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Beautybaby33 4小时前

DAY3:市区随便逛逛,S01的视野真的很低,比绝大部分的轿车都要低,低到只能看见人家车尾巴,甚至可以透过前车窗户去观察前车的前车距离,平常开SUV可以说是一览无遗,开轿车想要超车的时候无法看见前方切线就有顾虑,但感觉S01没有这种顾虑,小巧灵活的车身,走在标准2.2米的车道可真的是太宽了,后视镜存在一定盲区,有台普拉多贴的很近但是完全看不见,切线的时候吓了一跳,用习惯大视野的后视镜比较适合这种原厂镜片小的车,另外值得一提倒车雷达和360影像都很清晰,这点很棒!

有了S01之后,到了午餐时间可以去更远的地方就餐,原本开SUV需要走20分钟,开S01只需12分钟,瞬间觉得市区开小车可太合适了,堵车不再是烦恼。

纠正一下之前第一篇文章说的电池问题,S01的电池并非方形铁壳电池,而是18650的圆柱形电池,供应商来自国内比克,电芯密度250WH/KG,360V 136AH, 48度电池是按3.6V没电情况下算出来的,电池总容量为55.3度,可用于冲放48.38度,保留电量6..9度。

零跑S01 零跑72小时城市体验官计划

Beautybaby33 1天前

DAY2市区日常能耗行驶测试
夜间氛围灯很漂亮,颜色可以自定义,但是氛围灯布局不够,只有右边才有氛围灯,晚上车流量较少,模拟市区红绿灯和走走停停行驶,空调25度,不堵车匀速45-85KM之间,平均50KM,行驶100KM电耗是13.3度,表现451KM,市区充满实际续航是369KM,NEDC比例1:1.22,相比暴力驾驶百公里能耗18.8度,确实低很多,电池总容量48度。

#自动泊车:在灯光和车位划线良好的情况下,自动泊车识别率良好,一次停好,全程无人工干预,但是停好之后右前轮压线,左前轮还有30CM至白线,并且停好之后车子未进行二次修正,厂商后续应该能做的更好。
日常低速行驶坑洼井盖悬挂确实偏硬,但韧性恰到好处,过减速带干脆利落,全力加速和刹车支撑表现令人满意,座椅皮质填充物稍硬,人体贴合度和包裹性都不错,但舒适性较为一般。
这让我想起宝马一系也是这种感觉,时刻提醒你这是一台富有乐趣且操控很棒的车,市区穿梭灵活自如得心应手,搭配125KW的电机动力,让你有种越开越想踩的感觉,仅2天时间已经有种想买的欲望了。

#充电表现,去到公共直流充电桩,56电量NEDC244情况下,插上直流枪在2分钟之后功率达到37.4KW,随后保持35KW冲到80跳枪,短短15分钟,电池就从56冲至80,NEDC从244增加到306,速度实在是很快,但是该车不支持7KW交流充电,只能3KW冲,家用桩的话就没那么过瘾了。

#看到这有人可能想问了,这车那么多优点,缺点有哪些?

比较明显的问题还是车窗漏风,时速超过70后后视镜两侧玻璃漏风明显,风声较大,而且窗户下降时玻璃松动有异响,这也是无框式车门的通病。
另外就是动能回收太强,加上电机齿轮精度不佳,全力加速时能感受到齿轮震感,和低速输出回收切换时的齿轮结合声音,这点希望厂商在后期生产时能改进工艺。

零跑72小时城市体验官计划 零跑S01

Beautybaby33 2天前

DAY1试车,零跑S01有着同级别同价位没有的造型,2门2座设计,后排腿部空间平的只能放点东西,所以说是正儿八经的2座车,然而2座车一般人都能想到超跑或者性能小钢炮,然而S01到底是披着羊皮的狼还是只有外观好看却没有操控性呢?是驴是马去山路一探究竟!

#官方给出电机的参数是125KW,最大扭矩250牛米,最高时速135KM,电池48度,使用的是宁德时代电池,充满电压为412V,三元锂电池最佳电压范围是3.6-4.2V之间,由此可以得出应该是100节电池串联,单体容量116ah,总容量48kwh。

#实测动力表现:官方最高时速135KM,实测153KM,在80-150km之间加速依旧够劲,在电量76%时,运动模式0-50KM是2.93秒,0-100KM是7.36秒,和官方宣传0-50KM 2.6秒,0-100KM 6.9秒差别不大。

#操控表现:经过高速和几十公里的山路暴走之后,S01刷新我对国产新能源和同级别车的观念,印象中国产15万以内的纯电动,不是滴滴专车就是工业乐色,弄弄只能用,没质感,没操控性可言,然而零跑公司短短成立5年时间,S01的调教和操控表现实在是太令人惊叹了!底盘是麦弗逊+扭力梁设计,开始感觉扭力梁和运动可能不搭边,但是法系车扭力梁调教好操控也很棒,S01可以说操控和法系小车挺像,同一山路表现,丝毫不必宝马mini操控性差,运动模式下油门很直接输出响应随叫随到,标准和经济输出较为缓和适合日常走走停停开。

