智能电动时代，从来不会缺乏跃跃欲试的新挑战者和新品牌。

10 月 30 日，由前大众全球执行副总裁创立的宾理智能科技旗下汽车品牌 Beyonca 正式发布，并表示品牌首款产品将直面百万级市场，剑指 Taycan，似乎高端电动市场又多了一个新玩家。

和其他新进场的品牌一样，宾理一上来也开始讲起了属于自己的故事。苏伟铭直言：造豪华车靠的不是标新立异，而是要靠场景定义汽车，重新定义属于这个时代的新豪华。而宾理向大家讲述的新豪华理念，是健康。

看到这里，相信很多人会对这个半路杀出的宾理一头雾水，或者比较关心他要用这样的名字去“碰瓷”远在海外的宾利。那关于宾理和其品牌创始人背后的故事，就让我们从头到尾来梳理一遍。

一、低调且神秘的宾理，创始人的光环

实际上，说是一个全新的品牌，但其实宾理智能科技在去年六月就已经悄然成立了。

而宾理汽车的微博，在发布会的前一周才开始发布第一条微博，且从文案和海报商来看，你很难把它和一个汽车品牌联想起来，似乎这是某个艺术或是歌剧的预告。

所以可以说，从品牌宣传的角度出发，宾理就是一张白纸，甚至最能让人有记忆点的反而是宾理这个和宾利高度重音的公司名。不过如果说起宾理汽车的创始人苏伟铭，那倒是一个传奇人物。

苏伟铭，1966 年出生于新加坡，祖籍广东潮州，很明显，这个男人继承了潮汕人的生意头脑和干大事精神。

关于苏伟铭的履历如下：

1995年，苏伟铭在戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。

2005-2008 年间，苏伟铭进入大众中国，任命为大众集团（中国）副总裁，同时成为董事会成员，期间还负责过一汽-大众的销售业务。

2013 年，苏伟铭被任命为大众集团全球执行副总裁，也是目前大众集团职位最高的华裔高管。

2017 年，苏伟铭创建逸驾智能，整合了大众中国原有的 Mobility Asia 业务，后面的开迈斯能源也是苏伟铭一手创立。2021 年 3 月 1 日，苏伟铭正式加盟雷诺，成为雷诺中国区 CEO。

可以说，苏伟铭在汽车高管圈的地位和影响力非同小可，且其对中国市场非常了解，还获得过“年度营销人物”。从他在汽车行业多年的经历来说，他是懂汽车的。说个小故事，在他执掌大众的期间，他曾经精准地看出中国 B 级车市场正处于增长期，并引进帕萨特和迈腾以制约凯美瑞、雅阁和皇冠，为大众带来了巨大的销量和利益。

虽然苏伟铭操盘产品规划和洞悉市场确实有一手，但造车这件事情能不能玩得转，现在还得留下一个问号。

不过可以明确的是，现在的宾理，不缺钱。在今年 2 月，宾理汽车引入长江资本 100 亿元战投，双方联合设立湖北新能源汽车产业基金，拟在武汉建设包含整车生产线的乘用车产业基地。

这个开局，听着是不是有些许耳熟？和当年的拜腾手持 84 亿一样，现阶段的宾理，手上也有着足够的“钞能力”。拜腾是已经玩砸了，宾理能不能把自己搓出来的牌打好，现阶段我们也很难看出来。

所以说，对于现阶段的消费者和看客来说，宾理完全是一个陌生的东西，接下来如何通过进一步的营销去讲好更深层面的品牌理念和价值观，是宾理要考虑清楚的头等大事。

对了，要跟大家明确的一个点是，宾理并不是汽车品牌的名字，而是品牌背后的母公司名称，而汽车品牌 Beyonca 的正式中文名会在明年公布，基于概念车 OpusOne 打造的首款量产车也会在 2023 年正式亮相。

二、别人玩智能，宾理玩健康

回到宾理在新能源时代立足的这个问题。在电动化带来的新时代，想要让消费者从零开始快速记住你，最重要的是要有一张足够鲜明的标签。

而宾理给 Beyonca 打下的标签，是健康。

苏伟铭在品牌首秀会上的表示： 一款车的成功， 50% 是在车本身， 50% 是在场景价值。 场景建设不是把眼花缭乱的功能堆砌在一起，再打个包、让市场部造个词，起名叫场景。

“场景是技术，更是艺术和心理学，是对用户内心深处需求的挖掘 。在 BeyonCa， 这是从产品定义阶段开始的工作，是我们的核心理念：‘深度场景定义汽车 ’。“

苏伟铭提到的场景，就是健康。他还说，技术的尽头应该是生命 。 健康和生命是所有人的绝对刚性需求。所以宾理以健康和生命为核心，对汽车进行了重新思考。

具体体现在产品和配套方面的是，宾理称除了产品设计师和研发工程师以外，他们还招聘了一批专业的医疗团队。目前，该品牌开发除具有实时健康监测系统的智能座舱外，已经能够实现全感知、全响应、全触达的健康解决方案。此外，还任命国际心血管疾病专家郭欣为首席健康官，带领“云医生”团队，研发车内外健康场景和服务。

