评测 既熟悉又陌生的接触:油电双擎RX450h演绎雨中“路遇”

双擎会铁皮 3年前

最近车友提新车,拍摄了一组主题图片,并有幸试驾了一回 RX450h!


目前的市场上,混动车型几乎在任何车系里,都是最高配的型号,承担旗舰的角色!
而现款 RX450h 作为刚换代的最新 RX 旗舰型号,自然也是头顶着“这才是真正的 RX”这个光环。

本人作为一个已经多年天天开丰田混动买菜车的人,对 RX450h 可以说是既熟悉又陌生。

陌生的部分不需要多说,主要是车子的使用细节和动力系统这两方面,肯定是陌生的。毕竟我们平时最熟悉的都是卡罗拉、雷凌、普锐斯、凯美瑞这些属于适合出租车级别的混动车型,出了名的粗糙中庸耐操,甚至很多细节都是给人不修边幅的感觉。而到了丰田里面的高端品牌雷克萨斯的产品,这方面则完全不同,甚至一直被评价为像打造艺术品一样打造的雷克萨斯品质,就算是买菜车也是买菜中的极致了!

动力系统方面,就算平时我们也接触过 ct200h,ES300h 等车型,它们搭载的是和普锐斯及凯美瑞等车型相同的混动系统,但对于 RX450h 所搭载3.5LV6 引擎的四驱动力系统,它的动力究竟如何?它的驾控究竟有什么不同?这些方面确实是非常陌生的!我们平时买菜用不上这样的动力系统(其实是因为消费层面还没达到这个层级),我国的排量税也先天给这种级别的动力设置障碍,所以同样搭载该系统的混动版汉兰达一直没有登陆中国市场,没太多机会接触。

而熟悉的部分,则是“HYBRID”!这个混合动力角色了,我作为丰田混动的老用户,虽然对于3.5v6四驱这个感到陌生,但同样属于THS丰田混动系统,在很多日常驾驶感觉上,其实都有相同之处。而且对于混动系统的特性我们确实再熟悉不过了,所以有机会驾驶RX450h的时候,第一时间并不是去感受一下所谓的那些极限运动性能,而是从普通道路驾驶的细节里面企图去找出些不同。




例如,遇到电量即将跌落20%的时候,汽油发动机启动强制充电,这个时候的静音水平究竟如何?经过实际体会,对于这个级别车型,这个阶段的降噪减振处理还是明显比低端车型出色,在很宁静的环境下,关闭车窗刻意去留意,只是听到一种并不刺耳的低频“555~”声音。如果不是特意去听,可能直接就可以忽略了。

而驾驶过程那熟悉的平顺性则完全没有什么不同,毫无档位的ECVT行星齿轮同样给予你的那种完全顺滑的提速感觉。同样的能量回收和用电巡航,我们一直习惯的PG驾驶法同样奏效。甚至,连踩刹车的感觉,都是那么熟悉。一台身价高出几个级别的THS车型,这些细节其实和最低端的THS系统车型没有太大区别。


HYBRID车型,是属于一种血统上的区分。尽管从车型上分,RX450h也是属于RX车型。但如果不是HYBRID的RX车型,就类似取了同样的名字,但血统完全不同的感觉。并非HYBRID的RX,就压根不是同一台车!开起来的感受,使用的细节,乃至用户人群定位都有所不同。对于血统一致的车子,尽管价格差距很巨大,但依然可以感觉到相同血脉的特性。从加速的平顺,还有出行的经济性,以及很多动力系统提供的小细节,例如减速停下过程时候电机的销魂5~~~声,纯电起步时候电机那种细微但又能感受到的发力声,相同血统的车型,都能给予一样的体会。从日本本土多年销量第一的丰田微型轿车AUQA,到丰田轿车里面算是最高端的LS600HL(最近将被刚换代发布的LS500h取代),都是源于相同的血脉,源于最初的母体普锐斯所孕育的THS动力系统。最近看到官方宣传文是该血统的车子已经突破一千万辆,算是一个里程碑了。

这个家族里面,SUV车型并不算多,目前比较熟悉的包括:汉兰达混动、RAV4混动、NX300h、以及最新的C-HR等几款,而RX450h是这个家族的高端成员之一。

HYBRID车型比较敏感的一个话题是油耗,对于这台搭载3.5排量,接近两吨的SUV,究竟表现如何?我个人驾驶它的路途很短,没有办法去评价它的油耗。但据车子主人的描述,提车后这段时间高速和城市综合是7-8个油左右,其中高速路部分还飙车到了时速180。那么以这个条件来看,确实是很优秀的。