底盘悬架日常行驶韧性足够,比一般家用车硬但不是特别硬,硬中带软能保持一定舒适性,至少比model3是软2个级别,比小鹏P7稍微硬一点点,高速通过起伏路没多余弹跳,阻尼抑制一次到位,弯道中的侧倾和支撑性可以说同级别根本没对手,方向盘3种回馈力度,虚位小精度不错,基本上就是指哪打哪,后轮很灵活,车头过去尾巴也就过去了,目视前方朝着你想要的位置走就对了!

搭配205 45 R17的玛吉斯轮胎也没拖后腿,在未关闭ESP车身稳定系统情况下,弯道中全油门电机被限制并未100%输出,当车身摆直之后电机便全力输出,所以在弯中和直线轮胎始终没有突破极限和响胎,在ESP限制下也能给你足够的乐趣,但是不会让你失控!至于ESP就没关闭测试了,估计到达一定时速也会强行开启。刹车表现令人满意,脚感线性头中末制动力能有足够信心,长距离暴力制动热衰减并未明显的出现,因为动能回收太强大了!

#续航表现:NEDC续航451KM,实测高速120KM和山路暴力驾驶综合百公里18.75度,100电量出门行驶87公里后剩余66电量,表现451剩余280,NEDC 171KM实际行驶87KM,换算NEDC和实际是1:1.96,今天试下市区快速路正常行驶再看看平均能耗是多少。

#智能辅助驾驶,自适应巡航并未测试,车道保持功能不够完善,开启车道保持后识别成功率很低,一旦识别成功后方向盘修正过于突兀,小弯道不是偏左就是偏右大幅度修正,自动泊车夜间并未能识别车位,盲区监测能像特斯拉一样识别旁边货车,近距离跟车会提示跟前车剩余距离,碰撞预警有提示但是并未刹车。
说下挺有意思的地方,在市区走的时候,该车官方设定3种模式,标准(回收弱),运动(回收中),经济(回收强),正常觉得运动肯定回收要0或者弱,但是当你山路暴力驾驶,你会发现官方设定是对的!下山持续80-100KM时速接着大脚制动减速至4-50KM过弯,跑了8KM山路后刹车也没明显热衰减,动能回收力度很大,在下坡路电机回收+刹车基本可以很好地减速和流畅的过弯,然而标准模式下跑山路回收较弱,刹车在持续大力制动后出现热衰减,到山脚下已经冒烟了,但是制动力还好,可能车轻的关系。所以得出的结论,日常跑街(标准模式),郊野跑山(运动模式),走走停停保电(经济模式)。

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快乐的吉文 4天前

几年前参加新出行的活动,大家一起聊天聊到当时最适合作为家庭第二辆车的时候大家都不约而同的说到比亚迪元EV,三年前比亚迪元EV补贴后价格实惠不到十万元,续航里程在这个级别的车型中属于佼佼者,众多的造车新势力那时还能不能拿出自己的量产车。今天再次参加新出行的活动,大家确聊到了另外一辆时下最值得推荐的车型零跑T03,这款小车以同价位车型非常出众的续航,极高的配置赢得了所有体验过它的车主的喜爱,这辆可能也是目前量产的十万以下唯一支持整车OTA的车型,我想这是零跑作为造车新势力向市场向消费者给出的诚意,也是零跑向这个行业证明自己的实力。
而比亚迪可能已经没有精力来推这种入门级车型了,比亚迪成功的推出了自己的汉、唐等高端车型,已经作为电动汽车行业的领头羊带领国产车向全球打市场去了。

零跑 零跑T03 比亚迪 比亚迪汉车主日记 比亚迪2021款唐上市 零跑72小时城市体验官计划

Beautybaby33 4天前

下午刚取零跑s01,说下驾驶感受
上车第一时间,座椅调好之后,头发刚好顶到车顶...虽然车顶是一体天幕,但是头部的地方是内饰顶棚,不能坐太直开,不太适合185以上的人,方向盘可以4向调节,座椅人体工学设计不错,一体式座椅没腰部支撑但是包裹性不错,扶手箱地方略宽,感觉两腿空间有点局促,可能平常开习惯SUV了。

油门和刹车很灵敏,车头两边大灯凸起感觉在开911,轴距短切线可以说指哪打哪,悬架稍硬但舒适性还不错,方向盘3种回馈,舒适模式稍轻适合低速,正常开起来还是标准吧,运动模式略重但是手感模糊,有一定虚位,回馈力度偏小,路感隔绝性还挺好,电动助力轻重是通过改变电机扭矩实现的,整体感觉中等偏上。

驾驶模式真的得说有点反人类,开的最舒服还是标准模式,带怠速挪动,动能最弱,运动和经济模式动能回收是中和强,而且不带怠速挪车,不踩油门车不走这有点别扭,动能回收和怠速挪动应该可以单独调节,希望后期Ota改进!

