理想30万以上车型售价全面下调

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Rayleigh
2023-09-19 · 极氪001

这个问题面有点广泛,稍微抄了些网络数值,有误可以改正,但别喷哈 理想汽车原定计划在2024年在中国市场销量超越BBA(奔驰、宝马、奥迪),根据最新的信息,理想汽车已经调整了其2024年的销量目标,由最初的80万辆下调至约48万辆。这一调整反映了理想汽车对市场情况的重新评估和对自身销售目标的务实调整。以下是对理想汽车销量目标调整的原因以及BBA在中国市场销量情况的分析: 理想汽车销量目标调整的原因: 理想汽车目标调整的主要因为MEGA车型上市不利,还有L系列车型订单量不及预期。这些因素导致理想汽车官方将全年销量指引从80万辆下调至48万辆。 再观BBA在中国市场的销量情况: BBA(奔驰、宝马、奥迪)在2023年在中国市场的销量合计达到了229.11万辆(单独一款约70-80万辆)。这一销量数字显示了BBA在中国豪华车市场的主导地位。 综合考虑来看,理想汽车调整后的销量目标和BBA在中国市场的强劲销量,理想汽车在2024年销量超越BBA的可能性较低。理想汽车下调销量目标至48万辆,而BBA的销量合计为229.11万辆,两者之间存在较大差距。尽管理想汽车在2023年表现出色,实现了37.6万辆的销量,并且在新车型推出和市场策略调整方面显示出积极的势头,但要实现超越BBA的销量目标,理想汽车需要在销量上有显著的增长,需要于下半年的汽车市场占较大的份额,提升至原有计划量(80万量),但居于目前各大车企的卷动,还是可以说是困难层层的。 市场情况可能会发生变化,理想汽车在未来仍有机会通过不断的产品创新和市场拓展来提升其在中国豪华车市场的份额。

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Rayleigh
2021-07-19 · 极氪001

狂赚近6亿却推迟发布纯电SUV,李想究竟在担心什么?

李想的理想,发展状况没想象中理想。©TMT星球原创 · 作者| 黄燕华“2024年将是理想史无前例的产品大年。”理想汽车创始人李想曾在业绩电话会上如是... 查看全文

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TT_bimmer

增程车的后劲,越来越显示出来了 前几年电池贵,原材料价格涨,充电补能设施少,怎么看对纯电都是巨大挑战的时候,用成本很低的增程器来发电,也能在里程极其有限的纯电模式里体验到纯电驱动的驾驶感受,是一条蛮好的捷径,再叠加上理想非常精准的家庭定位,用BBA一半的价格甚至三分之一的价格,让更多的人开上中大型SUV,甚至L9这样的准大型SUV,实际成功戳中了很多,很多人的痒点,从销量和利润的角度,发展的比国产纯电玩家们好的不是一星半点 但是,很明显从今年开始看,这一捷径是越走越窄了。采购一套成本极低的发动机来发发电太容易了,电池价格也下降了很多,怼更大的电池在增程车里每个厂家都能做,把车身做大做宽采用越级竞争的打法更多厂家也都在玩了,然后我们就看见诸如问界有强大的华为护城河,比亚迪有无可比拟的成本性价比优势,也有自己强大的技术护城河,还有一众成本更低,价格更低,性价比更高的玩家开始玩儿增程了,增程的竞争开始急剧加剧 而纯电呢,尤其是高端纯电,经历了前几年的挑战,现在反而越来越成气候了,市面上那些坚持只做纯电的品牌,不断投入补能设施和网络建设,反而在市场和消费者心里的形象是越来越清晰了。虽然纯电还是很难,补能网络的建设还需要源源不断的投入和完善,但之前的这些投入都是实打实看得见用得着的,都在走向质变的过程 所以很明显,临机应变快速反应走捷径是一种玩法,老老实实长期投入打地基也是一种玩法,没有绝对对错,但是作为外人来看实在是看的清清楚楚,明明白白

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TT_bimmer

在现在竞争这么激烈的纯电市场,牺牲一年宝贵的时间,延后纯电的新产品,继续只卖增程车 这很需要勇气,当然也反映出理想内部对M系列纯电SUV前景的大大担忧 mega的失利是有连带效应的,实际上是这一整套设计语言的失利,而把这样的MPV设计语言套在SUV上,真的有可能引发更加难以承受的负面舆论,之前的那些谍照车身的造型已经很明显了,真的非常,非常奇怪 所以肯定得改,在短的时间内尽可能大改,但是就只能接着用增程硬撑了。大家现在都在努力教育市场,推出各种极具竞争力的纯电产品,理想还停留在增程的标签上延缓纯电转型,在公众认知上是非常不利的 但是我还是觉得做出整体延后纯电产品线的决定是破釜沉舟的,不得不做的,因为直接用这套纯电设计语言在今年上市很有可能带来更大的灾难,不能冒这个险 尽快完成之前定下的建设超充站的目标吧,品牌补能设施太重要了,在这个方面越落越远,在纯电领域就没法儿再玩儿了

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逗爸逗爸
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TT_bimmer

又被23款理想车主们的怒火震惊了。。。 随便打开小红书,只要看一眼车主的维权贴,就会源源不断的收到23款车主的维权笔记。。。 一直都说,买定离手买定离手,成年人都为自己的决定负责。但在这白花花2/3万的真金白银面前,在离自己还很近很近的24款车主面前,还是完全能够理解23款车主们的愤怒之火 也不好安慰什么,只能说很同情。厂家要赶紧通过降价来挽救销量逐步下滑的颓势,别看现在总量还是挺大,但涨的有多快往往跌的也有可能多快,整体的舆论环境已经变风向了;但是又需要积极正面的流量和口碑,返车主现金是最直接的方法。但是这钱得花,又不能花的太多,得看看多少名幸运车主能够入围,这不刚刚交付的24款车主就被划了进来,23款车主们可不就被无情的划拉出去了嘛,哎。。。 都会有反噬作用的,还是老老实实好好搞技术,搞研发,搞营销,老老实实卖车吧。。。

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