只不过,总有人会讲,都买这么贵的车子了,还在乎那几个油钱?其实确实也在乎的,买车是一笔一次性费用,但油钱是日常细水长流影响你的生活感受,大土豪也经常在买小物品的时候斤斤计较,甚至对于自己吃饭能简即简!尚且可以暂时不提环保这么高大上的概念,就算对钱不敏感,能让你减少去加油站的次数,也是一个很方便的因素。

很多人会说雷克萨斯往往缺乏一些豪车的特质,从这个角度看,那确实是。因为一般所熟知的豪车,和非豪华品牌产品相比,其后期使用的成本所上升的比例,和车价上升的比例差不多。但雷克萨斯往往在这方面没有太多的表现,后期使用成本和非豪华品牌差异不大,满足不了财大气粗的人通过抱怨高昂使用成本来炫耀的需求。从RX450h现在落地价大概80万起这个档次的车型,很多都是3.0T级别的货色了,这种车主的圈子你去讨论油耗?多丢人的事儿啊!所以雷克萨斯确实不具有豪华品牌的气质,对吧?



经过短暂的驾驶感受,觉得RX450h还是一款侧重舒适性的车型,乘坐舒适,驾驶舒适。对它熟悉的程度,还是超过了陌生的程度,因为3.5V6+双电机的配置组合,得出的结果令加速是很快的,但它属于绝对速度足够快,给予你的感觉并不是很多人所诉求那种所谓的“快感”!这一点,其实THS系统的车型都有共同性,经常被一些人说“感觉上加速不是很快?”。

因为RX450h是很平顺很线性的加速感,而不是那种机械控所喜欢的:听到发动机吼声,起步那一刻感觉推背这种感觉上的“快”。单纯快感是不需要看秒表,不需要理会真正速度,甚至实际上可能它并不是真正速度上最快,但给予了你这种感觉,所谓不在乎结果,只是享受过程,feel到了就足够了。这方面驾驶感觉,其实价位更低的RX200T可以更多得给予,2.0T的动力系统在推背感上会令驾驶者“更有感觉”,因为它来得更突兀一些!

而RX450h这套混动系统提供的快,可能你必须去苛刻地用秒表来跟别人对比,或者通过超车比拼,才能知道它其实速度是足够快的。但给予驾驶者和乘坐者,就是一种舒服的平顺,超车也是毫不费力。对于3.5LV6引擎,你不需要踩油门踩得多狠,就能很顺畅地飙出去,甚至你没听到汽油发动机引擎撕裂地吼,也没有丝毫换挡顿挫感,就轻描淡写地给后车一个眼神,后排和副驾驶也没有啥感觉。而同时它的能耗居然只是一般轿车的能耗,这,就是它的价值。


仪表盘中间显示4驱系统的工况,看到前驱和后驱分别是什么时候工作的。抬头中控屏则是我们熟悉的动力流示意图。


四驱双电机的动力流示意图和普通前驱的双擎车不一样的地方,是这个动力系统有两个电动马达分别服务前后轮。这方面和前驱混动系统所说的双电机概念不同。前驱的例如凯美瑞和卡罗拉等也有MG1和MG2两个电动马达,但对于动力单元来讲,只是一个提供动力的电机单元,而RX450h的动力系统是两个动力单元。同等配置的动力系统还同时用在北美一直在销售的混动汉兰达上。

有些朋友马上会想起了某些厂商采用简单粗暴玩数字游戏的广告里面提及,它们的产品是三擎甚至四擎,那么这个是不是属于三擎四擎?业界对于双擎的概念,是指动力来源的种类,这是油电两种动力来源,所以属于双擎,而不是去数里面提供动力单元的装置有多少个。

对于RX450h其他的就不详细罗列了,以下开始发本次拍摄的一组主题图片集吧。

这组片名叫路遇?其实源于本片的服装赞助品牌为鲁遇!取谐音。

难得周末和一众多年未曾一起拍摄的朋友重新拿起装备,在大雨和废墟之中寻找光影感觉,拍下一小段雨中的人车演绎!!

模特:熊大大
服装品牌赞助:鲁遇;
道具参与:RX450h油电双擎;
化妆造型:CECI团队  ....  
灯光:茶爷
飞机师:臻爷
土豪支持:星爷
特别鸣谢泽雄哥的场地提供

上图:



HYBRID血统车标,这个甚至比那个99.9%雷克萨斯车主都最在乎的车头lexus车标更有内涵啊,哈哈!























(完)

美女当车模

相关评论共 1 条相关评论

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黑色的有味道,顶配车!口水

双擎会铁皮: ..... 不是顶配啊,这台是最低配。。。