地超车，不带任何犹豫。 3.     它能让我驾驶起来心里很轻松，很有乐趣。在城市与郊区间每天通勤的使用环境里，因为小巧，各种掉头，狭窄小道，统统不怕。开着它去接送孩子，可以毫不犹豫地钻进停车区，总能找到安置它的位置。女性开也轻松。后来E2上市，我去店里也静态体验了，不但漂亮而且配置也好，价格也合适，但看着它总觉得会没有E1那么有乐趣。 4.     我觉得A00级轿车这正是一台电动车目前对比燃油车最能突出优势的存在。动力输出线性且响应迅速，基本可以说是完全跟随驾驶者的意愿，不带任何含糊。纵观燃油车，在这个级别里，就算带自动挡，也多为AMT波箱，不但顿挫，而且动力也不足。根本不可能带来好的驾驶体验。 5.     奢侈的灯光配置。顶配的这台E1，全车都是LED光源。在这种微型车，甚至算上这个价位的所有车，能配备这么豪华的光源的应该也没有别的了。前LED大灯亮度非常足，甚至我觉得比自己的唐DM更亮。尾灯夜晚的辨识度非常高，还有流水转向灯，有一晚我开车一直跟在老婆开的E1后面一直看着，这光源真的美美的。 6.     Di-link。乐趣真要说一说Dilink 这套系统。虽然是比亚迪最低端的新能源车，但是同样配备了这套秒杀其他所有车机的系统。远程控制在这个级别里配备了，远程解锁，开启空调，检查电量和车况，非常实用，我是几乎每天都使用的。电动车提前远程开启空调节能环保舒适。而且这个系统目前来看，除了没有语音唤醒功能以外，大部分功能都跟更高端的车型一致。我还是可以在车上k歌，导航，听音乐看电影。堵车不再是，枯燥无味的等待。绝对是有效减少路怒症的发生。 7.     维护成本极低，每隔1.2万公里或半年才需要保养。提车3个多月8000多公里都还未进行免费的首保。而且看看保养的内容基本也就检查，并没有什么需要花钱的项目。 8.     内饰设计同级别数一数二。比亚迪目前这套中控设计，虽然放在顶配车型唐DM上被吐槽得很厉害，但是下放到一台微型车里面就显得格外高级了。加上橙色拼色，虽然都是硬塑料的内饰，但是拼搭起来精致感就出来了。还有一点是，因为里面的门板有一部分是直接铁板裸漏的，我选择的山脉灰看起来就很搭，但是白色红色等我是觉得不怎么好看的。 9.     后排座椅离地高，不会小板凳，但后排膝盖一般都会顶着前排。     缺点： 1.     价格高。5.99~7.99万，实际上现在有销售的也只有7.19和7.99万两款。比我预期的7.5万顶配还是高了5000元。比起能让我觉得超值的6.99万顶配就相差甚远了。 2.     配置比竞品车型低。顶配也没有ESP，仅有2个气囊，手动调节的后视镜。 3.     电池包比底盘最低处还要低，我称之为“大肚腩”。虽然厂家在电池包前端有专门设计了一条保护杠，电池包的最低点也有14cm的离地间隙，正常使用是不会有什么问题的，仅留下不好看一个弊端。但有车评人说看到这种设计就是“油改电”的车。但后面发现连全新设计，仅有纯电版本的E2也是这样，我也很费解。最近看到新出行的介绍才知道，这样设计的原因是厂家为的是电池组可循环利用。因为以后回收老旧电池的时候，大肚腩的电池规格应该是符合在储能领域上面直接使用的。考虑到厂家提供的终身质保政策的可持续性，这样的理由也是很合理。看来消费者也是需要去接受这个大肚腩了。 4.     音响效果较差，仅有2个喇叭，而且没有预留后期升级的位置，低音重一点仪表台会出共振。 5.     方向盘只有上下调整，油门离座椅近，这两个叠加起来，就很难调节到舒适的驾驶姿态。手会需要绷得很直，这样开久了手会很累。 6.     避震的路感非常清晰，但因为车轻小，所以直接是造成如果路面不平整（即使没大坑洼），整个车都会随着路面的变化而晃动。