继续聊聊智己LS7的竞争力
文章

接着前天的产品定位和竞争分析,今天把几个产品好好对比下:

说实话这个主推的黄色挺扎眼,但在路上的效果还不好说,目前持中立意见。

大穹顶视野不错,不过不一定会是买车的绝对理由,这个市场已经很卷了,还是要看性价比和综合产品力。

如果把几个产品更加直观的放在一个表里进行对比,维度有尺寸大小,价格,产品(企业)亮点/槽点和标配的配置:

尺寸:

  • 智己LS7 & 理想L7 并列第一,
  • 蔚来ES7和小鹏G9并列第三,
  • 阿维塔垫底,其实车长和以上两家差不多,主要输在高度和车内的储物空间

价格

  • 理想L7第一,小鹏G9第二,
  • 智己LS7/阿维塔11 并列第三;当然LS7的价格没有完全公布因此这项为预估
  • 蔚来ES7明显价格要高出很多,定位要高很多

亮点/槽点:

  • 几辆车都各有优势,小鹏和阿维塔的亮点相对过于参数化或者科技化,不容易被客户感知,LS7没上市不好评价实车,ES7除了价格比较均衡

标配配置:

  • 智己LS7 & 理想L7 并列第一,均有空气悬挂和CDC,但是理想空悬的品牌要差一些,而且智己敢做到空悬的终身质保,理想只是在出事后才把空悬的保修由5年提高到8年
  • 蔚来ES7排名第三,空悬也是采用的国产品牌
  • 小鹏G9和阿维塔的配置要低一些,G9比较可惜的是只有四驱才配备空悬,但是估计之后会把这个配置下放

综合来看,蔚来ES7的价格要高很多,和其它的竞争关系不大。

如果只看纸面上数据,竞争力最强的是理想L7和智己LS7。 一个更加家居化,另一个更加像传统豪华SUV面面俱到,操控是基本要求,必须在线。

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打算在 2023 年卖的车,没有 800V 架构是说不过去的,花那么大的成本在零重力座椅、穹顶玻璃这些方面,却没有 800V 架构和 HUD ,实在有点捡芝麻丢西瓜感觉,HUD 尚且可以用自动驾驶弥补,不上 800V 超充说不过去了。

那我推荐你看看有800V架构的北汽极狐,小鹏G9,阿维塔11,怎么样?

回复 电动Kangaroo没错,喜欢800v就去买好了,又都不买

回复 电动Kangaroo策划过年销20万SUV的大咖,就这样认知?打算拿别人不足来衬托自己不足的合理性吗 ?

回复 玩车看客张三没有衬托不足啊,800V的分析文章很多,优劣势大家都很清楚。 市面上有800V的就这几个,全都列出来了,表现如何也很清楚,配备800V是不是评价一个好车的必要因素也很清楚。

回复 电动KangarooLS7 将在 2023 年下半年交付,发展期应该是 2024 年,掰掰手指就能数出来,到 2024 年少说也有 10 家主机厂要上 800V 架构了吧,LS7 打算留着这块巨大的短板过年吗 ?

回复 玩车看客张三1. 发布会是23年3月份交付啊 2. 800V最有效的利用场景是高速快速补能,你觉得高速服务区的国网桩啥时候能普及800V? 3. 城市补能的优势有,但是不大,也分场景,难道目前所有人都要为800V多付出两万的售价买单?小鹏G9拿掉800V,降价2万你看是不是订单更多?

回复 电动Kangaroo首先纠正你一个错误,目前 800V 架构和 400V 架构价格差远没有 2W 那么多,所以不存在所有人为 800V 多出 2W 买单,G9 拿掉 800V 降价 2W 这个也无从谈起,真要降,G9 降价空间多了去了。另外 800V 最有效场景是高速补能没错,但因为“高速服务区难普及 800V”就认为 800V 没意义是不是偏激了,如果都这么算,动不动 400KW 动不动六七八公里续航都没存在价值了 ?真有必要这样极端看待问题吗?其次,800V 优势就仅仅是“充电快”吗?电机电控能耗以及充电损耗都降低一大半才是最大优势好吗 ?

