文章 能否打响家族氢战略第一枪?上汽大通 MAXUS EUNIQ 7首次亮相解析

飞机先生 12天前

氢能源曾被视为百分之百”终极清洁新能源“,其无需排放二氧化碳,更不会加剧气候变化或产生污染物,另外氢是最丰富的元素,其既可以为车辆提供燃料,也可为发电厂提供动力,并提供一种存储可再生能源的方式。 伴随这国内新能源汽车发展的推进,国内各大企业开始进入氢能源竞速的“最后一公里”。

率先被点燃的是资本市场,今年 8 月氢燃料电池动力系统的北京亿华通科技股份有限公司抢滩登陆科创板,成为“氢能第一股”,目前总市值达 119.24 亿。

无独有偶,被称为“氢能测试第一股”的合肥科威尔电源系统股份有限公司紧随其后,通过证监会科创板 IPO 注册,预计在 9 月中旬在科创板上市交易。值得一提的是,8 月 25 日上汽集团旗下的氢燃料电池子公司捷氢科技正式宣布或将在 2022 年登陆科创板。

除了“氢能概念股”成为受资本青睐的对象,氢能源也逐步成为自主品牌手里的“技术底牌”,如何在目前已被“纯电动派”新势力主导的市场中实现弯道超车,传统车企纷纷亮出底牌,包括广汽集团将于年内试运营的基于 Aion LX 车型打造的燃料电池乘用车、长城汽车发布的柠檬平台下的氢能源布局以及成立未势能源,但相比上汽率先落地的乘用 MPV 显然后者具有说服力,今天我们也围绕上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 作为技术基点,看国产燃料电池乘用车有何技术亮点,如何实现落地。

3分钟可实现605km 低温状态下未有热衰减

EUNIQ 7 搭载的最大功率为 150kW(204PS)的电机,其储氢量达 6.4kg,加氢时间仅需 3-5 分钟即可加满,百公里加速 4.9s。此外,新车还在后备厢下方布置了一块纯电电池组,电池容量接近 10 kWh 。官方称其 NEDC 续航里程为 605km,百公里氢耗为 1.18kg,目前 1 kg 氢的价格大致为 35 元,折合每公里使用成本为 0.4元,据官方称其每年维护保养仅需更换一张 200 元以内的滤纸,便可完成基础保养。

此外 EUNIQ 7 的另一大优势是低温环境下不会有较大的续航里程衰减,上汽采用了电堆余热技术。电堆余热取暖技术可抵抗低温效应,此外采用电堆直驱的工况下,动力电池不介入,相比目前的主流纯电动车型衰减率更低一些。

根据燃料电池电堆的使用工况,其最高效率其实只有 50% 左右,而其余的能量直接转变为热量,这些热量如果简单粗暴的散去,会加赠散热器的负担,并且带来更大的噪音以及热量浪费。而类似纯电动车采用的“电加热”原理,氢燃料电堆的余热装置也同样起到“取暖”作用。根据官方数据,EUNIQ 7 可实现 -30℃ 低温启动,包括拥有零部件破冰模式、系统产热增强算法等管理技术。

全新的架构设计:氢系统中置

EUNIQ 7 采用了柔性化的架构,采用了氢瓶中置的布局以及搭载双回路冗余断电断氢设计,能够抵御外界一定的撞击,而氢瓶目前  EUNIQ 7 整车也经历了耐久路试与耐候试验,总里程以超过 100 万公里。

EUNIQ 7 搭载的是 70MPa储氢系统,由于氢在常温常压下为气态,密度仅为空气的 7.14%,所以氢的储存是重点也是难点,目前车载储氢的技术有高压气态储氢、低温液态储氢、高压低温液态储氢、金属氢化物储氢及有机液体储氢等。

目前长城未势能源就采用了可再生能源制氢+液氢储运加注产业化模式,而上汽采用的目前比较常用的高压气态储氢,其利用的是气瓶作为储存容器,通过高压压缩方式储存气态氢。增加内压、减小罐体质量、提高储氢容量是储氢的的最佳状态,高压气态储氢是目前一种较为常见的储氢方式。