简单来说，就是以前买燃油车是买发动机送车；电动化是买车送智能化；而宾理玩的是买车送医保。

虽然这套医疗车辆服务在这次发布会上没有讲的很深，但从发布会“生命之光”音乐剧的形式来看，健康管理将会是接下来宾理的主将。

再来看看宾理的前瞻性产品 Opus One ，这台概念车很有可能就是明年宾理首款量产车的大概样子。单从外观上来看，Opus One 是足够能吸引眼球的，GT 式轿跑的姿态、盾形前脸和发光式的“生命之光”LOGO 都足够支撑外观设计亮点，而从概念车还能够看到，量产车或许会采用非常规形态的后视镜，并搭载激光雷达。

从车尾角度来看，Opus One 的肩线从大灯顶部开始一直向后延伸，在车尾部略有下探，简洁有力地雕刻出运动感；同时，线条连贯清晰，平稳顺滑，而突出的翼子板构筑出的视觉阴影也给到了整车不错的力量感。

单从外观上来说，Opus One 是足够能打的，至少从现阶段看得见的工业设计上确实可以尝试去和百万级的 Taycan 扳扳手腕，毕竟这是几位在各大高端品牌都履职过的高管审美考核下通过的作品。

宾理团队在发布会上还提到，BeyonCa 在欧洲拥有一支深得运动精髓的调校团队，他们为 GT Opus One 带来了足以比肩“纽北英雄”的精准操控。BeyonCa 的首席技术官 Hans-Joachim Rothenpieler 透露，未来 Opus One 将推出运动版 RS，那时会展示更多运动特质。

从品牌主打理念到概念车的姿态，不论是站在哪个角度，感觉宾理都在走一条很不同寻常的路。回顾过去的几年，那时新进场的汽车品牌也有着自己想玩的概念，比如前途特立独行地玩跑车、拜腾玩巨屏交付、高合玩各种看起来高大上的高端科技堆叠。

毫无疑问的是，除了智能化和自动驾驶以外的新概念，想要出圈本身就很难。尤其是宾理想要靠健康这个概念入局豪华，去百万级别的市场和保时捷拼杀，更是难上加难。

三、所以，宾理有机会吗？

在苏伟铭看来， 现在是豪华电动汽车市场爆发的前夜，宾理扎进的是一条“蓝海中的蓝海”赛道。事实确实如此，当下造电动车的特斯拉已然成为全球市值第一的车企，而海外初创品牌 Rivican、Lucid 的市值在电动化时代也轻松超越了一年百年老车企。造车这条赛道走上正轨之后的各方面营收，确实很难令人拒绝。

但毋庸置疑，想在这条赛道立足也并不容易。

在当下的中国电动市场格局，头部的“蔚小理”三家已经基本定型，而曾今诸如哪吒、零跑这样的品牌也正在穷追猛赶；像极氪、飞凡、智己、阿伟塔这一类依托传统厂商的新生新能源品牌也正在向新势力发起猛烈攻势。新能源市场表面上来看还是一片蓝海，但其实稍微潜入便是惊涛骇浪。除此之外，像宾理这个时间点进入新能源造车赛道的新品牌并不少，前有科技巨头小米下场，后也有小牛李一男创始人转型造车。

所以说，这是一条卷到极致的赛道。现阶段的新能源时代，已绝对不是靠一场发布会、一次 PPT 就能立足脚跟，在合适的时间向市场切入产品、形成完善的服务后售后体系，让用户产生品牌信任和粘性，才是在新能源时代立足的王道。

尽管总有人说电动化降低了造车的门槛，但事实并不如此。当前，中国消费者关注的已经不是简单的外观内饰、续航，一台车背后的电池技术、纯电平台、电气架构以及智能化软硬件，也成为了消费者会去对比的要素。因此，如果宾理想要在百万级的市场立足，这些还必须要比别人更强一截。

除此之外，造车背后需要烧的钱，也是远超想象的。就像前文所说，拜腾烧光了 84 亿，却无法将车真正量产。 而蔚来 CEO 李斌去年也表示：“造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，现在没有 400 亿元可能干不了。” 宾理能否把背后的故事讲好，在 100 亿之后引来后续造车需要的巨额资金，也是一个问题。

总之，宾理现在给到的时间点是： 2024 年第一台量产车下线。而在造车资质问题上，宾理将选择东风为其代工。 结合前车之鉴来看，如果在现在到量产车之前没有新的动作，市场的巨大变动和随时可能烧空的资金，会轻易熄灭一个初生品牌刚燃起的焰火。

总结一下，单从一场音乐剧形式的发布会，我们只能浅显地知道宾理这个品牌已经抛头露面，并且头号人物过去一直是个操盘好手。但这个品牌接下来要怎么打，目前我们所能够接触的信息还是太少太少。

但不管怎么说，在海外品牌制霸了豪华市场几十甚至百年后，中国确实需要一些有实力的新品牌在电气化的时代去弯道超车实现新豪华，而至少苏伟铭创立的团队和宾理有这个勇气。主打健康牌的宾理是会成为头部玩家，还是又一个过眼云烟，就让我们静待他们为我们带来的下一章故事。

最后，你看好宾理吗？