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小米澎程纯平地板的原因: 1、后电驱侧向布置，厚度减少了14.5厘米； 2、电池包也重新布局、控制模块也放在后部，地板减薄； 3、油箱配合电池包来做了设计和布局，极限排布，三大件都藏地板下面； 4、弹簧和减震器分离，减震器上面的安装点，高度也下降； 5、减震器用了小倾角的设计，不去占用轮包的厚度； 6、空调的风道去贴合车身，轮毂包也做了重新的设计； 7、后悬用了H臂的悬架结构、来节省轮包的垂向空间； 于是得到了这么一个贯穿的、长度近3m的、厚度仅298mm的纯平地板。

#智能辅助驾驶需要外显吗# 这话题有意思了，我觉得车外也可以不需要，三个原因吧。 1、亮了灯，别人会默认你 让。 情况很现实，包括我..看你亮个蓝灯，我就知道你是机器在开，真的下意识会判断你会减速、会礼让，结果就是加塞、抢行，路权上就示弱了。 2、很多人说晚上真挺刺眼的.. 这一点我还能接受，蓝绿色呼吸灯白天看着还行，但晚上等红灯确实跟开了个小夜灯一样。 3、L2阶段不需要靠灯来撇清责任，而这灯既没法规强制、对车主也没实际好处，纯粹是给车企做广告。 截至目前，没有任何法律法规强制要求安装小蓝灯。 《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿提到的“自动驾驶标志灯”也压根没生效了。 最新消息是，因为小蓝灯不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，未来可能直接被禁用。

收工，ES8五座版。 怎么说呢，我不是很喜欢那种把“我很牛逼”写在脸上的车，这台就不是的，它很克制。 让人欣赏的点，是慢慢往外冒的。 大多在一些细碎的小点儿上，比如关门的声音，低频压得很实，质感有；还有NOMI的表情和互动…是吧？ 一处一处叠加起来，留下的整体印象就会很nice。 跟六座版不同是，第三排去掉以后整个后备箱的空间更大了，还做了收纳区分，非常能装，后备箱3折叠的隔断算是原生设计，拉起来是遮物帘，好看是一方面，原生设计带来的整体感更强。 好比你买个鞋柜 网上买个帘遮起来，和它出厂就带柜门的体验，是比不了的。

小米N90 MAX 的内饰和座椅布局曝光了，6根导轨，中控台可以移动，前排可以向内旋转成对座模式、三排座椅都能滑动.. 但这个台球应该集体往第一排滚 因为它有个微微的倾角。

小米这张发布会海报，直接把昆仑架构给展示出来了.. 拍摄的时候也和产品经理们聊过，我觉得这个和其他车企底盘最大的不同，在于设计逻辑的顺序。 比如传统车企做台SUV，底盘平台是现成的，在这个平台上能拉多长、能做多大，决定了车的尺寸和空间。空间相当于是最后被妥协的东西，因为底盘结构决定了地板有台阶、轮毂包要侵占座舱、座椅布局受限制。 昆仑架构就反过来。 先定需求，地板必须纯平、第三排必须能坐三个人、座椅必须在滑轨上能动。然后再从零开始，底盘、悬架、电驱、电池包、空调线管等等等一些列都要重新排布，全部为可变空间来服务。 你像传统SUV后排地板有隆起，因为底盘下面要塞后电驱、电池包、油箱，堆在一起把地板抬高。而昆仑架构在图里看，这几乎就是一个平面，你们猜猜这些东西都在哪？

比亚迪人形机器人 小迪 安排兆瓦闪充桩旁边，给你们操作桩子如何

有意思的是懂车帝的测试发现国际大牌音响平均得分3.7分，国产自研音响平均3.5分，差距就0.2分，比如269万的宾利主观音质评分和30万级的享界S9T、极氪8X处在同一梯队。 但车厢的声学环境比较复杂，比如门板空腔形状、仪表台材质、各种座椅的吸音特性、甚至玻璃的反射等等等等，一个品牌喇叭在消声室里能做到的，装到车门里之后，如果不经过好的系统调校，那也不行。 堆硬件只决定音响体验的下限，系统调校与协作才是提升体验的上限。

唉，我就一直都没明白通稿的意义。 有的媒体还能基于自己的观点，和话术改一改；有的就直接纯铺空洞的水词儿...这种流量到底有什么用啊？ 全固定模板，词汇还高度重合，比如什么出圈、圈粉、重塑、颠覆、重新定义、诚意满满、越级体验、直击痛点、实力诠释、又双叕、拉满…… 只有结论，也没啥个人观察，永远正面表述； 主要几十上百账号措辞都一样的，好点儿的微调下语序，看着真的好烦。

我觉得07GT，后面如果搭配官方商城这个单车，会更帅一点点。 灰色真的要比蓝色好看，适合行李架+冲浪板，你可以不冲，但你可以装

轮毂包确实很薄，整个底盘做了不少调整和布局上的优化。 也正是因为更平整、更宽，才能塞得下那么多导轨，可以说N90和N70就是因为这个底儿，才能实现空间上的各种变化。 当然也带来一个问题，相当于小米目前的这个平台好像没办法去做后轮转向。（当然本身转弯半径也不大

路虎揽胜纯电GT，这渲染图行吗 有没有冲刺的感觉？ #大v聊车#

路虎的第一台纯电，竟然是个GT车型，揽胜GT。 内饰大改观，线条横平竖直，基本能看到的都是大块的平面，感觉中控台上都能滑冰了。 设计有点苹果车的感觉。