11 月 19，在 2021 广州车展上，代表 BMW 电动车全新时代的车型——BMW iX 正式上市，售价 84.96 万元。 

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我们都知道 BMW 电动车命名中，i 代表着电动车，X 则代表着 SUV，数字代表着车型的级别或者定位，比如 BMW 的i3、i8、iX3 等。

但是 BMW iX 的命名后面并没有数字的跟随，可以说它的诞生对于 BMW 在电动车领域意义非凡。或许我们今天可以从这台车身看到 BMW 未来在电动车的设计思路，那就让我们一探 BMW 电车新纪元。

目录

• 快读了解 BMW iX
• 外观介绍
• 内饰介绍
• 座舱体验
• 乘坐体验以及储物空间
• 驾驶体验感受
• 辅助驾驶体验
• 续航小测试 
• 竞争力分析

一、快速了解 BMW iX

1、 价格

在 2021 广州车展上，BMW iX 正式上市，目前国内只推出创新 BMW iX xDrive50 一款车型，售价 84.96 万元。

不过根据工信部显示，BMW iX xDrive 40 版本也将准备推出。 

2、动力性能 

目前创新 BMW iX xDrive50 版本搭载前后励磁电机电机，最大功率 385kW，峰值扭矩 765N·m，百公里加速 4.6s。 续航方面，电池容量为 111.5kWh，CLTC 工况续航为 665km。

在工信部目录上显示，iX xDrive40 版本将搭载前后励磁电机，最大功率 240kW，峰值扭矩 630N·m，百公里加速 6.1s。 续航方面，电池容量为 76.6kWh，CLTC 纯电续航里程 455km。    

二、 “原石切割” 设计语言？

BMW iX 外观设计来自 BMW iNext 概念车，整体设计采用的是“极简化主义+Shy Tech 隐形科技”理念，BMW 对于这台车的设计语言则称为“原石切割”。

但说到到切割理念，我的第一想到的是棱角分明的设计，但我发现这台 BMW iX 车身上即有棱角的地方，也有圆润的地方。这种共存的设计风格，容易在视觉呈现导致争议的部分。

也是这样外观评论上，大多数分成了鲜明的两派，有人嫌它太丑，认为设计太用力，难以接受。另一些人欣赏它的前卫大胆的风格，喜欢这样的特立独行。当然外观方面还是见仁见智。

对于车头也是大家争论的重点，这次的“双肾格栅”被组成了一块智能面板，集成了很多种辅助驾驶传感器，即将摄像头、雷达以及其他传感器等无缝集成到格栅的透明表层中。而且同时在格栅前部新增了清洁模块以及相应的加热装置和传感器设备，用于表面的自清洁。

而官方自称的自行修复功能则是它的表面图层采用了特殊的聚氨酯涂层和加热丝，减少了对损伤的敏感性。其表面的自我修复作用只需通过长时间静置或者加热 5 分钟，就能够自动修复较小的划痕。

当然此次试驾也是把我的怀疑彻底打消了，在早上出发前教练“真刀真枪”的用钥匙在格栅处划了两条划痕，下午回到酒店的时候就已经修复了。虽然划痕较浅，但是通过此项技术进行自我修复还是值得表扬的。

再问一个小问题，你认为 BMW iX 的加玻璃水要怎么加入？这就比较有意思了，只要按下车前的蓝天白云 LOGO 弹起盖子，在这里就是这台车玻璃水的加注口，是不是很有意思呢。

车身侧边轮廓则是更注重美学的平衡。车身尺寸保持了相对理性常规的轮廓，C 柱的悬浮式车顶设计，也进一步优化了这台车在视觉方面的厚重感。同时，经过空气动力工程师设计，iX 的风阻系数仅为 0.25cd。

车身尺寸方面，BMW iX 长宽高分别为 4955/1967/1698mm，轴距 3000mm。相比其他品牌的中大型 SUV，其实并不占优势。

快充慢充口都位于车辆右侧，根据官方显示，直流充电可以接受最大 100 kW的充电功率，需 56 分钟即可将电池从 0 充至 80%。在交流充电最大功率 11kW 的情况下，需 10.75 小时才能充满。

