评测 新出行在现场 | 2019 上海车展 全新 JEEP 指挥官 PHEV 静态解析

新出行CC 1年前

就在一年前的上海车展,Jeep 带来了旗下首款插电式混动车指挥官 PHEV,一年之后的上海车展,经过调整修改之后的指挥官 PHEV 再次出现在大众眼前,而这一次,它又带来了哪些新的信息呢?在 2019 上海车展开幕的前一天,我们在 Jeep 展台上体验到了这款插电式混动车型。

与燃油版几乎完全一样的外观 仅车尾有点绿
要不是展车的铭牌贴着指挥官 PHEV 标识,我是无法分辨出这是一款插电式混动车。车头基本完全是和燃油版一样的,典型的 Jeep 家族式 7 孔前格栅。前大灯系统由上中下三层组成,均采用 LED 大灯灯源。上面是大灯组,中间是 LED 转向灯,下方是圆形的雾灯。
车头还是典型的家族式 7 孔格栅

上方是 LED 大灯

下方两侧是雾灯区域

侧面也几乎是和燃油版一样,唯一的不同仅仅是轮毂的样式,PHEV 版本采用的是 5 幅式轮毂。另一个细节点是如果你看过去年北京车展上发布的版本,就会发现原来前车门下方的绿色 PHEV 标识也被取消了,仅保留了 COMMANDER 车型标识。

原来的绿色 PHEV 标识取消了,仅剩  COMMANDER 车型标识

两侧配备了双曲率后视镜,一定程度上能增加后视镜视野,减少盲区

两侧前车门配备了无钥匙进入系统

车门下方采用了全包围设计,能避免泥土沾到裤子

轮胎尺寸为 235/60 R18,品牌为普利司通

如果你前脸和侧面无法让你分辨出这是一辆插电式混动车,那么尾部仅存的绿色 PHEV 标识则可以说是全车唯一能表明身份的地方了。而从配置来看,车身前后也仅有车尾配备了 4 个雷达探头。参考燃油版本,这是最入门车型的配置组成了。

车尾唯一的绿色 PHEV 标识表明了身份

两侧还设置了双出排气

全车仅车尾配备了 4 个雷达探头

前麦弗逊后多连杆悬挂结构
内饰两处改动 米色配色相对比较居家
内饰也正如外观,和燃油版完全保持一致,实拍的米色内饰颜色还是比较居家的,不像黑色那么硬朗。车内也仅有两处针对插电式混动车的身份进行了改动,一处是仪表盘坐车换成了功率表,一处是中控下方的驾驶模式调节旋钮。由于实拍的展出没法通电电话,所以暂时还看不到仪表盘以及中控系统的详细内容,不过可以肯定的是,也几乎是和燃油版一致。

仪表盘左侧换成了的功率表

原来的驾驶模式旋钮下方的功能标识也换了


提供 HYBRID 混动、纯电动、E-SAVE 电量保持以及 SPORT 运动 4 种驾驶模式


三幅式真皮方向盘左侧是多媒体控制按键,右侧是定速巡航控制按键

提供双区自动空调

车内 4 个车窗都配备了一键升降功能

前排和后排都提供了 2 个 USB 口和一个点烟器插口



需要注意的是,指挥官 PHEV 后备箱按键也设置在车顶的位置

座椅舒适性很不错 后排座椅前后可调

Jeep 指挥官 PHEV 的座椅摸起来似乎很硬朗,但实际坐上去之后包裹性很不错,很柔软,完全是一张以舒适性取胜的座椅。前排座椅都配备了 10 向电动调节,而且副驾驶座椅还配备了老板按键,不过老板键只能控制座椅前后移动,无法控制靠背角度。

前排座椅提供 10 向电动调节

副驾驶位老板键只能前后调节,无法调节靠背角度

让我感到意外的是后配座椅也提供了前后手动调节,这对于一辆 5 座车型来说我实在想不到这个功能的意义是在哪里?除非是在为 7 座版做准备。而且值得注意的是,后排座椅支持 4/6 分割放倒,而且在左右的侧面以及靠背的两侧都提供了一键放倒的功能,我猜测后续指挥官有可能会推出 7 座版本。
后排座椅调节到最前的位置

后配座椅调节到最后的位置,侧面是一键放倒座椅靠背的拉手

与燃油版一样,后排地台有较高的凸起

指挥官 PHEV 的后备箱空间非常不错,虽然下方布置了电池,但影响并不是很大,后排座椅放倒之后地台也几乎是全平的。打开后备箱隔板,备胎是不需要期望的了,下方仅仅是一个小的储物格。

后排座椅放倒之后接近于全平


电动尾门按键位于后备箱左侧的位置

储物格方面,指挥官 PHEV 不能说充裕,只能说是够用,在各个位置都有相应的设置,不过手套箱的容积则几乎等同于没有。
前车门杯槽

后车门杯槽





电池容量 13kWh 纯电续航 70km
Jeep 指挥官 PHEV 搭载的是菲克旗下全新的代号 GME-T4 2.0T 涡轮增压发动机,配搭电机合并成为一套动力系统。这套插电式混动系统之前我们已经有过详细的解读了,最大功率为 260 马力,峰值扭矩为 311Nm,车辆搭载的电池容量为 13kWh ,纯电动续航为 70km,使用充电桩可以在两个小时内充满电池,若采用 220V 电源充电则在 8 小时内可以充满。

指挥官 PHEV 的插混采用的是 PS 混联结构,在这个结构下通过引擎和两个电机的共同合作对车辆进行驱动。而传统的变速箱在指挥官PHEV 车型中也变为了电控无级变速器,这个变速箱中双电机可以当做电池的发电机使用,结合车辆的动能回收系统在行驶时可以将发动机的多余能量进行回收储能。

编辑总结 /

作为 Jeep 首款插电式混动车,指挥官 PHEV 在数据方面可谓是非常显眼了,70km 的纯电动续航已经超过大部分品牌的插电式混动车型。最让我意外的是这套插电式混动系统,并非是简单的在原来的传统发动机和变速箱之间加一个电机,而是采用混联的结构实现无级变速箱的效果,这让我对它混动模式下的油耗有较高的期待,后续有试驾车我会第一时间去进行实测,看看车辆最终的实际表现如何,是否能真正的摆脱“油老虎”的形象。

Jeep指挥官PHEV

相关评论共 1 条相关评论

  • 最热
  • 最新
  • 最早

应该不是油老虎了