评测 为了验证400km的疯狂 3人开比亚迪e6绕北京五环跑4圈搞测试

身边时常有朋友听到纯电动汽车时,脑海里第一反应就是充电难和续航短的问题,不过随着国家大力发展充电设施和网络布局,以及像比亚迪购车就赠送充电桩等政策的推广和落实,如今朋友们又把焦点转移到了电动车本身的续航上了,尤其是对于那些宣称“高续航”的车型更是抱有怀疑的态度。而「新出行」则更相信用事实说话,因此专程从深圳去往北京,并借到一辆新款比亚迪 e6 准备“绕五环跑 4 圈”来进行验证,那到底结果如何呢?我们慢慢来聊天。

2016款比亚迪e6

具体时间:2017 年 4 月 12 日,12:15 开始
相关地点:北京市五环(一圈的里程为 98.58km)
天气温度:晴,车外 27℃、车内 23℃(全程开启空调)
具体车辆:比亚迪 e6(由于是找经销商借的店内试乘试驾专用车,因此在我们借到手之前已跑了 10900km。)
续航能力:400km(充满一次电量)
相关人员:2 名编辑、1 名视频编导、随身器材(双肩包、相机、三角架等)
计划事件:绕北京五环跑 4 圈,包括从姚家园的酒店上五环的路程(合计下来至少 400km)

北京五环一圈为98.58公里,设计时速为100km/h,我们选择从东五环的姚家园入口进入

2016款比亚迪e6绕北京五环跑4圈的具体数据

提前一天做好所有的准备工作 用直流充电桩充满电量是基础

由于在 4 月 12 日正式挑战“绕五环跑 4 圈”时还需进行视频直播与网友互动,因此我们提前在 4 月 11 日下午便开始进行了所有的准备工作,其中包括比亚迪 e6 开往酒店附近的朝阳奥体中心内,用直流充电桩(快充)将 e6 的电量充满,然后开回酒店停靠。



比亚迪 e6 配备的是一颗容积为 82kWh 的磷酸铁锂电池组,当我们在进行充电时所剩余的电量还有 55%,在使用国家电网的 380V 直流充电桩充电时,所需 1 小时 36 分钟即可充满,而充满后则能实现超过 400km 的续航里程。

中午从姚家园东五环入口进入 以平均60km/h的车速进行测试

4 月 12 日“绕五环跑 4 圈”的直播时间定在早上 11 : 30,我们首先在姚家园的出发点给大家进行了直播的讲解,随后 3 人带上所需的设备便上车出发了(出发前将小里程表进行了清零)。


尽管酒店离进入姚家园五环入口仅 3km 的路程,但由于道路堵车,导致我们 12 : 15 才正式进入五环。北京五环设计的时速为 100km/h,但由于五环有大货车出入,因此白天的平均车速基本都在 60km/h 左右,而我们为了模拟正常的用车,也将基本的速度保持在 60km/h 进行测试。

第一圈:偶尔小堵车 耗时2小时11分
已行驶里程99.2km 剩余里程290km 剩余电量74%




首先第一圈由新出行吴颖这位老司机进行试跑。由于 4 月 12 日(星期三)是工作日,尤其又是在正中午十分,所以五环上的车流量并不大,但在交汇口等路段还是会出现小排队的情况,因此吴颖在属于正常的路况下耗时了 2 个多小时完成了第一圈。届时已行驶了 99.2km,仪表盘中的剩余里程显示为 290km,剩余电量为 74%。

第二圈:正常路况 耗时1小时56分
已行驶里程198km 剩余里程为202km 剩余电量53%





在经过加油站时,大家稍微修正了下之后,第二圈将由新出行乌冬来完成,平均车速同样保持在 60km/h 左右,因为在东五环段行驶时车辆较少,乌冬习惯性的大脚门也将每 50km 的均电耗量跑起来了,而到了北五环时就变得拥堵起来,因此在时快时慢的车速下,乌冬在接近 2 小时内完成了第二圈的行驶。届时已行驶了 198km,剩余里程显示为 202km,剩余电量则为 53%。

