作者｜ yy

来源｜ 极果编辑部

对很多人来说，了解一款车就像认识一个人一样，都是先从外观开始。一个好看的，惊艳的外观无疑会对大家多一份吸引力。而近年来，越来越多的汽车外籍设计师加盟中国品牌，使得国产车外观内饰的设计，有了脱胎换骨般的精进。

毫不夸张地说，一个好的设计师可以把一个品牌推向新高度。

今天，我们就来了解这样一个传满传奇色彩的人，他是一个外国人，却深刻影响了中国汽车的设计，他就是曾任吉利汽车集团设计高级副总裁——彼得·霍布里，曾在中国消费者心里拥有很高认知度的“最美中国车”吉利博瑞便是出自他手。

近日，他在中国交流访问期间不幸逝世，享年73岁。

消息公布的同时引发了许多人的哀痛。吉利控股集团高级副总裁杨学良发文：“让灵感激荡、让中国之美绽放、让人文和创新交融、如水之涟漪，瞬间即永恒，深切缅怀传奇设计师、前吉利汽车集团设计高级副总裁Peter Horbury，致敬传奇，经典不朽”。

网友留言称：“吉利设计转型，他作用巨大啊，由此开始了很多原创和自信的设计。他对吉利设计的贡献，应该还有布局了全球的设计网络。”还有“领克之父”“真的是太意外了”等惋惜。

虽然这位大师已经离开了我们，但是他设计的汽车，却依然影响着吉利。

和许多大器晚成的 " 养成系 " 设计师不同，霍布里是一位老天爷赏饭吃的天才型设计师。他出生于英国亚伦维克，1972年获得纽卡斯尔学院艺术与工业设计学士学位，1974年获得皇家艺术学院汽车设计硕士学位。随后就就开始进入汽车公司实现自己的设计抱负。

先后领导过阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃、福特和林肯等品牌的设计和规划工作，这期间做出的成绩也十分斐然。

在超过40年的设计师生涯中，彼得·霍布里设计了超过50款车型，带来了众多惊艳的产品，比如第一代沃尔沃S80、沃尔沃S60、沃尔沃XC90、福特金牛座、福克斯；林肯MKR概念车、林肯MKZ、林肯MKX等经典车型。

2011年,吉利收购沃尔沃后,彼得·霍布里受命成立吉利造型中心,由此开启了他在中国的设计生涯。

因此正确来说，彼得·霍布里并不是被吉利挖墙角。自1991年起，他就担任沃尔沃设计总监，随着沃尔沃被吉利汽车收购，顺理成章成为吉利汽车集团设计高级副总裁。

于是吉利汽车的设计，从此就开挂了。也因他的出现，让吉利一跃成为全球品牌，国际地位得到显著提升。

在未正式接管吉利汽车的设计前，彼得·霍布里就认识到吉利虽然设计种类繁多、个性多元化，但产品缺乏共性和独特性。

比如在2009年的时候，吉利在车展上推出的一款概念车吉利GE，酷似劳斯莱斯的外观设计，甚至车头顶端采用纯银打造的“嫦娥奔月”车标，在亮相之后立刻被大家吐槽为“山寨车”。

可以说当时的吉利，完全谈不上家族设计。

于是在接手吉利后，彼得·霍布里选择了从零开始，在全球建立吉利设计工作室网络。随后在2013年，带着号称最美中国车的吉利博瑞问世。

在这款车上，霍布里倾注了大量心血，可以看到大量运用的中国设计元素。

比如进气格栅的水波涟漪造型，成为了当时吉利标志性的设计元素，还有西湖断桥的设计灵感，被融入进中控台，以及梯田式的中控台花纹布局、音响面板“G”字造型等设计。

2017年，吉利汽车销量首次突破100万辆，从此扶摇直上，在霍布里的带领下，吉利由早期一般俗气的中国本土自主汽车品牌，一路进化为闻名国际的汽车品牌，车型设计从山寨货，变成国际范。

