我对理想2024年销量看法

理想汽车CEO李想表示，理想汽车在2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。创造移动的家，创造幸福的家。

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TT_bimmer
6天前

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又被23款理想车主们的怒火震惊了。。。

随便打开小红书，只要看一眼车主的维权贴，就会源源不断的收到23款车主的维权笔记。。。

一直都说，买定离手买定离手，成年人都为自己的决定负责。但在这白花花2/3万的真金白银面前，在离自己还很近很近的24款车主面前，还是完全能够理解23款车主们的愤怒之火

也不好安慰什么，只能说很同情。厂家要赶紧通过降价来挽救销量逐步下滑的颓势，别看现在总量还是挺大，但涨的有多快往往跌的也有可能多快，整体的舆论环境已经变风向了；但是又需要积极正面的流量和口碑，返车主现金是最直接的方法。但是这钱得花，又不能花的太多，得看看多少名幸运车主能够入围，这不刚刚交付的24款车主就被划了进来，23款车主们可不就被无情的划拉出去了嘛，哎。。。

都会有反噬作用的，还是老老实实好好搞技术，搞研发，搞营销，老老实实卖车吧。。。

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TT_bimmer
04-19

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昨晚发布会后，L6的反响比原先我预估的小很多，很多

回想当时L9上的那天，价格一公布我立马上头下单，下单量太大app点都点不动，着实给我震惊了一把，虽然后面给某位人间清醒网友一句留言点醒：“你一年自驾去500公里以上的长途几次？不是天天跑长途就想舒舒服服带着全家人，干嘛要天天背个大油箱充电宝在身上不用反而紧巴巴去用那一两百公里的纯电续航频繁充电呢”，瞬间下头退单，改换纯电，太对了。但是L9那种热度是令人印象极其深刻的

本来我以为L6经上一役mega全面溃败后会攒足力气创造L系列的又一波热度高峰，逆转理想经mega失败后的舆论环境，但是很意外，各个渠道除了看到官方的大力宣传内容和媒体合作内容鼓吹以外，那种热度没有了。可能是大家疲了，对于L系列千篇一律的内外设计疲了；可能是现在关注点不在L系列身上了，左有遥遥领先的华为更强，右有流量之王小米；可能价格不够有冲击力了，40多万的全尺寸除了GLS/X7这种百万级没有人做，L9让人感觉物超所值，25万以上的中大型，市面上各路豪强从大众，丰田，到自主品牌一抓一大把，从十几万到三十几万任君挑选，L6就好像没有L9那种物超所值的感觉了，花着不便宜25万以上的价格，装不了50万甚至100万级别的X了，以上等等等，可能有很多因素，确实没有热度了

在增程这个方向，感觉华为今年还会进一步发力，除了华为还有一众选手，可以打出更牛的产品力和性价比，说到底还是护城河太简单了，准入门槛太低了，真心不需要什么核心竞争力。而原来塑造的极致产品定义的“核心竞争力”，也已经在mega上被彻底的打回原形了

理想综合 全新理想 L6 产品发布会 理想MEGA交付 理想将推纯电SUV M6 我对理想2024年销量看法 我与理想L9的故事 理想L7要卖给谁

TT_bimmer
04-09

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当初理想在L9之后出了L8，L7之后，一度觉得L9肯定没什么人买了，毕竟都长的太像了而且L8和L9功能性上没有实质性的差别

但后来L9的销量依旧坚挺实在令人无比佩服，想了想觉得也还是合理，大型SUV这个尺寸能40多万拿下配置拉满，相比以前遥不可及的GLS/X7满配来说还是太便宜了，能圆不少人一个低价高享受的需求，所以还是有不少人想要，且尺寸上还是比L7/L8长出一截，气场感还是在的。另外一点，当时L7最低也是30万起，总体L系列给人的定位还是不低的，30万以上也一直是豪华车的市场，即使L9和L7，L8长的都非常像，但也不会感觉太拉低档次

但是L6出来之后，我就又无比好奇了哈哈。毕竟这些车真的都长的太像了，L6和L7我实在是难以分辨。如果L6打出了极具性价比的价格，以后叠加优惠来到20万出头，那么彻底脱离30万以上的豪华市场，成为了和大众丰田本田竞争的大众市场，L7/8/9的车主还会怎么看待自己这辆长的几乎一摸一样的孪生兄弟，但只要20万+的低门槛呢。虽然都说品牌降级，体验升级，但大多数人多少还是希望自己选择的品牌调性稍微高一些

以后选择L7/L8带空悬的30万加的版本，确实体验上可能比L6是更舒适的，空间也略大一丢，但是开在路上大多数人也许仅能感知到这是一辆20万左右的L6，不会觉得有点扎心嘛，也许还是直接选L6更好，便宜，性价比高

所以，如果L6上了之后，L7/8/9依然和现在卖的一样好，再次打破常规认知，那就真的佩服了，期待期待

理想综合 理想L7要卖给谁 我来点评理想L9 我对理想2024年销量看法 理想汽车“双能战略”