我举一个例子，同样是移动中操作DILINK屏幕，我在唐DM上是一点就能点中APP图标，但在e1上就会晃得点不中app图标 7.  可能是因为车门太轻，所以关闭的时候如果轻一点的话，很容易关不上门，所以必须下手重一点。     续航： 按我3个月时间使用下来的情况来看，官方宣传的305续航是非常容易达到的，甚至很容易就可以开出比这个长的续航。 以下是我自己的一些使用数据。位处广州，都是开空调，6~9月，天起很严炎热的大夏天。 高速能耗12kw/100km（时速100KM/H） 市区能耗8kw/100km （有含等红绿灯，塞车的路况） 综合路况能耗10.5kw/100km（SPORT模式，不故意棉花脚省电的情况下） 最高能耗14.7kw/100km。（高速上每一脚都地板油加速到极速105，开出这么高电耗我也是尽力了，很难再往高处涨了） 因为我自己的使用场景是自己家有充电桩，每天都能补电，超过300公里的场景多数会开唐DM，所以E1在我的手中绝对不是一个节能的驾驶方式去使用，除了下暴雨会开雨雪模式外，95%的时间都是运动模式下使用。而且我每天城郊通勤为了避免拥堵，经常是绕路用极速105去跑高速的。所以云服务也看到我的车8000km累计能耗10.6kw/100km，仅超过全国32%用户，排名292。费用6.73元/100km（电价0.68） 所以可以看到，绝大部分的车主都能跑到官方说的能耗水平，而且排名靠前的能耗水平都是7点多kw/100km的。 结论就是，E1的续航足够的优秀。        充电： 因为E1的仪表盘是不显示充电功率的，所以以下数据我都是根据电桩的数据计算的。 自家用壁挂电桩功率一般在6kw，充满的时间能在6小时内。 我也尝试过外面的快充，目前用过的桩最高功率约25kw，大部分情况会在14~20。 另外E1充电有一个缺点，不知道后期是否能通过OTA改善。就是如果先把充电枪先插进充电口，然后再让电桩通电的话，E1是不会充电的。必须要通电后再插电桩。这样会出现两种情况：1.车主没办法通过电表的定时开关来让E1到了指定时间（如谷峰电价优惠时间段）自动进行充电。2.电桩在短暂断电或者重启后无法继续充电。 空间： 1.     全车除了主驾驶座外，其他座位不舒适，没适合搁手的地方。剧烈驾驶也没有扶手位置。 2.     主驾驶座椅右边有一个缝制的口袋，可以放手机。最常用。 3.     前排门板可以放3瓶矿泉水。中控下面也有2个放水的位置。但是放了水就很难使用USB插口。充电线还勉强可以，U盘基本就会顶着。我使用的华为wifi mini2（很想U盘，比U盘大）插上去就绝对不能放水了。 4.     尾箱比想象的要大，可以放一个28寸行李箱。 5.     尾箱下面还有一个备胎大小的空间，有隔断，可以放充电器，补胎液等。     外观： 对于E1的外观我是很满意的。因为本来觉得F0外观可爱，以前只是中控内饰丑陋。但E1的中控基本就解决了这个问题。 我的灰澄搭配的版本，在不搭配任何装饰的情况下，已经足够的帅气。对比以前的F0，虽然只是改动前后包围和搭配了各种新的LED灯源。但这一点点的改动使得整台车时尚感强了很多。特别是前中网使用的繁星点缀，我觉得比E2和S2那种镀铬设计，E1的直接在中网一次成型出来的整体感更强更好看。 而且这种小型车是很适合加一些贴纸去点缀的。我自己就贴了很多漫威的贴纸。这样不但能为车子增色不少，而且也能体现每个车主自己的个性。 但是女性车主可能都不怎么喜欢E1，因为我自己老婆第一眼看到E1的时候也说了这个车不好看，跟卖车的4S店员咨询的时候，也被告知买这台车的男女比例仅有8:1(仅1家店的数据)

