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弯道超车的电动汽车,你准备好了吗?机遇or挑战!
小马哥 2年前

春节期间闭关修炼,写的一篇《弯道超车的电动汽车,你准备好了吗?机遇or挑战!》发给大家一起讨论,也恳请大家多提意见、多转发微信群和朋友圈。中国电动汽车的发展需要您的支持,小马哥需要您在支持。

今天中国的电动汽车品牌如雨后春笋,非常的多。大家纷纷都撸起袖子,准备大干一场。但电动汽车是一个全新的领域,不像汽油车有百年的历史。由于没有太多参照物,每个车企研发方向、方法都不一样。

小马哥是国内最早一批特斯拉车主,是电动汽车的深度用户,拥有三部特斯拉汽车,两部model s,一部model x,14年买的model s行程已超10万公里。


作为电动汽车铁杆粉丝,果断预订了蔚来汽车和小鹏汽车以及特斯拉model 3。有去德国、挪威、美国、西班牙、日本、台湾等很多地方考察过电动汽车,也写了几十篇关于电动汽车的文章,相信在这些方面会有一些自己独特的想法和看法,在这里分享给大家。


一、电池能量密度比

电动汽车现阶段最重要的应该就是续航里程,而续航里程最直接因素是电池能量密度比。很多人对电池能量密度比认识不深,简单认为电池能量密度比就是电池的重量和储存的电量之间的比例。这是一种狭隘的观点,实际上我们知道电池系统的运作,还需要有电池冷却和冬天保温加热系统,还要包括电池包的外壳保护部分,这些所有部件组合起来,电池才能发挥作用。

同样的道理,电动汽车要跑起来还需要电机和电控以及轮胎等成千上万部件。所以车身所有重量除以电池储存的电量才是真正意义的电池能量密度比。很多车企吹嘘自己用的是什么规格电池,能量密度比高,都是没有多大意义的。
套用本田飞度FIT的设计开发理念: 机器最小化,车内空间最大化。加一句,储存的电池电量最大化。我们中国的电动车车企设计电动汽车的时候,要深度全面的考虑整车能量密度比。

现在高速发展的3D打印技术,可以和电动车进行结合,大幅度提升整车能量密度比。早几年,我针对3D打印机和电动汽车的结合写了一篇文章。3D打印技术可以用来生产部分汽车铝合金框架骨位,3D打印技术可以把框架做成空心或者蜂巢形状,车身轻量化,大幅度减少重量提升强度。

由于传统汽油车在开发的时候是不怎么重视降低车身重量,电动汽车先天属性使得重量直接影响续航,轻量化是切肤之痛。所以从最痛的地方下手见效最快。  

二、大屏幕是未来发展的一个重大趋势

曾经写过一篇文章,关于柔性屏和汽车的一个结合,实际上我们总结一个是:汽车内部装饰会有越来越多的显示屏,越来越大的显示屏,夸张一点说,除了座位上面不是显示屏,其他地方都是显示屏,甚至车的外观也是显示屏,因为车主每天可以用不同的图案,不同的交互方式来定义自己的汽车,时时刻刻分分钟可以做到个性化。2018年美国CES展上大热门拜腾汽车用1.2米的巨无霸中控台显示屏很好的诠释了BIG THAN BIG 。




以后人类社会的活动会由五块显示屏决定,分别是电视屏,iPad屏,手提电脑屏,手机屏和汽车中控屏。
毋庸置疑,手机屏的影响力最大,重要性最强。目前来看,iPad和手提电脑屏有可能会合二为一。
一年以后汽车大屏的重要性会凸显出来,因为每人平均每天会待在车上一两个小时,甚至三四个小时。
就如今的趋势而言,汽车中控屏应该会以安卓为主,因为苹果目前在这方面还没有什么动作。苹果是一个封闭式的系统,它可能不会与很多家品牌的汽车企业合作。

柔性屏跟汽车会有比较大的结合机会。我个人认为以后汽车上除了屁股坐的座位以外,其他地方都会用显示屏装饰,例如门框、门边。以后甚至连桃木,真皮都不会有了。全部用显示屏代替。汽车空间内曲面曲线比较多,那就是柔性屏大展身手的时候了。
再往后走,汽车的外观都可能是显示屏,车主每天可以自定义不同外观的汽车,时时刻刻分分钟可以做到个性化。

三、未来人和车的交互方式

我认为应该还是以触摸交互和语音交互为主,AI技术突飞猛进,语音交互会越来越方便。
手势操作只能进行一些简单的操控,因为手势操作的操作者学习成本太高,并且在高速行驶中的汽车用手势交互的汽车是非常不方便的,也是非常不安全的。

