蔚来ET9「线控转向」获批量产

蔚来ET9「线控转向」获批量产,也就意味着蔚来ET9是中国首款「线控转向」车型! 好奇问问各位,你认为下一台「线控转向」车型的量产,会是什么车型?需要多久? 欢迎在话题置顶帖的评论区分享,12月21日在评论区随机抽送「烘鞋器」*1

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C11奔跑
2023-09-13 · 零跑C11 EV

在我们的观念当中,汽车经过很多年沉淀的技术,看起来才可靠,而事实上新技术与成熟可靠,也是可以走在一起 E-Mark 对于大多数人来讲是一个陌生的名词,但一台车拿到这个认证,意味着拿到大半个地球的市场准入门票 在这里,做一个小科普。E-Mark 认证分为E 标志和e 标志两种体系:前者基于联合国欧洲经济委员会 UNECE 法规,适用于非欧盟国家;后者基于欧盟指令,主要针对欧盟市场。例如,整车出口欧盟需通过 e-Mark(WVTA)认证,而零部件若需进入更广泛的国际市场,则通常选择 E-Mark 认证。蔚来 ET9 线控转向系统,就是通过 E-Mark 认证,更有利于打开全球市场 当前量产线控转向系统的车型,只有特斯拉 Cybertruck 和蔚来 ET9,而同时获得中欧两地监管部门的双重认可,只有蔚来 ET9 对于用户的意义是什么?简单来讲,就是这种先进的技术,可靠性信赖。它不仅操控更加方便,更重要的安全冗余。虽然没有机械转向管柱,但比目前多数车辆的电动助力转向系统,可靠性提升 2.2 倍,这一点大家的意想不到吧

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C11奔跑
2023-06-15 · 零跑C11 EV

🚀 ET9改写豪车格局!国民品牌首破BBA垄断 ✨ 行政旗舰新王上榜 4月销量榜出炉,蔚来ET9以835辆的成绩超越宝马7系(761辆)和奥迪A8L(649辆),成为中国品牌首款打破BBA垄断的行政旗舰轿车!奔驰S级虽仍居榜首,但ET9的崛起标志着市场格局从"78SP"迈入"789SP(蔚来ET9)"时代。 🔧 十年600亿研发,技术碾压 💎 自研5nm神玑芯片:算力=4颗OrinX,BEV算法性能提升4.3倍,夜视感知碾压行业标杆 ⚙️ 线控转向+全主动悬架:全球首获欧洲E-Mark认证,比机械转向更精准、更安全 🎩 精英首选 已交付车主包括刘强东、方洪波、曾毓群等大佬,行政桥设计+头等舱后排体验,重新定义"科技豪华"。 💡 一句话总结:ET9用自研黑科技撕开BBA护城河,中国豪华车从此站起来了!👍

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C11奔跑
2023-06-06 · 零跑C11 EV

又是魔都车展时,今天牺牲了两条腿把展区基本走了一个遍,感叹BBA依旧品味在线,新能源已经不该说渗透率而是基本占领了车展的C位,不仅车商争相斗艳还有BOSCH、宁王也是人头攒动,同时也不得不提我逛下来发现老外含量最高的展台——蔚来。 全栈自研确实是吃力不讨好又容易亏本的生意,但是真到大考的时候,自研玩家才能坐得稳互抄互学的大人桌。好几个展台我都发现展车区人特别多但是技术展示区就门可罗雀,但是蔚来的技术展台来的人是络绎不绝,我都拍不了区域全景。 从电机、线性转向系统到芯片,几乎每个展品前都会有人驻足观看,网友们看不上的ET9也是台台都在接客,真就那么多有钱人吗,还是ET9就是这么🈶吸引力

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C11奔跑
2023-05-18 · 零跑C11 EV

看上海车展ET9伴舞感慨

这两天2025上海车展正在国际会展中心举行,而蔚来展厅除了像往届车展一样将牛屋直接搬去场馆成为车主休息区外,展厅最大的亮点应该就是蔚来ET9为小提琴家伴舞了。随 查看全文

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C11奔跑
2023-05-18 · 零跑C11 EV

大家怎么看李斌说的智能汽车新三大件 上海车展刚刚开幕,李斌就自信的说,智能汽车新三大件是智驾芯片,智能底盘,全域操作系统,这三样决定了智能汽车的体验上限和安全上限。为什么他能这么有自信?碰巧他家还真有这三大件啊。 蔚来神玑芯片,号称全球第一个量产的5纳米芯片,在ET9已经安装上,据说后面的新款蔚来和乐道都会用这个,而且他的算力还是很顶的哦,重点是美丽国的芯片霸主公司都还没做出来,难怪他有这么个自信心。 天行智能底盘,经常刷视频的人应该都会刷到ET9香槟塔实验,而我今天刚好试驾了ET9,走一般的路,滤震表现不错,但重点还是飞坡,明明看到前面有个非常熟悉的飞坡,屁股都按照习惯做好了准备,结果非常平稳的过去了,屁股准备了个寂寞。 skyos天枢系统,是智能汽车的魂,李斌说也是首个整车系统,可以说是全球最领先的技术之一 。全域系统配合自研智驾芯片,给中国智能汽车打好坚实的基础。 自主可控的技术,全都掌握在自己手中,难怪李斌可以这么有自信,希望他能成功吧!

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C11奔跑
2023-05-18 · 零跑C11 EV

新能源车的新“三大件”是啥? 油车三大件是:发动机、变速箱、底盘 电动车的三大件是:冰箱、彩电、大沙发 新能源智能汽车的新“三大件”是:智驾芯片、智能底盘、全域操作系统 科技的进步,车企是越来越卷了,这次车展上蔚来的老板李斌,抛出了一个新概念。 智驾芯片、智能底盘和全域操作系统是智能汽车的新三大件,决定了智能汽车的体验上限和安全上限。 这说明蔚来开始要引领全新的汽车开发领域了。自主研发的神玑芯片,马上就要出现在最新的5566车型上,再次拉高了智驾算力的天花板。天枢是中国首个自主研发的整车全域操作系统。再加上天行底盘,是目前全球唯一具有主动悬架控制能力的全线控智能底盘。 中国车企真的是把智能汽车卷出新高度了。

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令狐黑胖
· 问界M9 增程/蔚来ET5

我的ET9试驾体验报告 第一感受,没有想象中大,有可能是开惯了更大体格的m9,开起来没有太大不好开的感觉,特别是带有后轮转向之后,转向半径也很小,可以在两个车道内(含绿化带)转过来,的确方便。 其次就是所谓的全线性转向。这个方向盘只有不到一圈可转,前面在路口掉头的时候,习惯性打死,然后就发现没打到半圈就已经到底了。行驶过程中的手感也很沉,无论是舒适模式还是运动模式,虽然转向时侧倾不大,不过麋鹿测试的话,还是能明显感觉到收回来有点慢。 再就是最大的亮点,天行底盘。看了香槟塔之后,一直觉得行驶质感会类似磁悬浮,然而事实并非如此。行驶质感还是能够很清晰的传递给驾驶员侧,但是能过滤掉颠簸,着实不错,具体能够做到实时数据可视,参考图五。 有点奇怪的是,车是行政取向的,特别是后排,车外后视镜却是运动取向的,跟帕美一样,所以在开的时候对这个车的定位多多少少会有些恍惚。 一句话总结,这个ET9不愧是蔚来技术旗舰+行政旗舰,可商用,可自嗨,期待这个底盘过几年技术下放。

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