TT_bimmer
03-22

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其实从一个旁观者，消费者的角度，从理想one到L系列增程的成功，是完全没问题的。可油可电听上去是多么美好的一种选择啊，非常符合咱们国人喜欢多一点保险，多一点放心的传统观念。并且在理想one上市和L9上市的第一时间，我都兴冲冲的去试驾了新车，在满电状态下给我的体验感也是非常好的，虽然底盘是软的，但对应大家庭这样的定位，我觉得没什么问题，反正一家人坐在6座车上的时候我都是开的很慢很稳，变道不会急，转弯掉头不会快，软趴趴的悬挂能让家人很享受，虽然完全牺牲了哪怕一丁点的驾驶乐趣，但是为了家人也值得

但是增程的成功就能足够撑得起喊出的那句“一帮搞臭技术的，也没见他们搞出什么技术来”这样的豪言壮语吗？国外的大厂就是傻吗，他们很早就开始试验增程，但认定增程是过渡技术没有前景，就可以嘲笑这帮传统大厂不懂消费者，不懂市场，就可以随意嘲笑吗？

很多技术的投入见效不一定那么快的，立竿见影就能带来丰厚的利润？很多能先不亏都很不错了，能先苟着才能继续一点一点的投入，只有不断投入才能在某个时刻赢来质变，才会推动某些新的更好的潮流，然后才可能带来巨大的，长期的利润增长。OK，今天我很精明的选择捷径，尽量少投入一点宝贵的资金，很精确的发掘了大电池增程这个很对中国人胃口的蓝海市场，通过非常精准的有机组合，把普通的增程发动机，和电机电池，以及越级的车身尺寸完美结合在一起，再适当的把钱花在一些明显看的到的冰箱，电视和舒适的座椅上，短期内成功了，打穿了市场，貌似赢过了溢价过高的奔驰GLS，宝马X7，路虎揽胜，但是这能长期下去吗？

因为这种精妙的，没什么技术含量的有机组合，其他更强大的品牌可以迅速跟进，并在这样的基础上利用自己的优势拿出更加强悍的智能化优势，或是成本优势，或是超越冰箱彩电的更多稀里古怪的配置来。比如，华为，已经是赤裸裸的事实了。那么在第一波的蓝海优势退潮的时候，还剩什么能够作为品牌的护城河，核心的竞争壁垒，来支撑一个品牌的长期发展，和继续不断的创新，以及带来持续的利润呢？

其实，说到底，还是技术。你得有自己的核心技术，并且不断投入，不断试错，不断积累，不断迭代，最终才有可能成为你的品牌护城河，对抗其他有核心技术的品牌的残酷竞争。是的，很多时候，在很长的一段时间内，也许这看上去不聪明，也许短期赚不了多少钱，还会让财报看上去很难看，但是和极度省钱的，很精妙的排列组合相比，哪种能被证明在真正退潮的时候不是在裸泳，相信其实大家心里都有答案

理想综合 我怎么看李想的全员内部信 我对理想2024年销量看法 我来评价理想MEGA 特斯拉纯电之旅 蔚来2023千站计划达成 小鹏真智驾全国都好用

且等等再看
03-07

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24年2月新能源销量众生相：
1、比亚迪：销量12.23万辆，同比减少6.14%，环比减少39.30%
随着全系“电比油低，荣耀出击”的升级完成，比亚迪掀起了2024年“价格战”，秦PLUS新能源仅7.98万元起售，2月26日-3月3日周销量已经达到1.42万台，遥遥领先昔日A级家轿冠军轩逸的0.4万台，3月销量已十拿九稳。
2、五菱新能源：乘用车销量3.64万辆，新能源占比 92%，超过3.35万辆
3、问界：2月，AITO 问界全系交付新车21142辆，环比减少35.88%；新势力销量第一，还是 AITO 问界。
4、理想：共交付新车20251辆，同比增长21.8%，环比减少35.02%。
3月1日，2024款L系列和MEGA均已上市，L系列三款车起价不变，MEGA单版本售价55.98万元。
理想官方表示，预计3月交付量将超5万辆，6月超7万辆，年内还有L6和三款纯电车型要推出。
5、蔚来：交付新车8132辆，同比减少33.11%，环比减少19.12%
3月5日，蔚来发布2023年四季度及全年财报，全年营收556.2亿元，同比增长12.9%。
随着2024款系列车型3月上旬开启交付，以及新品牌车型在Q2公布、Q3发布、Q4交付，2024年的蔚来，未来依旧充满希望
6、极氪：交付新车7510辆，同比增长27.36%，环比减少40.10%。
2月27日，全新极氪001正式上市，售价26.9万元起，全系标配激光雷达、全栈800V高压系统、8295芯片等，卷到极致，博主@孙少军09在3月5日发布微博称，新款极氪001订单破万。
7、零跑：6566 辆，同比增长 105.31%，环比减少 46.52%。
3月2日，C10 暨新品全家桶焕新发布会，零跑价格再创新低
8、岚图：交付新车3182辆，同比增长187.44%，环比减少54.81%。
9、哪吒：全球全系交付新车6085辆，同比减少35.59%，环比减少39.34%。相比新车和降价，出海是救命药。
10、上汽大众 ID.：销量超过7500辆，环比1月份的1万+下降。
11、阿维塔：交付2457台，1-2月累计交付9516台，同比翻番
12、小鹏：4545台，其中X9占1448台，意味P5/P7/G9/G6加起来仅3千来台。
13、深蓝：9994台。

+4

蔚来的营销 小鹏2023年推出5款新车，20万辆年销量目标能达成吗？ 我对理想2024年销量看法

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