《慕尼黑的风云和背后》 “中国的贪婪”，当我走进慕尼黑车展入口处，这本红色的德语杂志封面大大的标题格外醒目。而国内各大媒体的报道让大家觉得这次的慕尼黑几乎是一个中国人攻占的车展，实际的情况和背后的故事，我在新出行社区和大家说说： 1：车展前两天我已经到了慕尼黑，全程考察了当地新能源市场和外展的准备过程。这次慕尼黑车展是中国媒体的第一次参与，两年前的那次因为疫情，大家都没过来。 慕尼黑车展是一个很特别的车展，分外展和内展。内展就是我们印象中的那种，一个大展馆里，门票220欧元，巨贵无比。外展则分布在慕尼黑市中心的几个大广场上，奔驰的外展甚至就在王宫的中庭里。外展的车比展馆里更丰富更多，市民免费参观，因此很多厂商也很重视，内展主要B2B和媒体。 2：中国车企参与阵容确实是历届海外车展最大，但也没大太多，比亚迪取代了之前车展上的广汽长城，加上新出海的零跑风行。同时比亚迪也是唯一一个既有内展也有外展的中国车企。阿维塔因为主办方内展给的面积太小，最后只有外展，小鹏也是。 3：比亚迪展台上，王传福带来了和国内发布会几乎一致齐全的高管阵容，同时还在展馆里遇到了宁德的曾毓群，两人难得的握手寒暄让竞争显得有了一丝温情。我朋友还在宝马博物馆也遇到了王传福，可见他还是一个不放过任何学习机会的人。 4：比亚迪展台上，我也遇到了老朋友舒酉星，前比亚迪销售公司总经理，现在比亚迪欧洲负责人，老朋友相聚格外亲切，我已经三年没见过他了。比亚迪在欧洲包括以色列等地区都表现不错，现在只有元plus一款车大规模销售，汉唐还只是小批量认证销售，明年海豚、海豹、宋plus都会加入，雄心勃勃的他眼中都开始放光。 4：零跑的朱江明白天不仅发布了第一款全球车型C10，还接待了大众全球董事长奥博穆，还有保时捷家族的老保时捷，他们也对这个陌生的品牌很有兴趣，之前传闻零跑输出了平台给两个整车企业，据说都是欧洲的新势力。 零跑C10的发布其实之前有很多的变数，甚至之前的型号都不叫10这个数字，最终的版本让大家更好的理解它和C11之间的关系，同时也继续做大C家族。 5：晚上，朱江明和我在一个巴伐利亚传统餐厅吃了一顿饭，我俩聊起他当初为啥财务自由的人，突然想起造车？和欧洲还有关系，他和一位朋友，在西班牙看到雷诺那台twizy，没错，也是启发理想做SEV的那台。他觉得很有机会，同时那时候国家对低速电动车比较宽松，他回来就和那个朋友准备做类似小车，最后那个朋友放了鸽子。做着做着，国家突然放开了乘用车的牌照，他们立即转型做了s01，但车快出来的时候国家政策又收紧了，最后收购了长江的牌照。 他说的云淡风轻，但背后的故事却惊心动魄，很多时候，做车就是上了路就一直向前，用他的话来说，就是越做越大没有回头了。 6：谭本宏是车展的前一天才飞到慕尼黑，我们的同事还在飞机上遇到了他。第二天的发布会上，依然精神矍铄的他还全程英文的做了演讲。发布会后，我留下了整整三个小时，他陪着我们一起在几台12面前讲起了车，和11时候的内敛不一样的是，现在的他信心更足，就如同一个刚考上大学的孩子的家长，眼中满是自豪和骄傲。会后的私人小专访，很多次性起飙起了重庆话，随性且自信。 7：在奔驰展台的候场区，我不仅见到了费德勒，同时也和奔驰全球董事长康林松，CTO薛夫铭交流了许久。这家企业确实是一个务实低调的风格，我的问题都很尖锐，为啥800v的平台对外只宣传250kw充电功率？750公里的wltp 12度的电耗量产到底能不能做到？ 回答同样直接，其实他们的充电峰值能300kw以上，但他们只宣传稳定更长时间的250kw。而续航和电耗他们说量产只会更好，同时后排空间问题得到了解决，他打趣说自己195的身高后排都没啥问题。 