有家充+750v高压平台 正常120kw的快充 20-30分钟可以补能3-5百公里 打个八折也有三百多吧，更不用说180kw和240kw的桩 ，就我生活城市而言 蔚来的换电是没有我找快充方便 ，补充蔚来也是我一直喜欢的品牌 但可能我穷 成不了他的用户

回复 kafern：我家门口开车2分钟能到达的一个蔚来的3代换电站，也有蔚来的500KW超充站，我和你说说我用蔚来es6和阿维塔11在补能方面的真实感受。 我的蔚来es6经常用到只剩50KM续航的时候才去换电，为了避免排队，我一般都是晚上10点后才去换电，从家里出发，到换好回到我的车位停好车，路上加上换电时间，一般10分钟搞定，最多不超过15分钟，soc就从5%到90%。 而阿维塔11，我的家充桩还没装好，所以目前只能选择到外面充电或者小区里面的7KW慢充桩充电。而我一般也是选择家门口的500KW蔚来超充桩充电，一般是soc 5%充到100%，从出门到回到小区，差不多要1个小时，而这还是充电功率最大达到238KW，尾速功率也能到达60KW左右的情况的耗时，这是从时间上的对比。 另外，从便利性上，蔚来换电全程不用下车，无惧天气情况，全程轻松而优雅，而阿维塔11充电还得下车插枪拔枪，扫码启动充电和付费，刚好最近深圳雨水多，经常都被雨淋，体验真的非常差。 所以，蔚来电池的可充可换可升级，在我看来，是蔚来品牌最最核心的价值，能看懂或者看到其中的价值，会毫不犹豫的为此买单，而看不懂的，则会纠结一些大家都能卷的配置。

回复 浪叔的车生活：其实买30+车的家庭装充电桩不是什么难事，所以换电的需求也许只有住一线城市老破小的人才有了

回复 天行：三辆电车，两根私桩，不住老破小，买车还是优先考虑蔚来换电，蔚来换电最大的优势在长途补能，吊打充电，哪怕是800v超充也没法跟换电比，更何况有媒体实测EC7比G9在蔚来800v桩充的更快，意味着哪怕没有换电站时，论快充蔚来也不虚其它800v品牌，而且蔚来的800v平台也不远了超充是蔚来的备用，换电是首选

回复 天行：我买20年蔚来es6的时候，虽然有固定车位，但是那会小区不给装私桩，所以我把送的桩装到老家去了。后来小区允许给固定车位装充电桩了，但是随着深圳目前40多个换电站，换电简直不要太方便了，而且深圳第一个三代换电站就在家门口，所以我完全没必要装充电桩了。 现在买了阿维塔11，装私桩的需求一下就凸显出来了，我已经报装了，估计月底或者下月初就能装好了。

回复 天行：深圳有车位绝对是很早就有房产要不就是别墅了。近几年几乎都是只租不售了。所以深圳的蔚来更有优势一点。

回复 不存在：是的，蔚来的基本盘应该就是一线城市消费者了，我在二线城市目前住的两个小区车位比是1.5和1.7，入住率不到40%，装充电桩太容易，车位也不贵，换电没有任何吸引力

回复 天行：是啊，非常同意。中国这么大，有几个大城市车位是只租不售呢？这部分市场饱和了，换电其实并么有这么大优势。三十几万的车都买了，绝大部分都有自己的停车位，大部分用车场景家充已经足够方便。

回复 天行：不说城里用车了，长途旅行高速服务区换电相比充电的便利性呢？

回复 浪叔的车生活：看你也是第二辆车了吧，显然配一辆混动suv跑长途啊，反正不是高频需求，哈弗二狗这种20万级别的都够了

回复 天行：反而混动或者增程，我开不习惯，有严重的耗电焦虑。人有时候很奇怪，花几十万买车可以很快决策，但是用车的时候，却不愿意花小钱加油，所以我月中和朋友互换车开了一个礼拜（他的是理想L9，我把阿维塔11给他体验了一下），他的L9满电理论上只能开180公里左右，我从深圳跑了趟广州，只剩50公里左右的续航，到了广州后我就找充电桩去把电充满。然后跨区转了转，又只剩80多公里续航，晚上住酒店后，想着第二天要回深圳，又爬起来跑了几公里去找充电桩把电充满。 我不知道这是什么心理，可能和平时开惯长续航纯电车有关吧，真的是一滴油都不舍得加

