这两年的新能源市场百花齐放，各家纷纷投放混动MPV车型，对魏牌来说这也是一个正确且迫切的方向。

正确表现在：一来，部分MPV本身具有工具属性，“人多载人”或是“物多载物”，对于工具属性的产品，降本增效是非常重要的，而混动MPV相比纯燃油版降低的能耗成本也是肉眼可见；二来，部分MPV承载娱乐/享受属性，电气化平台的混动MPV能在智能化方面获得更丰富的体验，区别于燃油时代对后排进行单独改装的娱乐功能，电气化平台的车是从前到后全方位的照顾，所以大家会发现，现在连这些主打后排的MPV，它们前排也都这么高级了，这就是从前到后贯穿的体验优势。

迫切表现在：传统品牌的MPV车型正面临巨大考验，比如传祺M8和别克GL8，大家都看到这些车型在向电气化试探的心思，而新势力品牌如岚图梦想家、腾势等等也对这个领域虎视眈眈，甚至已经是有量产车型上市销售并且取得不菲成绩，对于魏牌的品牌定位而言，背靠长城的DHT-PHEV技术推出一款MPV也是迫切需要的。

所以这次我在车展上看到魏牌发布了全新插电混合动力MPV车型——高山，毫无意外的延续了家族命名的传统。

以高山咖啡作为命名不难看出魏牌的心思，这款车型将会给魏牌产品序列定调，将锚点打高，所以我也必须在正式介绍这款车之前给大家定个心理预期，这将会是一款在30-40w价位的高端豪华MPV车型。

内饰部分因为还没有公开，所以暂且无法得知细节内容。但就目前掌握到的资料来看，高山的前后排配置应该都属Top级别，空间上是采用了二三排的同轨，在座位布置上也许有点意思，作为MPV车型来说灵活多变的空间是非常有看点的，就等亮相之后的正式体验了。

外观上，高山的整体设计还是MPV车型那种四平八稳的风格，虽然前脸不可免俗的用上了大嘴格栅的设计，但相比起极氪009剑走偏锋的设计风格还是要保守一些，作为魏牌的第一款MPV车型，并且还是定位旗舰的产品，保守一些自然是好的。

当然，外观设计属于仁智各见的事儿，也很难有个标准。我更关心的是高山的外观设计是否能在风阻系数上做文章，毕竟现在这些车子“触电”成纯电/混合动力之后，风阻将是影响续航表现的首要原因，毕竟MPV车型迎风面本来就大，风阻更是徒增，所以这也是我为什么在现阶段不看好极氪009那种纯电MPV的原因之一，而高山的风阻系数也只有等之后官方公布之后才知道了。

那前面说到我对纯电MPV目前的市场并不看好，重要原因之一就是电池无法作出物理突破之前的续航问题，因为续航和MPV的需求本身就是统一体，否则只是高级“大玩具”，现在的魏牌不敢也不能冒这个风险，所以拿出DHT-PHEV这套技术才是最优解。

这套系统带来的好处是显而易见的，从成本上，起到了非常强节流增效的作用，这套智能混动我此前在摩卡和拿铁的DHT-PHEV车型上都有过体验，不论是两套系统的介入工况还是最终馈电油耗测试，成绩都是非常不错的，并且诞生在电气化平台之上也让高山这台车在后续功能上更符合主流体验。

最关键的是，相比起腾势D9的那一套混动系统，长城的DHT-PHEV则完完全全是为混动工况研发的组合，2档DHT变速箱不论是在低速还是高速都有更顺畅且衔接自然的动力表现，并且在高速期间的能耗表现是非常可观的。

以此为基础，高山在四驱系统的加持下迸发出358kW、762Nm的最大功率和最大扭矩，这俩数字附加在一台MPV车型上，一切都变得有意思了起来......对动力的体验是每台车要求驾驶感受首要的一环，即使稳如MPV，我也并不想这台车和我平时开的车有太多的动力割舍，而高山做到了同步。

在解决了从内到外的架构后，包括DHT-PHEV的系统配置和车内空间配置，高山应该也算解决了MPV的作用和节能之间的矛盾，剩下的就看魏牌如何给这台车赋能创造更广阔的市场前景了。

所以，从目前得知的参数来看，魏牌高山的账面参数是把“键盘值”拉满了，我们对它的期望可以打在一个相对高的水平，至于配置方面，拜托，这可是魏牌！它最不缺的就是这个。

在此之前有蓝山打下基础，我相信高山也会给出更多的惊喜，而随着高山的发布和上市，也能为魏牌高端豪华的品牌属性定下基调，我想这也是高山这台车对于魏牌而言所必须存在的必要性。