点评车型

2019款 悦版

个人评分10.0

点评：优点：小，好停车，日常上下班跑还是挺省电的 缺点：家里没有充电桩，每次去外面去外面充。很不方便。并且接口出现过问题。有一次没插好直接点了充电，汽车直接休眠了。4S店过来随便弄了一下又好了。喇叭声音不太好听。 续航：续航如果能再多一些就完美了，大城市300公里还是有点少。 空间：前面空间还可以。后面稍微挤了一点。车的座椅很不舒适，弧度不符合人体结构，建议调整。开车很累。 外观：外表可爱，很适合女孩子，上下班开。

点评车型

2019款 耀版

个人评分10.0

点评：嗨，我是比亚迪e1车主，我觉得比亚迪e1很好，实现了我们的城市开车自由，因为能耗低，也便于停放。主要用于我们上下班，在重庆城市及周边逛逛。我买电动车时，专程对比过长安的电动车，小蚂蚁，欧娜，感觉e1是颜值&配置最高的，反正就觉得e1好，不过现在又出了e2，想换车，不过没钱啦，哈哈哈！

点评车型

2019款 耀版

个人评分8.5

点评：优点：迷你袖珍，停车方便，上下班方便，每公里不到一毛，相当便宜 缺点：加速慢，后排座位往后倾，入座不太舒服，后备箱空间小 续航：新车续航300公里应该是有的，后期电池损耗未知 充电：快充1.5小时左右，可以接受 外观：本来想要全橙色，但是深圳地区没有，橙白也可以，自己随便贴

点评车型

2019款 耀版

个人评分10.0

点评：外观：我的是白色的，小巧玲珑，前后灯都很好看，尤其是晚上 空间：对于这个级别的车来说，空间够用，我身高175，比较瘦，一家5个人还是可以的 续航：我一般都用动力模式大回馈，重庆市区电耗在8到10个之间可以跑320左右，高速跑回垫江老家136公里还能有一半的电， 优点：提速超车很给力，比较用车成本价 缺点：没有配备胎，没有扶手箱，

点评车型

2019款 耀版

个人评分8.5

点评：比亚迪 e1 作为比亚迪首款 A00 级车型，关于这款车前段时间我们在深圳拿了一台比亚迪 e1 按照 XCX-Test 测试标准测试了比亚迪 e1 的城市续航、高速续航以及充电时间。 城市续航，在当天 32 摄氏度平均时速 36km/h 的情况下 e1 的城市续航为 302.7km，整个城市续航掉电比例都比较正常，没有出现突然掉电很多的那种情况，整个掉电过程都很线性。 高速续航，除了上下高速的 20km 左右的城市道路，其余均在限速 100-120km/h 的高速，e1 的极速为 108km/h，因此我们全程基本都是靠右电门踩到底行驶，在行驶了 220.8km 后趴窝，最终平均时速为 75km/h，在这种情况下 e1 的高速续航基本打 7 折左右。 充电测试，我们找到一个直流输出额定电压 500V、额定输出电流 250A 的奥特迅快充桩给比亚迪 e1 充电，在用时两小时冲入 34.88kWh 电后系统自动结束充电； e1 的充电功率峰值在 5%-20% 之间，该区间充电功率在 25kW，之后充电功率则有所降低，在进入涓流充电之前基本保持在 15kW 左右的充电功率。 虽然是一款 A00 级主打城市代步使用，但从测试来看 302.7km 的城市续航表现以及 220.8km 的高速续航表现已经属于偏好的成绩。

点评车型

创•首发智行版

个人评分8.5

点评：优点：操控好，内饰精致。技术领先。 缺点：高配价格比预期略贵。 续航：实际电耗很低，不跑高速300公里以上续航绝对没问题。 充电：自家7kw电装很方便。外面快充补电也不难。 空间：前排空间其实挺不错。但后排和尾箱确实小了一些。 外观：整体感觉不廉价，只是有过去F0的影子所以部分人接受不了。