作为一个外籍设计师，能把中国元素运用在实际中并且与西方美学加到好处的相结合，这是一件很难的事情。

而彼得·霍布里坦言：“作为设计师，我不希望只是一些肤浅的中国元素呈现在我们的设计中。而对于中国在文化方面的底蕴和深厚的传统我一直非常敬畏，但这不意味着因此就可以怯于去学习、模仿和汲取。

直到如今吉利中国星系列中的星越S，星越L，星瑞等车型上，还是能看到当年博瑞的设计影子。

可以说，初来乍到的彼得·霍布里一眼就看到了吉利未来的设计之本，也由此改变了吉利品牌汽车的设计。

如果说吉利的设计是在传统中发掘新的故事，那么领克品牌就是一张白纸。

在汽车产品蒸蒸日上时，吉利创造了一个全新的品牌领克 LYNK&CO，而彼得·霍布里不仅要从零开始进行领克的汽车设计，还要使其实现吉利冲击中高端战略的目标，其中难度可想而知。

而这位大师不仅出色得完成了任务，更使得中国汽车迎来了真正的扬眉吐气时刻。

2016 年，LYNK&CO在现代汽车的发源地德国柏林举办了一场发布会，向世界宣告一个全球新高端汽车品牌的诞生。

彼得·霍布里在领克品牌上，全新设计了包括底盘平台的大件，动力传统系统，内饰，外观等等，设计团队耗时4年才将新车领克01呈现在大家面前。

不仅如此，彼得·霍布里在领克身上还确立了“都市对立美学”设计理念，为彰显领克品牌的年轻与个性，霍布里为领克 01 选择了更柔软的材质，与此前沃尔沃广泛使用浅色木材和天然纤维形成了鲜明对比。

结果领克 01 的表现超乎想象的好，海外售价达到 4W 欧(约合人民币 30 多 W)，2022年销量更是超过3万台，不仅位列中国品牌 25 万以上车型出口第一，还在 2023 年 Q1 的欧洲新能源汽车上牌量居前三，堪称中国高端品牌出口高质量范本。

在领克01取得巨大成功后，紧接着领克05，06，02，03等等家族车型也开始逐渐亮相，丰富了领克品牌的家族成员。

现如今，领克也已经成长为吉利高端品牌的代表，而这背后，彼得·霍布里的付出功不可没。

当吉利品牌，领克品牌都获得成功后，随着吉利集团的不断壮大，2017年吉利收购宝腾，其中包含了豪华跑车品牌路特斯51%的股份，也让中国从此拥有了超跑品牌。

紧接着在2021年，彼得·霍布里加盟路特斯，担任设计执行副总裁，这也是他最后任职的品牌。

碍于年龄问题，他不再担任路特斯一线的设计工作，但是路特斯的两个设计团队，依然由彼得·霍布里进行领导。

在他的带领下，路特斯ELETR成功问世，作为纯电高性能超跑SUV的先驱，可以说路特斯抢在法拉利，兰博基尼等超跑品牌前面完成电动化转型。

纵观彼得·霍布里在吉利集团这一路走来，先后操刀了3个品牌的设计，每个品牌在他手上都焕发了勃勃生机。

在2023年于英国汉普顿宫花园里举办的优雅竞赛（Concours of Elegance）上，霍布里说，" 我从不设计丑陋的东西 "。他是这么说的，也在一直践行。

当眼看越来越多的国外大咖设计师活跃在中国汽车设计领域，为中国汽车工业发展带来一股清流与成熟的设计思维，也逐渐成了改变自主品牌颜值的捷径。

但像彼得·霍布里这样，能长期服务于吉利集团，并且同时对旗下多个品牌的设计进行负责的，却少之又少，为大师的持久匠心深感敬佩。

最后借用彼得·霍布里的一句话：只有美的车才能被人记住，才能经得起时间的考验。他的精神还会继续照亮前行的人。