回复 天行：我回江西老家650公里，满电出发，开蔚来es6路上换一次电就可以到家了。如果自驾游，随车队，我会开我的坦克300，如果自己慢慢走，我还是选择开电车，我的蔚来es6已经去过两次川西和一次西藏了，其实电车现在已经可以去到国内大多数地方，而没有里程和补能焦虑。

回复 浪叔的车生活：赶路确实换电更好，我不买三辆车，所以我把赶路和自驾游的需求合起来用混动代替了，我没啥里程焦虑，不到1%不充电，油车更是要跑到没有剩余里程才加油，买混动就不充电了，我也不看理想，买个长城或者奇瑞就行了

回复 天行：长城蓝山值得拥有

回复 浪叔的车生活：我还是喜欢小点的车，毕竟偶尔还是要城市里开一下，目前选中的是坦克300phev或者瑞虎9phev

回复 天行：坦克300家用小了，建议500 phev。

回复 浪叔的车生活：理想L系列不香吗

回复 kafern：都香

回复 浪叔的车生活：我也赞成换电的好东西，但是换电真的要看电站的布局 我而言 快充比电站更方便。新6我认为不划算是因为除开换电 和对手是没有什么是领先的 且换电真的不同地方不同体验

回复 kafern：我和你想法完全相反

那确实是换电 毕竟75度的蔚来也就2-3百公里续航

回复 kafern：es6平均能耗35～25？看看实际数据吧 别为了喷而喷

回复 oomkiller：哈哈 你又知道我没有实测过吗？

回复 kafern：实测的数据那么多 你张口就来么 哈哈哈 你说了算

回复 oomkiller：都是那句 我是测过 你可以说是我开车风格的问题 但不是张口就来

回复 kafern：那这更别说了 那任何车都可以是两三百 甚至更低

回复 oomkiller：你去看看新出行的测评吧 上一代70的电池高速是不是300 这个还是媒体测评的成绩

回复 kafern：我寻思你这不是在说新es6吗？怎么扯上上一代了？要不和理想one比比？

回复 kafern：那是300+对吗 和两三百差别有些大 而且是全程高速 测得是es8还是es6 外加70度电池 现在都标配75了呀 同等情况下 有其他纯电的车数据吗 差别有多少

减去也不见得有性价比

回复 kafern：40出头已经可以了，上一代可是39w起售，配置更钙。

我老款es6就没选napa，3年使用下来，体验很好，甚至因为不是napa，都不容易皱了。而我提车才20天的阿维塔11，座椅napa皮都开始有点皱了。

有没有可能就是真行，所以其它企业一边在默默地搞换电，一边在买水军黑蔚来

上汽、一汽、北汽、长安、吉利、宁王都在搞换电，会不会是跟蔚来比做的太拉夸，不好意思出来吹

回复 问题代言人：看起来他们只是做个技术储备，并没有真的投钱进去铺开啊

回复 不存在：都是在当地圈地为王，因为他们的车很多是靠当地出租车、网约车而已

赞同，但这个就要考虑用车场景了，如果是经常一家人露营野餐或者要用来拉东西的 那塔肯定不是最适合。 话说期待后面官方的音响升级

回复 kafern：我买这台车其实主要还是我平时市区通勤用，真要一家人出门露营，我还是会开蔚来es6

是啊，官方说是轿跑suv但是后面设计着实看不懂

是的 我也觉得出个单电机 拉低售价 更多人接受 这时换电就是锦上添花了

蔚来忠粉会说这是阿尔卑斯要干的事【阿尔卑斯还能不能烧得起都不知道】