蔚来ET5每日晒能耗

每日晒能耗，获积分赞赏

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梨黎123
2025-11-27 · ET5

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18℃的苏州：运动模式下的ET5能耗表现
最近苏州的气温在18℃左右，不冷不热的环境对电动车的能耗格外友好。作为ET5车主，我最近刚好以日常通勤为主，没跑长途，就趁这个机会好好观察了一下ET5的能耗表现。
1、能耗测试前提：真实通勤场景
先把测试的基本条件说清楚，毕竟能耗受环境和用车习惯影响太大，透明的数据才更有参考价值。
气候方面，苏州近期气温稳定在18℃上下，属于电动车最“舒服”的工作温度，没有极端天气带来的额外能耗负担。
车辆设置上，我一个人驾驶的时候，全程保持运动模式，也就是能实现4.3秒零百加速的模式，空调设定为20℃，能量回收调至低档位。
另外，我的后备厢基本处于满载状态，堆满了露营装备。
2、不同路况能耗实测：城市道路和高架
我的日常通勤路线比较固定，每天往返20km，主要涉及两种路况，能耗表现也有细微差异。
第一种是全程地面道路，这段路的特点是红绿灯特别多，时速基本维持在50km左右，这种路段其实对能耗不算友好。但即便如此，ET5的百公里能耗也基本在16—19kWh这个区间，没有出现大幅波动的情况。要知道这可是在运动模式下，能有这样的表现已经超出我的预期了。
第二种是高架道路，相比地面道路，高架上行驶更顺畅，能耗自然也更低一些。高架路段百公里能耗基本能控制在14-16kWh，这个差异完全在合理范围内，也符合不同路况下的能耗规律。
3、能耗表现总结
综合这几天的实测来看，18℃的苏州，在运动模式、空调开启、车辆略带负重的情况下，ET5的能耗表现真的还可以的，以我不算特别温柔的驾驶脚法来算，满电状态下开个420km完全没问题，这个续航能力对于双电机四驱车来说，应该还算可以的，当然不能跟单电机来比。

蔚来 蔚来ET5每日晒能耗 111

森林ks
2025-04-23 · ES6

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🚗💨 沪上小确幸：牛屋打卡+南翔小笼半日行
趁着休假，和太太来了场说走就走的沪上微旅行～这次特意打卡了种草已久的环宇城牛屋！🐮🏠
📍第一站：环宇城牛屋
从苏州出发80km，小5电量66%（实估260km）毫无压力。普陀铜川路商场停车友好，标准操作走起：特饮+打卡礼✔️ 牛屋的极简风太出片了！
📍第二站：豫园南翔馒头店
开车10km到豫园，侯家路停车超方便🚙 排队半小时终于吃上：
- 🦀蟹黄鲜肉小笼（皮薄汁多！）
- 🌿野菜小笼（清新解腻）
- 三丝春卷+炒素+糖藕（经典三件套）
💰结账220+略肉疼...下次直接冲南翔镇！
💡小5全程不到100km，往返电量绰绰有余。这种不赶路、不充电的轻旅行，才是电动车的正确打开方式呀～✨

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梨黎123
2025-04-22 · ET5

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28℃的苏州，ET5能耗竟然只有10？
周末，我开ET5从苏州园区往返常熟虞山，正好看了一下这个季节的能耗表现。
出发时大概下午两点，当时苏州气温在28度，车辆设置全程保持运动模式，空调设定20℃，能量回收是低档位。车载2人，后备箱还堆满了露营装备。从园区到常熟虞山，单程差不多65km，全程包含城市地面道路、中环高架、524国道三种路况。地面道路，因为红绿灯频繁，能耗基本保持在18-19KWh/100km上下。驶上中环高架后，我就开启了NOP+，在保持85km/h巡航速度时，发现能耗值开始持续走低，从17.6到16.6到15.2到12.9，最“离谱”的是在阳澄西湖隧道，能耗竟然只有10KWh/100km。全程65公里，平均时速45公里/小时，百公里能耗在15.2kWh。按此推算的话，75度电池包在满载状态下可实现近500公里真实续航，较CLTC标称续航（560km）达成率有89%。
夜间回程时，气温略降，载重增加至3人，后备厢维持满载，依然是运动模式（保持与去程一致），路况与去程相似，但夜间车流减少。实测显示，ET5的能耗表现反而比白天更好，60公里夜间行程百公里能耗只有14.6kWh。
这个季节，在苏州ET5的能耗表现还是很可以的，以我开车的脚法，满电开个420km是没问题的～