回复 玩车看客张三1. 成本差异不是你说多少就是多少的 2. 是你在极端看问题吧,一个车可以降价2万的方式自然很多,也可以删掉其他配置啊,但是我们在讨论800V吧? 3. 高速补能不优化的话体验提升很小,400kw发挥不了是事实吧?存在意义当然有,去小鹏专属充电桩充肯定快,但是目前布局不多,发布的规划也是大饼吧 4. 800V理论上会带来能耗和性能优势的确没错,但续航来看目前公布的几个车型有很大优势吗?G9的100度四驱跑650公里,仅比ES7多30,比LS7多25,阿维塔不说了116度电CLTC 680公里。甚至都不能说优势了吧。 电机电控能耗降低一大半??

回复 电动Kangaroo成本当然不是我说了算,我算啥啊。你也算是行内人士了,年销量 20W 的 SUV 都策划过,目前 800V 架构比 400V 贵多少你比我清楚吧,真 2W 吗?咱可以不透露但至少不要误导吧。高压充电不但原理上而且实际上也是大幅降低充电链路上的功耗,这个功耗从充电桩开始到电池之前都可以实实在在地降低,这也不是我说的是有研究和试验证实的,是的,大幅降低。我不喜欢用现状来概括未来,而且还不搭嘎,G9 阿维塔能耗比 ET7 LS7大就得出 800V 没前途的结论?这在逻辑上说得通 ?拜托 ~~ 物理定律我还是信的。

回复 玩车看客张三售价+2w和成本+2w是一个维度吗? 不喜欢用现状概况未来? 第一代800V就这个水平,你意思同样的桩,同样的车,今年650续航,明年就起飞咯?

理想爆款是精准定位到了奶爸的全家需求,LS7看他零重力座椅和宣传是奶爸中细分中的运动奶爸,喜欢驾驶喜欢运动风格,看他调研说奶爸80~90%都是自己开车也是有一定道理的毕竟需要上班赚奶粉钱,标配空气悬挂和CDC应该也能很好兼顾运动和舒适需求,还是得看价格认知和产品力是否匹配,入门90度33.9惊喜,34.9正常,35.9躺平,36.9凉凉

在理,估计349-359可能性更大,339从L7的定价推算不可能,369就有点贵了

回复 电动Kangaroo智己可以考虑放手一搏,33.9给到首发权益然后逐步缩减权益,而不是L7天使轮后一刀砍没了换后面人买车谁受得了这样,极氪001小刀割权益的方式可以学习一下,刀法控制的好一年割12刀权益,割完回到正轨让那些没上车的拍大腿

当真是ES8的尺寸,ES7的配置,ES6的价格了,除了没有四驱 对比ES6,车大20cm,价格低3万,少四驱,多空悬,座椅,估计也标配nappa,前排座椅功能更多

回复 卢押道蔚来的换电补能体系和车主服务是支撑他高端的基石,LS7感觉没什么技术护城河,总觉得他还缺一点什么东西来支撑这个价位的竞争力,到底什么是智己我有你无的大宝贝目前来看就是挖矿原石权益,智能化也没体现出跨级别的差距,底盘操控目前L7还不错但是换到SUV具体如何还不清楚,还有这么多空间使用场景是不是比副驾和二排大屏幕更有吸引力还是未知,个人觉得大屏幕比带鱼屏更有吸引力

理想L7和智己LS7的产品竞争力都很强,智己要解决的问题是没人认识这个品牌

哈哈 这不容易

理想就算了吧 不配放在这里比 一个增程和SUV 买理想的都不是看电车的 理想应该跟油车并列 根本不配放这里跟纯电一起比

L7的对手终于出现了

理想就算了吧,北京不会买,上海明年也不会买

北上的理想主要针对置换市场了