根据介绍,材质上其采用的是航天级碳纤维材料打造,循环寿命可达到 1 万 1 千次,同时瓶阀密封达到了潜艇级标准,零界爆破压力大于 175 兆帕。

三套智能化算法

据悉 EUNIQ 7 的氢燃料电池系统采用了高活性合金催化剂,相比国际主流品牌的氢燃料电池乘用车在催化效率方面可提升了20%;其内置的 85000r/min 无油离心式空压机,更为电化学反应提供足量纯净进气,效率更高的同时也可保障电堆稳定运行。

另外 EUNIQ 7 还具备一套 FCU 燃料电池深度学习算法,可以根据变化的内、外部因素,找到最佳的控制策略,整体效率提高10%,使用寿命更由此提高50%。同时,在整车能量控制方面上搭载了一套 VCU 整车智能算法,可根据车速、路况、温度等变量,将车辆始终保持在最佳工作状态。

在 EUNIQ 7 的加氢过程中,EUNIQ 7还可通过“车—站环境算法”实现“车站互联、数据实时动态在线”,确保加氢过程的动态安全。

外观解析:延续 MAXUS G20 

上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 整体外观设计是基于上汽大通 MAXUS G20 而来,前脸采用了八边形的大尺寸进气格栅,内部还有横幅式镀铬饰条装饰,包括还有有蓝色元素点缀,凸显整车身份。此外贯穿的饰条与前大灯连位一体,更增加视觉冲击力,配合大尺寸的纵向大中网,进一步拉宽、拉低整车视觉效果。

超大空间 营造豪华座舱

内饰设计上 EUNIQ 7 采用了游艇式的座舱布局,配备了悬浮式中控屏设计,还有大量软质皮革包裹、钢琴烤漆饰板、白色缝线等多种材料点缀,营造出豪华质感。

底部镂空的储物格。
底部配备了点烟器与一个 USB 接口。
后排配备杯架。
后排扶手杯架。

以体验者身高为 175cm 为例,将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置,头部空间有一拳四指的间距。

来到后排,在保证主驾驶座位位置不变的情况下,175cm 的体验者头部空间也有两圈间距,腿部空间十分充裕。

最后我们现场体验了一把进入氢气站加氢气的过程,我们知道氢气无色无味不易察觉,但在氢气和空气相混合时,在氢气含量一定范围内遇火爆炸较为危险,过去加氢这一事项还未开放,此次也近距离的体验到了加氢过程,当然是基于安全的前提下。

根据规划,按照全国氢能标准化技术委员发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》目标,到 2020 年,中国燃料电池车辆将达 1 万辆、加氢站数量超过 100 座,行业总产值达 3000 亿元。未来将会有愈来愈多的加氢站向城市中心覆盖,安全系数也会不断提高。

加氢站外大门

首先进入加氢站的车辆应常规熄火、关闭车窗、人车远离。此时加氢时工作人员先要拿一根探测仪在车周围绕一圈,此时检测车底的储氢罐是否漏气,再检查注氢口是否漏气,最后接一根地线夹在车上,这时候就可以加氢。

工作人员检查是否漏氢

整个过程确实很快,本次只是为了演示而加氢,所以加的不多,加氢站有一块显示屏,可以很直观的显示。

为响应氢能源战略,上汽集团今日也在上海正式发布行业首个氢战略,在 2025 年前,推出至少十款燃料电池整车产品,上汽捷氢科技达到百亿级市值,建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模,市场占有率在 10% 以上。 

关于纯电动、混动、插电混动、氢燃料电池汽车未来哪一种才是未来的主流?至今都是一个未知数。但在人类的脱碳、减碳进程中,氢能是真正实现无碳化的终极目标。在新能源技术之争中,减碳目标也不是“谁必须被扼杀、只许谁留下”之争,而是在各自领域中发挥最具优势的力量。目前燃料电池的发展还是会受成本、加氢站等各方面的限制,但其代表着的也是上汽在新能源领域下的前瞻性思考与全新尝试。

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