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灰灰的勺子
2025-04-18 · ET5

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四月中旬，气温渐渐热了起来……我的et5的能耗也高了起来
在30℃左右的天气下，蔚来ET5的能耗表现会较20℃左右的16kWh/100km升高至约20kWh/100km，看来这一变化主要受空调使用、双电机系统特性及高温环境等影响
车载空调制冷时，初始功率可达2-3kW，稳定后仍维持在1kW左右，每小时耗电量约1-3kWh。若温度设置过低（如18℃），能耗可能增加30%；而合理调节至22-23℃，既能保证舒适性，又能减少能耗。30℃高温下，空调需持续运行以维持车内低温，进一步推高整体电耗。
而ET5采用前感应异步电机（150kW）与后永磁同步电机（210kW）的双电机组合，相比单电机车型，双电机在提供强劲动力的同时，天然增加了电能消耗。尤其在低速或频繁启停的城市路况下，系统需同时协调两电机工作，导致能耗攀升。此外，永磁同步电机的持续工作特性也加剧了能耗压力。
为平衡舒适性与能耗，个人建议可以采取以下操作:
空调温度设定在22℃左右，优先使用内循环快速降温后切换外循环；
避免急加速/急刹车，减少双电机高负荷运行
定期检查胎压（如保持2.6-2.8bar），降低滚动阻力。
尽管ET5在高温下的能耗较高，但能蔚来能换电，不用有任何续航焦虑哦~

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森林ks
2025-03-31 · ES6

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➡️ 《3分钟【满⚡】ET5换电真香警告》

家人们，谁懂啊？自从开上小5（首批提车，22年10月底）后，我彻底患上了“换电依赖症”‼️ 江浙沪包邮区在电车车主来说，同样也是包“电”区（换电县县通已达成）短途游已打卡N座城市，浙江的义乌、建德、桐庐、嘉兴桐乡、绍兴等等，还有我们江苏的南京镇江和无锡常州，当然上海也是经常去的哦。去年过年，还开着小5去了趟江西南昌。至今已经打卡过【29】座换电站，3分钟[满电]出发的快乐，直接把开油车的朋友整破防了吧？⛽→⚡

⏱️ 省时王者：累计换电【135】次 ≈ 白嫖【112】小时（相较充电比较）

💰 省钱鬼才：每月6次免费换电+偶尔家充不到0.4元/度的补能开支几乎为零，每公里成本0.15元，比油车省下【21204】加油钱？这，你受得了吗？

📍 真实场景分享：
• 雨天☔️，根本不用下车，更不用打伞插充电枪，只要坐在车上点几下按钮，分分钟搞定
• 节假日服务区充电排长队，有么有？我换完电了，还能炫完一桶K记全家桶。此时，充电还在排队中……
• 好吧，就算换电也要排队。但是我上个厕所的功夫，手机已提醒轮到我换电了。

油车的朋友们还在问：“充电🔋要多久？”时，本小5车主只想说： 换电🏪自由=把焦虑留给加油站⛽，把时间⏰还给我自己！

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灰灰的勺子
2025-03-05 · ET5

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周末突然高温来袭，原本三月的天10度上下，突然升温到27-28度……而且只热这一个周末~
电车的能耗和温度相关性很大，10度以下的天气，正常行驶在18-25的电耗，主要还是和温度及行驶路上的路况拥堵情况有关~
这个周末就开了et5去了一次郊区，感受一下夏天的能耗~全程40公里左右，一大半的高架路，拥堵了一小段，平均速度也就40多，25度左右的温度，能耗15.6，在一段平均速度80左右的高架，甚至开出了10.8的能耗……
看起来能耗和温度关系真的挺大
ET5是蔚来最小的车型，却不是能耗最低的，可能ET7能开出更低的能耗😊不过25度左右15-16的能耗，已经真的不错了，毕竟全时前后双电机

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