时至今天仍不时听到个别自媒体车评人说低碳版梦想家是增程式，拜托了各位看官多做功课吧，增程式与梦想家智能多模系统还是有极大的差别的。

在展开这个话题之前，我们先从混合动力汽车开始聊起吧。一般来说混合动力汽车（HEV）是指采用内燃机和电动机做为动力来源，在低速高扭阶段借助电动机辅助驱动，在高速阶段内燃机直接驱动，从而达到节能减排的目的。

最具代表性的要数丰田普锐斯的THS双擎混动系统，该系统至今仍然使用在凯美瑞、汉兰达、塞那等混动车型上。

其次是本田的i-MMD混动系统，该系统下的发动机主要任务是发电，只有在高速上才参与车辆驱动。

然后再到后来发展到了48V电机的轻混动系统，以解决低功率发动机功率不足的问题，也解决了大中型车辆油耗高、动力弱的通病。

但以上车型都只能依靠加油行驶，他们的共通点都是所装载的动力电池能量都比较小，如塞那的动力电池只有1.9KWh，所以也只能上蓝牌，部分地区部分产品目录可以上节能车指标。

直到插电混动汽车（PHEV）的出现，汽车才完成从油到电的质变。它的电池容量比较大，有较长的纯电续航里程，有充电接口，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机发电给动力电池或都过发动机直接驱动车辆，但在PHEV车型的发展中却又各不相同。

国产车后来居上，将PHEV车型的纯电续航大大提升，如比亚迪自称超级混动的DM-i系统，通过搭载不同能量的动力电池，将纯电续航里程提高到180-200KM，比亚迪的DM-i系统与本田的i-MMD系统相似，其发动机的主要功能还是为动力电池发电，只有在车辆达到设定速度时再由发动机辅助驱动，在高速的动力表现与混合动力汽车的一样，是比较的弱，发动机噪音明显。

现在回过头来看看自家的低碳版梦想家，它有纯电驱动、增程串联、发动机直驱和混联混动四种模式，这套岚海动力称之为智能多模驱动系统。它有区别于发动机主要用以发电的PHEV车型，由于车辆控制系统将根据油门踏板的力度、速度和扭力要求，控制发动机随时介入直驱；同时，发动机在车辆设定燃油优先时，不管是发动机输出的闲时还是忙时，都可作为增程器为动力电池充电。这种动力模式综合了串联式混动系统和并联式混动系统，发动机既能做为增程器，又能做为发动机直驱车辆。梦想家不管有电没电（动力电池电量不低于13%），车辆的动力都是源源不断。

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