按照某些媒体老师的话来说，这不就是心有灵犀？ 但这也恰恰印证了一点，比亚迪的技术储备，绝对是新能源时代主机厂里的t0水平，说实话现在各家的技术基本也都是比亚迪玩过的东西。 先来简单说说璇玑架构。 从平台架构来看，璇玑架构也算是比亚迪小秀肌肉的表现了，也是比亚迪全新一代，智电融合的智能化电子电气架构。 核心结构是一脑、两端、三网、四链，但是不想讲那么复杂，我挑一些重点来说吧。 首先是整车智能概念会不太一样，因为比亚迪自产自研的比例很高，所以相比较于普通车企，做整车智能就会更强，你比如e3方泊车、极致转向等。 这带来的优势就显而易见了，就是成本低而且迭代非常快，别人要卖100万的东西，比亚迪只需要三十万就可以搞定，还比你更好用。 你比如高速爆胎速度是140kph、最小转弯半径4.62m、蟹行模式这些，比亚迪一年前就已经做到了，规格和性能还更强一些。 然后比亚迪还不止这些，你比如仰望U9上那套云辇-X，也就是全主动悬架，明显技术难度会更高一些。 我之前没仔细看，刚刚看了才发现U9上这套悬架确实用料很狠，本来用全主动悬架就不错了，也是目前行业公认最强的水平，然后比亚迪也上了一套预瞄系统。 到底谁的技术实力更强，就不用多说了。 再来说说智驾的问题，前段时间也争议比较多，但是比亚迪现在其实就是智驾当之无愧的第一梯队。 原因其实非常简单，我之前也说过多次，智驾到现在来说，其实就是砸钱砸资源的优势。 比亚迪又不缺钱，怎么可能输，唯一可能掉队的环节就是战略和节奏跟不上。 但是25年开年就来了一个王炸，天神之眼发布会直接改款了20个车，直接打出了智驾平权这张牌，一年卖300多万台带智驾的车，谁还能说比亚迪不是第一梯队？ 另外就是智驾转到大模型之后，很吃训练数据量，比亚迪今年这么多车上了之后，这块儿也是指数级增长，能力的进化也会非常快。 最后就是我的观点，我并不认为比亚迪在架构上跟某车完全类似，因为比亚迪能掏出来的东西很明显更多，某些环节也做的更好一些。 还是说具体车吧，你比如腾势Z9GT再怎么也是用2.0T的发动机，毕竟比亚迪还是正经做过油车出来的，这块儿还是不至于抠搜，有必要当然也能自己研发更高功率的发动机。