理想汽车官宣理想i8 7月29日上市

理想汽车官宣理想i8 7月29日上市,大家对这台车有什么期待的呢?一起来社区聊聊吧!

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夏米达
2023-09-21 · 奔驰EQE

i8,爱吧?高清夜拍

理想i8终于体验上了,全新的空间体验,理想原生的纯电架构,这到底是一台SUV,还是MPV,各位看官请看图吧?这似乎也是理想第一台上下分色的车身系列,当然路上的理 查看全文

理想i8社区 理想i8 晒理想i8订单理想探店理想汽车官宣理想i8 7月29日上市理想i8官图曝光

夏米达
2023-09-20 · 奔驰EQE

【不懂就问系列】理想i8的储物空间够不够…? 从这两天的讨论看,理想i8和乐道L90,事实上已经形成了“强”竞品关系……我是理想蔚来双车主,也没恰过饭,“主观”中立看对比,关键还是看定价。 如果看装载空间,乐道L90的6人10箱已经完胜,不过图1理想i8满载也放下了6箱(6人),就要问理想一句,三排座椅完全放到最躺状态,此时车里还能装几个箱?同样情况我试过L90,尾箱至少能放3个,加上前备舱放3个,还是能6人6箱。 问题来了,理想i8的PRO版(地平线智驾方案),上市定价会跟乐道L90接近吗? @小新同学 @小白同学 @张一根 @小马 @阿平同学

乐道社区 乐道L90试驾感受乐道L90探店感受晒理想i8订单理想汽车官宣理想i8 7月29日上市

夏米达
2023-09-18 · 奔驰EQE

【不懂就问系列】斌哥话里的玄机……? 按照媒体群访时斌哥的回答,对比乐道L90与蔚来三代ES8,“乐道L90是30万级大三排,蔚来ES8是50万级大三排”……如今乐道L90是预售27.99万起,那么三代ES8很可能就是47.99万起预售?再加上选装,应该就是50+万的水平了? 问题来了,20万价差,该冲乐道L90,还是安心等三代ES8呢? 我的答案,还不是牛屋妹值不值得的问题,而是权益说了算!……如果蔚来车主权益无法平移(大概率),那么其实就不是选择题了吧? @小新同学 @阿平同学 @行吃

蔚来社区 蔚来世界模型我来点评蔚来新ES8乐道L90试驾感受乐道L90探店感受晒理想i8订单理想汽车官宣理想i8 7月29日上市

小叶子今天开哪辆车
2023-09-14 · 奔驰EQE SUV

年度大戏:乐道vs理想,你选谁? 上周l90的发布会还历历在目,本来以为乐道一场技术发布会一场正式上市的节奏还是在学习雷总的精髓,但是看到7月底就要上线的理想i8,感觉这个故事也没那么简单。我个人感觉就像乐道先出了牌,但是同时留了一手,就等理想出招再做应对了。 显然这也不是理想蔚来的交手了,但是和之前带着油箱交手或者细分车型差异所不同的是,这次是第一次双方纯电SUV的交手了,无论从底盘、架构、内外设计都会有一个很直接的比对了。更有趣的是两者都不约而同遇到了内饰图泄露影响宣发节奏的问题。 那作为很关注这两台车的车友,我也那双方的图一起拼起来给大家分享一下。 首先是能观察到一个内部乘坐空间,总体上两者是旗鼓相当的,都是比较充分的用到了大车身的空间,比较突出的差异体现在第三排,我相信i8肯定是出于家族设计或者风阻的考虑,车尾部分的车顶比较低压一些,相比之下l90就高出比较多的空间,就是不知道是否会影响l90的能耗表现。 另外两者设计语言上也有不少差别,目前理想门板正角度只看到实拍图,质感上因为本身照片质量的关系明显会有点吃亏。不过风格上也是有显著区别的,乐道也给自己的设计套用了一帆风顺等解释,那理想比较家族式的设计体验上也比较连贯。 我个人目前略微倾向于l90一些,不过其实到最后竞争的都是配置+设计+价格的综合内容,不到最后一招,谁也不知道鹿死谁手,但是肯定是越卷对我们消费者越好!

乐道社区 我来点评乐道L90内饰乐道L90预售发布会理想汽车官宣理想i8 7月29日上市理想i8官图曝光我对理想i8的期待

大碗梅子酱
2023-09-14 · 极氪001

起风了,蔚来终于乐道?……乐道L90算不算蔚来的翻身之作?