第三圈:遭遇晚高峰 耗时3小时9分
已行驶里程295.4km 剩余里程为116km 剩余电量33%




第三圈则再次换成新出行吴颖来完成,刚从加油站出来时路况还很不错,但持续跑了 2km 后,前方路况就出现了拥堵。毕竟此时已进入了北京恐怖的下班晚高峰时期,基本在经过每个入口时都会有大量的车辆汇入,同时赶路的大货车数量也明显增加,短短的数十分钟内五环已处于“间接性停车场”状态了,尤其北五环处拥堵的非常严重,我们也只能在车流中缓慢移动了。




在经历了北京的晚高峰后,于 19 : 41 时吴颖“终于”完成了第三圈的行驶,这场经历了 3 小时之多的环线让吴颖也累得够呛,主要是各种并线与抢道的现象太多,很容易导致驾驶员疲惫,所以当我们抵达加油站时,吴颖便迫不及待的要休息了。届时比亚迪 e6 已行驶了 295.4km,剩余里程显示为 116km,剩余电量则为 33%。

第四圈:五环部分修路 耗时2小时23分
已行驶里程410.7km 剩余里程为14km 剩余电量5%

在大家都休息好了后,最后一圈的任务就交给了新出行乌冬。一开始大家想着过了晚高峰的五环应该会比较好开,毕竟这一圈将会验证我们测试的最终结果,以及能早点收工回去休息,因此计划最后一圈“疯狂”的驾驶下,但事实证明晚上的五环依旧很拥堵。


这主要是由于夜间大货车数量的剧增,以及部分路段还在进行修路,从而封闭了 1-2 条车道,使得众车不得不汇聚到一条车道上行驶,期间各种违规的现象数不胜数,因此我们夜间为了行驶的安全并没有拍照。最终乌冬使用了不到两个半小时跑完了全程,以及从姚家园五环出口驶出并停在朝阳奥体中心的充电桩旁。届时比亚迪 e6 完成了“绕北京五环跑 4 圈”的挑战,且已行驶了 410.7km,剩余里程则为 14km,剩余电量为 5%。


因此不难看出,通过「新出行」使用比亚迪 e6 “绕北京五环跑 4 圈”的事实证明,新款比亚迪e6的最大续航已经超越了 400km。而这里必须要强调的是,我们全程是 3 个成年人加上随身行李,同时还一直开着空调,以及在外温最高时还使用了座椅通风的功能等,但比亚迪 e6 还是跑出了超过 400km 的成绩,这点也是我们非常意外的。

另外,我们此次借的比亚迪 e6 还是一款 4S 店的试乘试驾车辆,并不是新车,因此就算将电池的衰减问题考虑进来,那结果 e6 还是跑出了超过 400km 的事实,这点也证明了比亚迪纯电动车在技术上的领先,在衰减上并不明显的事实。

总结:其实在测试之前我们已经让 4S 店联系好了合作的拖车公司,随时等待我们的“救援电话”,毕竟我们一开始对这项挑战也感到担忧,但通过两人切换的完成了“绕五环跑 4 圈”的测试后,发现比亚迪 e6 的最大续航里程远不止 400km,同时也证明了像比亚迪这类技术实力雄厚的新能源车企,在对外宣称旗下产品最大续航里程时都有些“保守”,所以通过这项测试能够有力的证明纯电动车的续航并不是虚高,而且标有高续航的车型也的确拥有这般实力,甚至是超越。

不过有网友反映在北方地区的冬季里,纯电动车的续航会有所打折,但随着比亚迪在新车(如 2017 款 秦EV300、e5 等)上增配了电池智能温控系统后,相信在冬季用车的一系列问题都会得到解决,而后续如果还有机会,「新出行」也可以在寒冷的冬季再来做一次这样的挑战,终结一些网传的流言蜚语。

比亚迪e6

相关评论共 2 条相关评论

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很佩服小编的肾功能,真的!

很期待冬季测试