一、放弃直营，或许是路径依赖惹的祸

方程豹一开始的直营路线，其实就是新势力的营销路线，优势是能直接和客户打交道，并且更容易做出特色的服务运营特色，例如用户反馈直达品牌，快速地按市场需求去进步，这其实是当下打造个性品牌的有效途径，例如从蔚小理们快速的OTA和营销政策。但缺点就是铺设销售网络成本和速度太大、太难、太慢了，难以做到早期“风险转嫁&成本回收”。

所以当我看待方程豹也放弃纯直营后，也不得不感慨集团的路径依赖的惯性确实还是太强了，或者说方程豹品牌肩上的担子太重了，不得不在和坦克的竞争中拿出“效率更高”的老方。

我用一个不恰当的例子做比喻，一个家庭有三个孩子，大儿子、二儿子都很务实追求经世致，三儿子却追求个性选择搞艺术。白手做买卖起家的父母为了显得思想开明，而且其它孩子也算是争气，那就给他学，但发现孩子毕业后搞艺术连自己都养不活后，就开始经常下场指挥三儿子要多去赚钱，别天天搞自己的艺术......

我的直观感觉是，作为一个崭新的品牌，方程豹现在的做法是在有意或无意地削弱对“个性品牌”定位的打造，是否也意味着方程豹其实是缺少自主推出新车型的战略能力 （豹3像元up太子版，豹8像仰望U8青春版）。这种路径依赖其实放在腾势上也一样，此前我觉得腾势品牌作为直营品牌也过于着急，N7没卖好，就紧接上一个很突然的“N8”。导致品牌在小众和大众市场一时都不讨好，也助长了“迪子难做高端”的舆论心智。

二、既然失去了独立权，那么解铃还须系铃人

失去独立品运营的运营权，意味着品牌可能无法自主决定价格调整等关键决策。迪子花了那么多年、心血整理起来的经销商网络，一旦方程豹也加入了，那渠道运营就上升到集团管理的范畴了，何况方程豹也开始要“挑担”。

所以听到有朋友说提到方程豹“很有可能是和经销商对赌失败，履行了降价协议”之后，莫名有些认同。你想要经销商帮你做市占率做大，可不就得走量或厚利至少得满足人家一个嘛。而且既然有集团在兜底，那么老车主们的补偿安抚政策自然对于方程豹来说不会太大压力，如果做得好的话甚至可以“扭祸为福”。 

三、降价能换来销量和市占，却容易失去子品牌的尊严

从均价32万到26万左右的战线迁徙，换来的是月销总量差一位数的牌桌入场券（20-30万区间SUV市场对于比亚迪来说是厮杀难度最激烈的战场之一）。因此无论从客观规律或主观倾向认为“销量”能涨都是没毛病的，无非就是涨多少。但能不能因此抢到如“双宋、秦汉”的类别价位TOP1地位，我觉得是很难的。

我看到降价后的第一个反应是“完了，这下品牌调性遭受打击”，这一降价不就是告诉人家你这技术不值原来那么多钱么？

我此前虽然买不起但也很喜欢方程豹的一个原因，便是它努力宣传的“电驱硬派定位 & DMO技术”的独一档带来的个性认可，再加上价格上拉开的差异，让我很相信这品牌和车确实在打造新事物。

所以我一直认为，方程豹豹5卖得不理想，不是豹5定位、定价的错，更大程度是战略定力或清晰度。小众品牌本就需要时间沉淀，DM-i也是从小众产品过来的，不然船夫哥何必在500台交付日那么热血饮泪。

故此番震撼过后的后果其一，我担心会影响消费者对其技术价值的看法，大家往后难免对方程豹索取的东西会比此前多得多。没办法。谁让品牌主动给消费者们带上一副有色眼镜（迪家产品就必须性价比拉满，调性就是其次了）。

四、个性产品卖的是身份归属感，运营的定力很重要

前面提到了个性化品牌或直营品牌很注重和用户直接沟通，营造身份归属感。例如蔚小理通过领航团、探索者或户沙龙等运营来增强联系。

坦克虽然不是直营。但人家坦克有先发优势，且不说渠道铺得足够广，全家桶车型也多。在品牌运营上，也是运营起来一堆第三方改装、自驾、社区生态圈。同时也考虑到一些非硬核玩家平时只在城市周围开，也给你整一堆轻度的社群运营，谁都没落下，让各种车友们在这找到归属感，及能获得实打实的利好（ 无论是做车友生意赚到钱、结识人脉或单纯地玩 ）。

这种“生态圈”的建立，只靠官方自己来做当然可以，而且效率更高，但在销量比较少的情况下确实也比较费时间、成本。但在这一年里面，确实我能看到还是只有方程豹官方的宏观宣传，以及坊间流传的越野视频。

所以我认为方程豹在降价+招经销商并不能很有效、长效解决问题，个性品牌定位下的圈层运营，或走量市场下的品类策略或许更值得拭目以待。

五、智能化+DMO，能不能让豹子站着把钱挣了？

“走调性，站着，钱难挣；降价走量，能挣钱，但得跪着”。借用一下我国重要民间非遗《让子弹飞》的一句公式总结下我对事件的不成熟看法，但我觉得既然方程豹想清楚了要走的路线了，不妨可以走得更彻底一些，甚至把面子都给挣回来。那就是抢占“智驾+硬派SUV+DMO”，简称“智能全场景SUV”全新品类，像腾势D9 DM-i当年一样，用一个全新的品类打造“第一标签”！

①、反正硬派越野本就小众市场，且坦克在品牌文化运营上时间更长更稳，一时难以攻破。而恰好豹子虽在产品上技压一筹，也不想局限于此，那就跳出坦克的逻辑。

②、当下所有方盒子SUV、硬派车型都有一个短板，那就是智能化（智能座舱+自动驾驶）。而Icar、宝骏之类所在领域智驾也不是购买点。

③、20-30万区间新能源SUV，除了极氪001、Model Y这种占据第一品类标签、具有先发优势的产品外，基本上没有稳定安全实用的智驾能力，都很难进入用户的法眼。

④、所以既然坚定决心要挤入量大管饱的泛SUV市场，并且要站稳中高端市场，方程豹剩下的路子就剩下“智能化拉满的硬派SUV”这条路线了，占据“智能硬派SUV品类”第一标签，把别人的路给堵死。

这一招其实就是在大众市场里撬动细分化需求（ 城市主场的硬派爱好者 ），在小众市场里收拢边缘受众（ 非品牌不可，全都要 ），打足错位竞争！何况未来还有豹8、跑车等其它系列、类别产品，如果还打算主要单纯依靠“尺寸级别”做出差异化或者等级梯队，估计有点难。

把朋友做得多多的，才有更多底气和利润去做品牌运营，圈层运营。文化是靠玩得人多了沉淀出来的，而不是靠凹词造句，重复个性化品牌标签就能做出来的，何况越野也不是新事物了。赛车如此、痛车如此、未来方程豹的电越野文化尚可如此。

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作为一名只会吹逼的互联网冲浪玩家，上面的内容都是主观的图一乐，毕竟自己也挺喜欢方程豹豹5，想着确实可以不吐不快一次，也希望能够抛砖引玉得到更多朋友的指点。