起风了,蔚来终于乐道?……乐道L90算不算蔚来的翻身之作?【灵魂拷问】会有蔚来创始版车主,用蔚来es8换乐道L90吗?【先说结论】如果蔚来乐道能打通权益,我会换 查看全文

乐道社区 乐道L90预售发布会我来点评乐道L90内饰乐道L90探店感受我来点评乐道L80理想汽车官宣理想i8 7月29日上市我对理想i8的期待

夏米达
2023-08-25 · 奔驰EQE
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昨晚理想官方确认了 i8 将在 7 月 29 号上市,同时发了几张带有内饰的官图,简单来聊聊。 先看几张新的图,主要是内饰。这次 i8 总体的内饰应该还是和过去差不多,大的布局没变,这么多年了,我们己经非常熟悉。 这套内饰设计语言可以说引领了后续大 6 座 SUV 的整个舱内设计方向。但理想的这个内饰一向是比较直男的审美,说实话也有点审美疲劳了。 这次 i8 的图透露出了一些改变,比如纯白的方向盘、座椅有了拼色的缝线、座椅按键也有了拼色的设计。 这种感觉就像曾经一个啥护肤品都不用的直男,开始擦防晒、时不时还敷个小面膜了。 李想在微博说内部针对 i8 是 MPV 还是 SUV 这个争议上回归初衷,那就是最终能否给用户带来价值。 我之前也表达过类似的观点:越往后,MPV、 SUV,甚至轿车,大家的界限会越来越模糊。最终车辆的形态演进还是为了满足用户需求。 MEGA 当时面临的造型舆论风波比 i8 大多了,但现在对于 MEGA 的风评,某种程度和最近的乐道 L60 有点像,只要产品实力在,用户最终还是有感知的,用户口碑会说话。 i8 是 MPV 还是 SUV 并不重要,重要的是它能提供充够大的舱内空间、它能提供媲美 SUV 的离地间隙、它能提供比 SUV 更好的驾驶视野,同时它也有媲美 MPV 的装载能力。

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馒头酱
2023-08-24 · 奔驰EQE

四部门要求企业自建桩应该开放,唯一遭受冲击的应该是理想。因为就我目前使用过蔚来,极氪,小鹏,广汽等企业自建桩来说,没有说对外区别对待,不管是价格还是服务方面,感受都一样。 而理想超充站点整体感受很好,环境整洁,灯光明亮柔和,充电枪轻,有地锁,速率快,唯一的缺点是一般都是同区域内最贵的充电站。 它的超充站点分两种,一种是4C+2C,这种本来就是开放的,谁去都可以充,所以不受影响。缺点是总电容一般比较低,很多甚至是4根4C桩分360KW电流,有两台车以上电流就被分了,这也就是说存在被人占位或分流的可能。 一种是在上面的基础上加1或2根5C桩,这根5C桩就是理想纯电车主专属的,别的车包括理想增程来了就不给用。理论上只要不在15-25分钟以内来一辆以上理想纯电,那就不用排队,而且也不太被人分流(理想的说法),会优先把电容给到5C桩,保证其它桩有人充5C最少也有个4C这样子。四部门要求无差别开放的就是这种桩。而如果真的开放,最大的麻烦点在于别的车过来充,接收电的能力有限,把5C用成了1C,比如一辆增程车或者老纯电,可能也就30-60kw的速度,那一占就是一小时也不奇怪,让后面的车越堆越多,而车一多会导致管理难度进一步增加(不守规矩的,充不了硬充的等等等等) 有些人可能会说,这样真不公平,确实桩是理想自己建的,一个独享桩都不给有点过分。但问题是,桩所占的地与电容却是公共的。举个例子,高速服务区的车位有限,平时没人停,节假日高峰甚至进去都要排队,如果你是开油车的,进去发现一片区域明明有空位都给充电车位占住了没法停,你肯定要大骂电车车主占据了公共位置,而专属充电桩进一步加剧了这种现象,不仅电车才能用,而且还是某品牌电车才能用。 对于理想来说,如何平衡纯电与增程,如何平衡自身纯电车主需求与公共服务供给,这可能是一家对于有志于以能源业务推动卖车的企业接下来要更认真思考的问题 #四部门要求充电设施无条件开放

综合社区 理想超充站我对小鹏S4超充桩使用的看法理想汽车官宣理想i8 7月29日上市