BMW iX 门把手采用的内藏式电子开关，进一步降低了风阻系数。同样打开车门，可以看到无框式车门设计，这在 BMW SAV 车型里算第一个。

轮毂采用五幅双色的造型，这种轮毂的样式早已搭载在宝马其他插电式混合动力车型中，低阻力的设计能够进一步提升续航能力。轮圈方面采用了普利司通 Alenza 轮胎，轮胎规格为 275/40 R22。不过 22 寸轮圈需要花费 1.09 万元进行选装，而标配的是 21 寸轮圈。

车身尾部，整体整体造型比较圆润憨厚，观感厚重饱满。细尾灯设计跟前大灯相互呼应，LED 尾灯在解锁的时候带有动态的光效，有点像“钢铁侠”的造型。

三、 “内装”科技旗舰

宝马一直以来的内饰设计都是服从于功能，好用是基本准则。然而，这次 BMW iX 带来了截然不同的体验，完全没有了宝马以前的设计风格。在我看来，iX 在温馨、现代和简约之间找到了理想的平衡点，致力于让 iX 的内饰变成家庭的第二个客厅。

提到温馨，就不得不说 iX 内饰的 12.3 英寸中控台加 14.9 英寸组成的曲面悬浮式双联屏就有家里电视的味道，同时还采用了类似曲面屏的设计，让整体的观感更进一步。有个小细节，中控屏是向左倾斜 6 度的，之所以这样是让中控的交互主要以驾驶员为中心，不过这样的设计也对于副驾驶位置的观看和操作有一定的影响。

方向盘方面，iX 是宝马首款采用六边形方向盘的车辆，看起来虽然有点奇怪，但这也的实际其实是为了方便驾驶员观察仪表。方向盘上的多功能按键也进行了简化，因此出现了滚轮按键，按键和滚轮按键的阻尼感都很舒服。

座椅调节和座椅记忆按键都被布置在了车门上，并采用了“水晶材质”，相比奔驰的设计，我认为这次宝马胜。同样开门拉手也被电控按键取代，这对于宝马来说是一次突破。

iDrive 控制面板集成在了中央通道的悬浮式地台上。控制按键都采用了水晶材质，看起来晶莹剔透的，搭配上木纹面板，高级感倍增。不过 Drive 旋钮的阻尼感明显有点轻了，段落感可能不够清晰。

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还有主驾和副驾的中央通道是镂空的纯平状态，假如副驾驶位置有摆放物品的话，驾驶途中大幅度的转向，有可能会将物品滚落到主驾驶位置上，这就会影响到驾驶安全。

音响方面，iX 标配的是 Harman/Kardon 高端音响系统，全车共配备 18 个扬声器。试驾车是选装了价值 4.35 万元的 Bowers&Wilkins 沉浸式 4D 专业音响系统，选装后扬声器多达 30 个。

另外，iX 还拥有宝马称之的“隐形创新技术”，其实就是车内大部分用料采用了环保材质，比如座椅方面就采用了橄榄叶鞣制真皮，不过如果不喜欢的话，也可以免费选择高级 Sensatec 合成皮内饰。

iX 同样也配备了全景可调天幕，基于 PDLC（聚合物分散液晶）技术调整天幕的透明度，不过可调天幕只有两档调节，并且两种模式都偏于灰色。体验下来，按下按键后大约 1 秒就能完成调整。另外，停车以后，车辆还将自动取消电压并将车辆自动置于“阴暗模式”。

四、座舱体验

宝马 iX 的车机组要由两块大屏幕，一块是 12.3 英寸液晶仪表曲面屏，分辨率是 1920*720，仅次于奔驰 MBUX 的 2400*900。车机屏是一块 14.9 英寸液晶曲面屏，分辨率为 2880*1080，像素密度达 206ppi。

其中车机搭载了宝马全新一代 IDrive 8 操作系统，新系统也为中国市场做了大量的本地化定制工作，同时在人机交互已经 UI 方面有了更好的体验和众多本地化应用。不过相比于其他新势力车企，这一代的 IDrive 8 还是略显复杂，层级数太多了。