四、全自动无人驾驶

我不知道很多车企是真不懂还是想提前占领舆论制高点。纷纷放言自己的无人驾驶汽车已经开始运营。
我曾经预言过一段话,20年以内全自动无人驾驶基本不可能实现,理由在于:

1.生活中完全的自动驾驶近二十年以内,肯定搞不定,因为自动驾驶要基于高精度的地图,起码要精确到毫米级别。目前的百度地图,高德地图,谷歌地图显然达不到。
2.车与车之间可以进行数据通讯交互。现在还没有具备数据通讯交互的汽车。
3.基于完全规范、友好于车辆的道路设施,并且是全面友好。现在全世界也没有一条这样的道路。
4.必须要等到道路上面普通车辆完全淘汰以后,法律禁止人工驾驶,才能完全自动无人驾驶。

基础设施的建设,这个是需要多么漫长的一个过程。特别是欧美国家,民主国家,修条路架个桥都要吵个几十年。我去到印度那里,现在火车还是不关门,时速还是80公里,早上五点钟起床,从新德里到泰姬陵。全程仅220公里,居然跑到下午两点半才到。

目前车与车之间的通讯没有哪一台车可以做得到。等到路面上50%的车有通讯交互功能,都不知道要何年何月,更别提所有车辆具备全自动驾驶功能了。

最要命的是法律,法律。欧美国家法律改一个字,都是非常困难的。法律通不过,有个毛线用。现在在香港、加拿大自动召唤都被禁用,因为法律规定。

最后要说的就是,有几辆测试车可以使用自动驾驶,和路面上大部分的车都日常使用自动驾驶是两码事。

目前绝对只能做到有限条件下的部分自动驾驶,绝对做不到无限条件下的全自动驾驶。什么叫做有限条件?就是路况非常好,画线非常清晰,封闭道路。所有的车辆都按照规则来。路上不能有坑坑洼洼。不能弯度太大。

特斯拉马斯克很聪明的是它的自动驾驶是基于封闭道路的,有限制的道路的研究。而谷歌无人驾驶汽车却是针对开放的道路,没有限制的道路的研究。所以谷歌无人驾驶汽车,一直在他们厂区附近晃悠,晃悠了将近五年。还是不能走得更远。我去过谷歌总部几次,也深度研究过谷歌无人车,如果他们不及时改变思路。估计还要在厂区附近晃悠几年。

所以说,我们的企业在研究自动驾驶的时候,建议是要基于有限制条件的情况下来进行自动驾驶的研究,不要在没有限制条件的基础上进行完全无人驾驶研究,因为在无限制的道路基础上研究全自动驾驶我个人认为短时间是徒劳无功的。


五、电动汽车的互联网化才是最大的机会

很多车企一味的打造自己的电动续航以及硬件品质,多数车企在硬件方面于不同起跑线出发,但很快会同质化。因为电动汽车组成部分比较简单,无非就是电机、电池、电控、钣金、内饰等,这些都非常容易同质化,除了电池外。汽油车里发动机和波箱最能体现技术等级,而电动车不需要。
真正大幅度拉开差距的是在大屏幕互联网的应用和AI学习技术,自动驾驶的应用,互联网汽车爆发的威力将是十倍于汽车硬件本身。
虽然我们目前都不知道大屏幕能真正的为我们的生活做一些什么样的巨大便利应用,有一些什么样的巨大颠覆性威力,但坚信这一天一定会到来,并且很快会到来。

回想一下我们以前用按键手机的时候,我们也无法想象,今天的iPhone能够在我们生活中带来这么多应用,并且每时每刻都不能离开它。
具有移动互联网基因的小鹏汽车奇点汽车在这个方面有很大的潜质,值得期待

六、电池小型模块化也许是个值得期待的方向

与家庭户外使用的电池包打通标准,是一个值得注意的换电模式发展方向。
在2018年美国CES展览上展出的本田换电特种车辆是一个很好的模版。把电池分割成若干个10公斤左右的可以手工拆卸的电池包,这些电池包也可以拿到户外作为单个移动电源使用。这是一个非常好的IDEA




但目前只适合轻量化的特种车辆,如果纯电池能量密度比提升一倍以上,达到600Wh/kg,就会具备C级轿车采用条件。
换电模式是机遇和考验并存,蔚来汽车在换电模式上有很大的创新,全自动换电+滴滴充电 +自有充电桩的全新模式,这套组合拳走的是有中国特色的充电之路。

(我和中国电动汽车很多企业的老总、高层直接接触,深度交流探讨过。包括小鹏汽车,蔚来汽车,奇点汽车,法拉第汽车,拜腾汽车,重庆力帆等。也和很多新能源爱好者切磋交流;)



中国电动汽车弯道超车的机遇已经到来!

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