梨黎123
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18℃的苏州：运动模式下的ET5能耗表现
最近苏州的气温在18℃左右，不冷不热的环境对电动车的能耗格外友好。作为ET5车主，我最近刚好以日常通勤为主，没跑长途，就趁这个机会好好观察了一下ET5的能耗表现。
1、能耗测试前提：真实通勤场景
先把测试的基本条件说清楚，毕竟能耗受环境和用车习惯影响太大，透明的数据才更有参考价值。
气候方面，苏州近期气温稳定在18℃上下，属于电动车最“舒服”的工作温度，没有极端天气带来的额外能耗负担。
车辆设置上，我一个人驾驶的时候，全程保持运动模式，也就是能实现4.3秒零百加速的模式，空调设定为20℃，能量回收调至低档位。
另外，我的后备厢基本处于满载状态，堆满了露营装备。
2、不同路况能耗实测：城市道路和高架
我的日常通勤路线比较固定，每天往返20km，主要涉及两种路况，能耗表现也有细微差异。
第一种是全程地面道路，这段路的特点是红绿灯特别多，时速基本维持在50km左右，这种路段其实对能耗不算友好。但即便如此，ET5的百公里能耗也基本在16—19kWh这个区间，没有出现大幅波动的情况。要知道这可是在运动模式下，能有这样的表现已经超出我的预期了。
第二种是高架道路，相比地面道路，高架上行驶更顺畅，能耗自然也更低一些。高架路段百公里能耗基本能控制在14-16kWh，这个差异完全在合理范围内，也符合不同路况下的能耗规律。
3、能耗表现总结
综合这几天的实测来看，18℃的苏州，在运动模式、空调开启、车辆略带负重的情况下，ET5的能耗表现真的还可以的，以我不算特别温柔的驾驶脚法来算，满电状态下开个420km完全没问题，这个续航能力对于双电机四驱车来说，应该还算可以的，当然不能跟单电机来比。
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