8：博泰和亿咖通的展台距离不远，博泰这次展示了自己8295的平台，还和我透露了他们做了理想MEGA的一部分工作，OLED配合8295带来的效果确实惊人。亿咖通也第一次展示了马卡鲁平台和游戏的结合，他们在欧洲的进度已经走在国内同类型公司的最前列，比如smart在欧洲的车的车机，就是他们的作品，而博泰也负责了岚图欧洲车型的车机。 9：宁德时代和亿纬锂能的展台正好隔壁，前者面积更大一点。神行和麒麟两个品牌都发布了，但后者也不甘示弱的展示了自己的4680产品线，两个品牌都开始欧洲设厂，也喊出了在欧洲为欧洲的战略。 宁德时代的小哥还特意给我解释了为啥他们说4c理想说5c的问题，前者说的是10%-80%的平均功率，后者是说峰值，行业内宣传峰值也正常，小鹏的也类似。 10：宝马明显更重视外展，这次最大亮点是量产的光束汽车的电动mini，内展居然都没摆。以后电动的mini都是光束生产，供应全球了。530e给了最好的位置，i5摆在最里面，说明了宝马的新能源策略还是更在意燃油的短期销量，这次宝马的新世代概念车变化巨大，回头看量产后大家是否接受吧。 11：正逛着展的时候，陆斌给我打了电话，他现在是XEV的联合创始人，路迪和他做了这个品牌，他之前是奇瑞通用威马的老兵，而路迪更为人所知的是江淮当年的首席设计师，主要在意大利。 XEV这台车非常适合欧洲特别是南欧，15900欧元，完全是为欧洲人设计的小车，今年一万台左右销量，不会在中国上。明年在欧洲土耳其开厂了，节约了关税，估计销量三万台以上。 12：走在慕尼黑的音乐厅广场，国王广场，慕尼黑王宫，身边都是车企的展台，几百年的古迹和极为现代的汽车工业就这样完美的融合在这个城市，我这辈子也是第一次经历这样的车展。慕尼黑最著名的音乐厅广场上，巨大的比亚迪广告牌和展台，对面就是大众的展台，仿佛历史有意的让这些对手在此交汇。 德国总理原本摔伤是不会来车展的，没想到最后居然还是带着一个海盗眼罩过来了，德国人对汽车工业的重视可见一斑。 13：最后一天，我们还走进了奔驰最神秘的56号工厂，这是中国媒体第一次走进这里，全球所有的S级，EQS，和奔驰防弹车都来自这里，奔驰甚至自信的给我们在里面拍照摄影，我们也拍到了一台EQS车身和电池包的融合。在AMG发动机工厂，一人一机淋漓尽致，一共250个工人，每个人会从头到尾负责一台发动机的生产，如果今天没完，明天依然是你在接着这台发动机干，如果生病了，就延迟几天，最后发动机上有你的铭牌，上面清晰的写着造这台发动机的人名字。需要多久？一个人一天可以造两台V8。 14：李斌也来到了慕尼黑车展，可惜我没有碰上。但我和伟健都去了蔚来在慕尼黑的唯一店铺，面积很大，车型很全，之前是一个法拉利的展厅。我问背后的维修车间能不能钣喷？接待人连声说，这哪里可以，我们是讲究逼格的品牌，不能破坏了这里的环境和美感。同时慕尼黑还是蔚来欧洲的总部，那里我也去看了，一个并不显眼的办公楼，还有其他公司，可惜周末没有交流上。 最后：慕尼黑的街头，除了大众ID.和一些特斯拉外，电动车其实很少，充电桩更是稀罕物，这和中国上个月39%的渗透率完全不同，这里的人们，更在意汽车的基础和沿袭，智能化的变化似乎兴趣不大。就如同店里依然火热的杂志和机场看实体书的人一样，这个世界，慢慢在不经意间区分成了两种不同的路线和样子。 曾经的迈腾卡罗拉们全球销售，卖的就是一致性；现如今中国&美西似乎和其他地区走在不同的平行世界里。不管你喜不喜欢，你都需要接受。 你已春风摇曳，我仍一身旧雪。 我们看到这个世界的变幻，同时也接受这个星球的多样。 不恼，不忧，不蛮强； 自行，自愉，自清欢……