#开启智能辅助驾驶模式后驾驶员睡着了# 这种话题屡见不鲜，这波热度过了，可以安利一下我们之前做的 DMS 评测了：网页链接 大概的结论是驾驶员监测做得最完善的是凯迪拉克和蔚来。 这俩除了被动的方向盘电容传感器，还有主动的 DMS 摄像头监测。 最灵敏的是凯迪拉克，我们试下来没有任何场景可以骗过去。而且完全是对眼球注视方式的监测，所以哪怕你头没有朝着路的方向，只要眼睛是看着前方路的，系统就不会提示。 其次是蔚来，而且蔚来 DMS 策略的颗粒度极细，根据场景的不同提醒的时间也会不同。 举个例子，如果你准备向右变道，而且右后方有来车，但是系统识别到你没有看右后视镜的方向，那 DMS 就会有提醒。（这个我在用 NOP 的时候触发过） 而且，据说这个 DMS 还有自学习策略，这个怎么理解？ 因为我们的测试里只测了闭眼睡觉的场景，但DNS其实针对高频眨眼睛这种疲劳驾驶的场景也会有提示。 这种场景如果要提示的话带来的新的问题就是有的人眼睛大，有的人眼睛小，有的人眼睛可能日常就是睁开30%的，有的人日常可能睁开80%，那系统如果按照30%判定疲劳驾驶的话，对眼睛小的人就非常不利。 所以系统会有一个自学习策略识别到你日常眼睛开合的大小就是30%的话，那疲劳监测的检测节点也会缩小。 我也很理解很多人希望驾驶员监测不要做得太严的想法，毕竟开了智驾就是为了省心省力的嘛。 但是就现在智驾的能力状态，检测严一点还是很有必要的，可以随着能力提升不断放宽。 华子发布会上也说了 L3 了，等到那个时候应该会有一些更明确的划分。