奔驰宝马在华共建超充网络

奔驰和宝马合作成立合资公司建设充电网络,奥迪缓缓打出问号,对此你怎么看?

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02-19

希望腾势继续努力,正视差距

腾势N7上市后,Z长江接受媒体采访时又曾表示,“24小时大定订单11687台”、“腾势N7的目标是做到月销1万台”。无论是标定的对象,还是产品的目标,都表现出Z总十足的信心。

而腾势N7的最终战果并未能如Z总所愿,从8月到去年12月,腾势N7的月销量分别为1480辆、1810辆、1079辆、1033辆、1035辆。年内累销6437辆的表现,不仅没有实现月销过万的产品目标,年销量都没有过万。

更离其要挑战的竞争对手还有较大差距,宝马iX3去年累计销量3.9万辆,更别说宝马I3销量更高,腾势还需要付出更多的努力和给消费者带来更大的诚意

腾势N7 腾势N7全球上市发布会 奔驰宝马在华共建超充网络 2024春节出行路书 我对「智驾保」的看法

TT_bimmer
01-26

昨晚i5上市了,有个朋友关注新5系很久了,也一直在聊,感觉还蛮有感触的

他为啥考虑新5系呢?在国外留学多年,一直是BBA的用户,很熟悉BBA产品的特性了。无论网上键盘怎么喷,BBA是不是真的只是卖标,每个人心中都有自己的答案。

他喜欢新5系靠近7系的设计语言,霸气的双肾带灯带,M套件依旧犀利,内饰的氛围灯很有感觉,加长的空间和座椅又舒服又豪华,尤其喜欢7系同款大屏,仪式感拉满,宝马的驾驶感受无需多言,随心所欲,跟脚一流...

但他纠结的点也非常明显,就是人家蔚来ET7都全系标配双电机4驱3.8秒加速,在i5上还要去到60多万的M60;人家配了激光雷达超多传感器和很多高算力芯片,辅助驾驶能不断升级进化,bev很炫酷很有未来感;人家的车机软件就和手机似的,各种随意控制,隔段时间就能来个OTA升级,解锁点新功能新体验;ET7这种人家有换电加成,3分钟满电出发,随时还能升级100度,以后的150度电池,极氪这种人家也都有全域800V,对充电速度和能耗表现都相比400V是一次明显的进化...

所以还在纠结当中...确实是时代变了哈,可以说BBA的产品并没有怎么变,在老玩家心里的特性也没怎么变,依旧非常认可他们优秀的地方。但真到了要决定买谁的时候,评价维度比以前改变太多了,不仅是马力底盘,算力,智力,视力,可进化能力,补能能力等等等都是新的对比维度...

BBA的车没变,是环境变了

宝马i5 豪华品牌与新势力的驾驭对比 蔚来是强技术标签的品牌么 蔚来ET9突破900V 800V 架构是未来吗? 奔驰宝马在华共建超充网络

TT_bimmer
01-15

社区推荐

论纯电时代,豪华品牌最需要的是什么

在燃油车时代,双B无可撼动的地位在于,除了百年品牌积淀的品牌力之外,确实是在“老三大件”方面优势明显。纵置发动机,大排量发动机,底盘调教,变速箱匹配,相对低的故障率等等,确实是要明显领先其他主流品牌的,可以说这些加上百年品牌的溢价,共同支撑起了双B在全世界范围毫无争议的豪华品牌地位

现在逐渐纯电已经主流了,开了蔚来,特斯拉,也陆陆续续试了周边朋友买的一些热门电车,越来越感觉世道变了哈哈哈。加速都是没悬念的快,底盘无论舒适性和支撑性也都基本合格,不算是拒绝项,不存在变速箱调教了,就算每家电门调的风格有差异,特斯拉一踩就有,极氪稍微有点迟滞,但总体马力都太足了,少去了变速箱换档的过程,电信号带来的加速感都是远超燃油车的。而至于说智能化这些,其实基本都用上了相同的芯片,车机的速度大差不差,有更好用点的车机也有稍微难用点的车机,但总体我们听个歌看个视频导个航啥的,都非常能满足了,也是远超燃油车的体验

那以后区分电车时代真正豪华品牌最重要的点是什么呢?最近想了想,觉得还是蛮有意思

我觉得还是综合补能体验

在加速/底盘/传动/智能等各个方面越来越同质化的电动车时代,谁能提供最牛逼最便捷最专属的补能体验,谁就能撑得起豪华品牌的护城河。不知道随着技术的发展,有没有可能电池可以实现在低温情况下续航不打折扣,像加油一样充电2分钟100度电池就充满出发,在零下十几度甚至更低的环境下不会断崖式下跌等等,至少目前来看,以及在近期可预见的未来,我还看不到这些纯电车的劣势可以被克服

所以,哪个品牌能够在普通的充电网络之外,建立自己最完善,最高效,最专属的充电网络布局,能让自己品牌的车主可以享受到其他品牌车主享受不到的高级补能和服务体验,谁就能立得住这个时代的豪华品牌

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2023-12-28

2024年商用车市场预测:保守估计增长8%,有望冲击10%至15%

2023年,商用车市场开始复苏,全年销量在400万辆左右,预计同比增长20%以上,符合商用车公社去年12月底对今年的预测,即有望冲击15%至20%的增长幅度。... 查看全文

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