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[color=#282c31]我不知道,因为身边好像没有人这般做过,至少没有走过这么远的距离,以纯电动车的名义。从深圳到南充,要跨越 4 个省,一来一回就是 8 个省的路程,路途上的充电设施分布不明,能查询到的充电桩也可能是过时的信息,如果开到了预计地点却充不上电,我就得有拖车的觉悟。 [color=#282c31]看着沿途遍布的加油站,我会怀疑自己来错了星球,至少,这一片土地,成为特斯拉的乐土还有很大的空间。加油站是燃油车的驿站,他们无需担心缺少宝贵的汽油而无法到达自己的目的地,如果说内心的安逸能让旅途变得更加惬意,能让他们用更美好的心境去欣赏沿途美丽的风景......那么,我面对的则是缺电的焦虑,别样的滋味。 [color=#282c31]当冒险成为精神的寄托,我感到自己将变得更加强大,而强大的内心,需要有周全的计划付诸于实现,当一切都准备好了之后,我告诉自己,随时可以来一次说走就走的远行。
[size=24px]意料之中,也在意料之外[/size]
[size=24px]衡阳之慢充[/size]
[size=24px]怀化的坏充[/size]
[size=24px]铜仁的协议[/size]
[color=#282c31]然而智者千虑必有一失,充电线和插座由于升级换代接口对不上了,怎么办呢?只能请电工将插头改换成一样的规格,在耗费了几个小时改好之后,插上,依然不能充电。此时的心情就不便用言语来表达了,打电话询问客服,才得知由于特斯拉升级之后,“握手协议”和原来的某品牌充电线不匹配了,所以充不上电。此时豁然回想起以前有车友谈到过这个问题,但可能当时遇到这种情况的人不多,没有引起我的重视,结果偏偏在这个节骨眼碰上了,运气欠佳。解决方法只能是更换新版协议的充电线,这对于身处外地的我来说,显然是无解的——绕了一大圈,耗费了很多的时间和精力,最后还得乖乖地使用 220V 的慢充,认了吧......离开了超级充电桩,外地充电可以说相当不适应。
[size=24px]仅剩 4 公里的遵义[/size]
[color=#282c31]到了遵义我算是松了一口气,因为这时表显续航里程已经相当紧张,仅剩下了 4 公里!再不到充电地点的话,估计就得彻底抛锚了!虽说特斯拉的表显续航剩余里程会留有一个余量,就算显示零公里也还能再跑一段,但是已经很危险了。遵义还是跟衡阳一样,酒店里设置的是目的地慢充桩,耗时长,入住酒店无法避免——一路酒店住下来我发现了一个有趣的现象,但凡配有特斯拉目的地充电桩的酒店,住房价格在当地来说都是偏贵的,最低四五百元一个晚上。看来羊毛出在羊身上的道理,用在充电上就自然而然地成了目的地附加消费,对比超级充电桩充电的美好,我竟有那么一丝丝的惆怅。
[size=24px]没有充电桩的南充[/size]
[color=#282c31]在南充想要充电就更是奇葩了,这里是既没有目的地充电桩,酒店里面不配这个东西,也没有特斯拉的车主帮忙,反正都没有!为此我还特地给特斯拉打电话确认过,那怎么办呢?自己创造条件吧!实际上在重庆的时候我已经做好了准备,在去到重庆之前,我就通知重庆的朋友帮我把 380V 的工业插头和充电线配好,当然,都是按照标准来做的。因为有了贵州段的经历之后,我在提前做准备了,所以等到了南充朋友的酒店后,已经有专业的电工在候着,这样在南充的充电问题就这般手到病除。
[size=24px]旅途回顾[/size]