同时，仪表盘也提供 7 种显示内容，3 种仪表布局，以及 4 种平视显示，只需要通过方向盘右边区域的“⚙”齿轮按键即可选择喜欢的显示模式。

还可以通过中控台的 Drive 旋钮以及触摸板上的按键进行车机的操控和选择，个人体验下来，我觉得还是挺好用，不用再俯身上前去点取想要的功能。

同时，IDrive 8 系统也拥有手势控制，可以通过手势控制音量、左右选择应用功能等等，不过该功能局限性比较大，适用范围也较小。 

而在语音交互上，总体语音识别率中等，唤醒词为“你好，宝马”，支持主、副驾唤醒，并且支持语义识别、车窗、天窗等功能开启，但不支持连续对话。经过体验来看，整体语音反应较慢，实际使用的体验感较差。

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五、乘坐体验以及储物空间 

1、乘坐体验

体验者身高体重分别为 180cm、75 kg，将主驾驶的座椅调节至最适合驾驶的位置测试前排空间，可获得两拳富余的头部空间。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在第二排能够获得约两拳的头部空间，腿部空间则有两拳富余的距离，整体表现较为充裕。

座椅的材料由橄榄叶鞣制真皮以及超细纤维面料拼接而成，内部填充物比较饱满，由此获得了柔软舒适的乘坐体验，同时包裹感也不错。

前排的座椅相对的支撑性更强一些，毕竟在驾驶时需要足够的包裹性。而后排座椅更像客厅里的沙发，非常柔软舒服，这也是我体验所有车辆以来后排座椅最舒服的一次。

不过整体的后排空间还有待加强，尽管超过了 X5 的车身尺寸，在后排空间上并没有足够的提升，而坐垫长度相对也较短了一些。

2、后排座椅的尺寸

3、储物空间展示

储物方面，BMW iX 并没有太多的储物空间，特别是采用了悬浮式地台，杯架和无线充电面板都被放置在地台下方，导致主驾或者副驾都不太方便，另外在悬浮中控台上也并没有多余的空间进行放置手机等等杂物。

4、后备箱展示

BMW iX 后备箱开口方正，内部规整，第二排座椅支持 4:6 比例放倒，放倒后可以形成纯平的后备箱空间，整体实用性表现还是非常不错的。

值得一提的是，iX 的放倒按键位于后备箱右侧的按键处，按下即可放倒，非常方便，不过还是需要手动还原。

六、 驾驶体验感受

我们先来回顾一下宝马 iX 的动力参数，iX 是搭载了第五代 eDrive 电驱系统，前后励磁电机最大功率能达到 385kW，峰值扭矩 765N·m，百公里加速 4.6s。 此外，iX 还标配自适应双轴空气悬架、电子控制减震器、后轴主动转向等配置。单看参数好像不错，那就开起来试试！

首先宝马 iX 有三种驾驶模式，个性化驾驶模式和运动模式的驾驶感受几乎差不多。不管是起步阶段还是再提速能力都非常迅猛，油门踩多少就能提供多少的动力，一点也不像是在开着一辆中大型 SUV。

相比之下，节能模式更适合城区的日常出行，起步前半段动力输出较为平稳，尽管深度踩踏后也不会很突兀的窜出去，整体加速较为线性，不会让后排乘客感觉到不适。虽然加速没有运动模式那么迅猛，但是充沛的动力储备也能够很快的让车速提起来。

底盘方面，iX 采用了前双叉臂后五连杆悬挂的组合，在调校方面可以说并没有丢弃掉 BMW 的驾驶基因，面对起坑洼路段，悬挂的“一压一伸”非常从容，几乎能过滤掉了大部分的颠簸，车身起伏量非常克制，可以说是一种非常“高级”的质感。

在弯道中，悬挂也表现出了很好的支撑性，加上精准的方向控制，可以说“指哪打哪”，驾驶起来感受相当轻快，当然电子味也更浓了。另外，iX 还配备了主动转向系统，在大幅度过弯或者急速变道，车尾几乎没有分离感，入弯做到了干脆利索。

