7月6日，中国16家车企签署了一份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这一份承诺书被公众解读为价格垄断承诺书，联手不让惠于消费者，反市场竞争的价格同盟。其中包含的车子有比亚迪，长安，小鹏，理想，蔚来等车企，我看到零跑没有在其内，心中甚感欣慰！
零跑为什么没参加“价格联盟”？难道仅有它没有价格的压力？零跑也是有的。当其它车企都在偷工减料时，而零跑却在消费者容易忽略的地方默默厚道地用着高一级别的用料。全系，即使是在15万元的低配车型上，仍然坚持“品价比第一”著称的这一经营原则，底盘和悬挂上都大量运用了铝合金材质，这不仅是为了减低车重，更重要的是提高车辆强度和安全。反而看看零跑C11的竞品，没有哪一款车能如此良心配置的了，更不用说那些筷子悬挂，动不动掉出个轮子来的车型。当其他车企把增程式高配车型纯电续航为110公里的时候，零跑直接把纯电里程拉满到280公里，几乎是其竞品的3倍。更长的纯电续航里程能为车主节约行驶成本，但其生产成本也直线提高，零跑继续秉承着品价比这一经营原则，并没有虚标售价。以前我并没有理解“做用户的代工厂”这句话，这些消费者容易忽略的地方和消费者在意的地方，零跑都能以车主安全和行驶成本为优先考虑，厚道用料，不标“虚”价格，不做高利润产品，在其它车企都以价格高低做为“豪车”标准背景下，零跑如一股清流的存在。
我看网上说零跑虽然每个月卖的多，但实际上路上见到的没几辆。才交付了20万辆，这个成绩对比其它造车新势力来说虽然很优秀，但面对中国原有的存量市场来说，路上见得少并不出奇，以我一年用车经历来说，路上的零居是越来越多，零跑的品价比越来越多得到消费者的认可！
20万辆的交付仅是个起点，我在选择零跑时也曾被谣言而动摇，但C11的产品力打碎了这些谣言，零跑持续稳定的销量也证明了坚持全域自研的厚积而薄发。零跑C系列甚至在越来越卷的新能源汽车市场每月销量还过万，这放在哪个车企都是个亮眼的成绩，证明零跑汽车不仅靠价格不虚高获胜，还靠厚道的配置赢得人心。
零跑没有签订那份反市场竞争的价格同盟承诺书，不是零跑没有成本的压力，而是坚持全域自研，整车70%零部件都为自研自产，把成本完成了自我消化，实现“为车主代工”。没有全域自研自产的降价是“短期主义”，而零跑随着越来越大的车主群体，规模效应成本的降低，能做到价格越来越低是“长期主义”的表现，所以零跑需要维持高价高利润去割韭菜吗？！这不是零跑的初心！当16家车企签订这份价格同盟之时，越来越多的车主会认可零跑，支持零跑。而我，也深感成为零跑车主的骄傲！