[color=#282c31]能坚持下来,兴奋之余也感触良多,不跑远门就不知道快充的超级充电桩对特斯拉的重要性!回想以前用汽油车的时候,想着电动车充电要一个多小时,觉得很慢,等到充一次电耗费半天的时间真的发生在自己身上后,才发现充一小时太幸福! 1.超级充电桩的分布 虽然特斯拉布设的超充桩+目的地充电网络已在全国广泛分布,但主要集中在华南、华东地区,以及华北沿线,并呈沿海分布状,而在中路地区,以及西南、西北这几个方向,充电基础设施数量还很少。以目前的长途用车环境,除非你是自驾游,并且时间完全充裕,不然用车会很被动,再就是有些小地区小城市,也没有设置特斯拉充电桩。我希望特斯拉关注充电桩的建设,如能每三百公里沿高速或路网沿线、城市等辐射超级充电桩,那么我们用车就没有后顾之忧了。 2.小城市充电可以这么办 有些小地区小城市,没有特斯拉充电桩,这个时候用上特斯拉随车配的移动式便充还是挺方便的,前提是要找到 380V 的三相电,原车的移动式便充是可以承受 380V 充电的,充一小时能跑 50 公里, 380V 相当于 16A 乘以 3 ,三相电嘛,理论上就是每小时 40 - 50 公里,比 220V 40A 的目的地充电桩还要快一些。 3.没有考虑公共充电站 像国家电网等公共充电站,目前不在我考虑的范围之内,首先公共充电站好像要收费,我们特斯拉的车友充电一般都是接特斯拉的目的地充电,没怎么听说接入国家电网等公共充电站的,也不了解怎么用,接口也不同;其次,我不了解公共充电站的分布,不知道哪里有,但我至少能查到特斯拉的充电桩在哪里,查询很方便;最后,感觉像国家电网等公共充电站,能用的电动车目前比较很有限,像新能源比亚迪出租车、公交巴士等用的比较多一些吧。 4.高速公路驾驶很舒适 自从升级了自动驾驶功能后,我的 P85D 就很适合跑高速公路,例如衡阳段的高速有一百多公里路程,我都是用自动驾驶完成的。因为高速公路上的车道线画得很清晰,且路面车辆较少,自动驾驶能从容应对,相应的,驾驶疲劳感也能减轻许多。不过在日常城市用车中,当旁边车辆众多,涉及到反复超车、无车道线、强行别车等情况,自动驾驶就没那么好用了。但无论如何,高速公路用自动驾驶,开起来确实 Nice ! 5.车里睡觉很安心 也许因为特斯拉不是汽油车,我开着空调睡觉是放心的,不用担心尾气倒灌的问题,所以很容易入睡。例如在回来的时候,韶关段中途休息,本打算小歇一会儿,结果一觉睡了五六个小时直至晌午,把行程都给耽误了,睡觉安心确实是在意料之外。 6.续航里程的问题 特斯拉的表显续航里程浮动比较大,实际用车感受是,续航里程主要和自己的驾驶习惯有关,当然也和温度、上坡下坡有关。如果开快一点,电用的特别快,待把速度降下来后,预计行驶里程又会增加许多。例如在高速公路上按照 110 - 120 公里/小时来开时,一段路程后我会发现它的里程已经接近了标定的里程,这时可以把速度稍微降下来,那么预计里程又增加了。 我的 P85D 里程计算是按照典型里程或额定里程来计算的,即按照 200kWh 或 160kWh 来算。按 200kWh 计算的情况下, P85D 大概可以跑 380 多公里,也就是说,当要开到 300 多公里以外的地方时,让自己的驾驶维持在 200kWh 左右的能耗,开到预计的地点一般没有问题。总之,行车时随时注意这个里程数的变化并升降车速,安全里程是肯定开得到的。另外,我感觉载重对电量消耗的影响不大,如车内坐一个人和坐三个人时的电量消耗区别是不大的,关键还在于脚下的电门,脚下掌控的里程弹性最大。 7.最省电的情况 虽然特斯拉官方说 70 公里/小时是最省电的,不过我的实际用车感受是跑 70 - 90 公里/小时都比较省电,如果特意将车速降到 70 公里/小时,用电感觉差别不大。而如果单纯为了增加行驶里程,在一些路段上把车速降下来也比较危险,特别是在只有两条车道的高速上,如果开得慢,一些重型车就会在你身旁超车变道,这种情况是我不愿意碰见的。