小鹏的掌舵人何小鹏同志，单论人情处理能力，可以说是颇有成就。俗话说定人定事，从人事安排方面来看看小鹏的护城河。

小鹏一直以来的团队架构分为中美两地分工，借助于北美技术能力强劲，美国团队主要负责 核心算法 ，完成从 算法运研 到 数据训练 到 模型优化 到 硬件上的实现 ，还有定位、激光雷达的处理、雷达的处理等等，提供核心技术。

国内团队看小鹏的大事件立即清晰——新任总裁王凤英的到来，主要的缘由就是市场部熊总退场、采购部李总裁的停职，目的就为了解决小鹏现有的销售及供应链体系的混乱。到位后重点执行的降本增效策略，最直接的反馈就是北美团队的变动。核心管理不言而喻

所以，作为智驾标签的小鹏，何人掌舵就值得细细品味。可以说是19年是小鹏的技术转折点，在此之前小鹏一直在用的是博世的方案，隔年上市P7采用的独家自研算法让其他新势力人人自危，之后的美股招股书中强调着 中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统，并实现量产的整车企业，是什么让这一年如此耀目：

✍✍19年3月小鹏同志发文转发评论吴新宙的加盟，给小鹏的智驾带来了变革。乃至如今小鹏智驾的灵魂一直至今仍为吴的标签。小鹏同志点评中高段位人才就是对吴新宙的注释。所以吴的高段位到什么级别？——在高通时则致力于在计算平台上提供基于计算机视觉、深度学习、精准定位和传感器深度耦合的自动驾驶解决方案，并有着多年汽车研究、无线通信和车联网行业经验。

任何行业的掌舵人，都有一个清晰的远期目标与人才架构的搭建，可以说是小鹏当下智能驾驶方向的技术、人才、经验、流程和方法都是吴的大礼包。

20年的自研算法、高速NGP功能、ACCLCC对G3的加持，这些都是史诗级的加持，让小鹏正式迈入了千亿产业，并将科技新势力标签贴得板板正正。

23年8月，伴随着吴新宙的离去，小鹏G6的小鹏深夜发文重点多多，首先对吴新宙回归家庭的惋惜、介绍接力的李力耘基本情况，并着重表明日后的发展重心为AI重新定义汽车，并进行行业颠覆。

这里的重点即为李力耘了，作为吴团队架构中XNGP的首席，从百度无人驾驶团队的元老、京东X实验室总架构师，一步步走向了当家花旦，这一年来，也许吴的光环过于耀眼，李时代的脚步还在稳扎稳打，初出大版本5.1.0也顺利地做出了多个第一次大模型。能否顺着前辈的道路，蓬勃发展，我们拭目以待。

最后摘抄几句小鹏的核心生命力：

小鹏、华为、特斯拉等大厂走出的智驾、无图的舞台，更多的是给与后来者指明方向与排错干扰。

智驾的自研路程不是模仿，先驱者摸索前进并不能给后来者太多的助力，如何在国内大环境下走出差异化、走出性价比，才是整车主机厂重点考虑的事情。

自动驾驶不是一个广告学，是一个非常扎实的工程，需要很大的积累。自动驾驶有三个东西都很重要，技术、团队、体系，每个都不是一蹴而就的。我们不管是目前的位置、还是迭代速度都有优势，对自己要有信心。

顺便早上大爷说了，最近都在说理想降价，未背刺老车主，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

当然我也希望小鹏也这样，没有也无所谓。

毕竟买东西都是你情我愿的，不会强买强卖，你认为买贵了，只能说是你自己想要优先体验，满足内心的需求感，自己的抉择为什么要别人去补偿你呢？

这本质是补偿老车主，实质是给新车主更好的保障，毕竟后期你在小鹏与理想之间抉择不定时候，自然有所偏向了。但是……