同样，BMW iX 也拥有动能回收系统，其中 iX 相比其他车型多出了一个自适应的动能回收选择，简单来说就是通过不同路况来调节动能回收的力度。当然在动能回收强的时候，松开油门还是会有比较明显的突兀感，弱动能回收需要驾驶员经常在加速踏板和制动踏板间转换，而自适应动能回收模式会让驾驶更轻松。

七、辅助驾驶体验

BMW iX 作为宝马集团最新成果结晶，采用了宝马全新一代传感器系统全方位环境感知布局，主要由 5 个摄像头、12 个超声波雷达以及 5 个毫米波雷达组成。搭载了自动驾驶辅助系统 Pro，可实现 ACC 自适应巡航，包括自动调节车速、跟车距离等，此外并且会配备车道保持、变道辅助、后侧来方预警等功能。

首先 iX 这套智能辅助驾驶系统的开启方式并不复杂，操作按键都集成在方向盘左侧区域，只需要按下最左侧自适应巡航按键，即可开启 ACC 自适应巡航和车道居中功能。当然了，前提是要在路况达到系统的开启条件才可以。

实际体验中，跟车距离以及刹车时机在正常行驶中体验非常舒服，走走停停以及跟车时机都非常精确，刹停时也很柔和，不会在最后刹停时出现点头现象。

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车道保持能力也是非常不错的，过一些曲率弯道的能力也比较优秀，在大部分的曲率弯下都可以轻松通过。不过这套辅助驾驶系统同样让我想起了奥迪和大众所搭载的辅助驾驶系统，整体感觉都是很稳重的辅助驾驶体验。

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八、续航小测试

在本次试驾的过程中，我简单的做了一次续航测试，来看看 BMW iX 在高速和城市路段行驶中的续航表现如何。

先说说这次的测试条件，试驾的这天三亚室外温度 27 度左右；车内设置空调自动，车上有三名成年男子。在试驾的过程中我们大部分采用了运动模式，动能回收为弱，并且以大脚油门的方式驾驶。

出发前表显电量为 620km（98%电量），不过刚启动时，表显续航就从 620km 变成了 575km，或许是因为动态续航显示的原因。在第一段高速路段中，我们行驶了 76.9km，表显续航为 483km，表显掉电为 92km，高速续航比例为  1：0.83。

在第二段高速加城市路段里，我们行驶了 153.8km，表显续航为 298km，表显掉电为 185km，续航比例为 1：0.82。

当然，这是在运动模式以及激烈驾驶情况下的续航比例，我相信在节能模式下行驶续航会更加扎实。

九、竞争力分析

整体体验完后，发现 iX 的许多劣势其实都来自于它的价格。

84.96 万元的售价，竞争对手只有特斯拉的 Model X 和高合的 HiPhi X。

相比于这两台车，iX 在续航方面是占优势的，BMW iX 搭载了 111.5kWh 电池组，特斯拉 Model X 搭载了 100kWh 电池组，而高合 HiPhi X 则是搭载了 97kWh 电池组。

而在动力方面确实相对弱了一节，宝马 iX 电机综合功率 385kW，特斯拉 Model X 电机综合功率 493kW，而高合 HiPhi X 电机综合功率 440kW。

综合动力和续航来看三者实力其实是差不多的，只是宝马 iX 拉高了续航而降低了性能，属于差异化打法。不过在机械素质上，我认为宝马 iX 还是更胜一筹的，毕竟拥有着百年底蕴的车企基因。

配置方面，宝马 iX 和特斯拉 Model X 的配置水平是差不多的，而高合 HiPhi X 相比两款车舒适配置是更加丰富的，后排乘客的舒适配置也更多一些。

总的来说，宝马 iX 在这三台车，甚至在高端 SUV 市场中只是中等水平，毕竟价格摆在这里。市场中还有比 iX 动力更好配置更高价格更低的车存在，所以相对而言 iX 在这个价位里并没有什么优势。

如果国产之后，BMW iX 的价格来到 65 万元左右，我认为还是有竞争力的，毕竟品牌力摆在这里。