低速走走停停驾驶时能感受到电机输出和动能回收之间的齿轮间隙,有轻微齿轮咬合顿挫感,按比亚迪车主来说就是Duang😂,这问题在14年的比亚迪秦尤为明显,一般驾驶到4-5万公里的时候就需要更换变速箱了,目前s01行驶里程4000公里,不知道是因为齿轮设计精度不够还是间隙大,在13万公里的腾势上面也试过该问题,随着里程数的增加可能会越来越明显,s01感受还做不到输出回收就像搅拌牛奶一样顺畅,可以通过程序改变动能回收策略来弥补该硬件问题。

提车表显133,市区佛系暴走,期间有空调和通风,担心没电快到家还是关闭空调,行驶35公里表显剩下85公里,插上7kw充电桩但是只能按3kw冲,只好明天再开了。

零跑72小时城市体验官计划 零跑S01

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DAY1试车,零跑S01有着同级别同价位没有的造型,2门2座设计,后排腿部空间平的只能放点东西,所以说是正儿八经的2座车,然而2座车一般人都能想到超跑或者性能小钢炮,然而S01到底是披着羊皮的狼还是只有外观好看却没有操控性呢?是驴是马去山路一探究竟! #官方给出电机的参数是125KW,最大扭矩250牛米,最高时速135KM,电池48度,使用的是宁德时代电池,充满电压为412V,三元锂电池最佳电压范围是3.6-4.2V之间,由此可以得出应该是100节电池串联,单体容量116ah,总容量48kwh。 #实测动力表现:官方最高时速135KM,实测153KM,在80-150km之间加速依旧够劲,在电量76%时,运动模式0-50KM是2.93秒,0-100KM是7.36秒,和官方宣传0-50KM 2.6秒,0-100KM 6.9秒差别不大。 #操控表现:经过高速和几十公里的山路暴走之后,S01刷新我对国产新能源和同级别车的观念,印象中国产15万以内的纯电动,不是滴滴专车就是工业乐色,弄弄只能用,没质感,没操控性可言,然而零跑公司短短成立5年时间,S01的调教和操控表现实在是太令人惊叹了!底盘是麦弗逊+扭力梁设计,开始感觉扭力梁和运动可能不搭边,但是法系车扭力梁调教好操控也很棒,S01可以说操控和法系小车挺像,同一山路表现,丝毫不必宝马mini操控性差,运动模式下油门很直接输出响应随叫随到,标准和经济输出较为缓和适合日常走走停停开。 底盘悬架日常行驶韧性足够,比一般家用车硬但不是特别硬,硬中带软能保持一定舒适性,至少比model3是软2个级别,比小鹏P7稍微硬一点点,高速通过起伏路没多余弹跳,阻尼抑制一次到位,弯道中的侧倾和支撑性可以说同级别根本没对手,方向盘3种回馈力度,虚位小精度不错,基本上就是指哪打哪,后轮很灵活,车头过去尾巴也就过去了,目视前方朝着你想要的位置走就对了! 搭配205 45 R17的玛吉斯轮胎也没拖后腿,在未关闭ESP车身稳定系统情况下,弯道中全油门电机被限制并未100%输出,当车身摆直之后电机便全力输出,所以在弯中和直线轮胎始终没有突破极限和响胎,在ESP限制下也能给你足够的乐趣,但是不会让你失控!至于ESP就没关闭测试了,估计到达一定时速也会强行开启。刹车表现令人满意,脚感线性头中末制动力能有足够信心,长距离暴力制动热衰减并未明显的出现,因为动能回收太强大了! #续航表现:NEDC续航451KM,实测高速120KM和山路暴力驾驶综合百公里18.75度,100电量出门行驶87公里后剩余66电量,表现451剩余280,NEDC 171KM实际行驶87KM,换算NEDC和实际是1:1.96,今天试下市区快速路正常行驶再看看平均能耗是多少。 #智能辅助驾驶,自适应巡航并未测试,车道保持功能不够完善,开启车道保持后识别成功率很低,一旦识别成功后方向盘修正过于突兀,小弯道不是偏左就是偏右大幅度修正,自动泊车夜间并未能识别车位,盲区监测能像特斯拉一样识别旁边货车,近距离跟车会提示跟前车剩余距离,碰撞预警有提示但是并未刹车。 说下挺有意思的地方,在市区走的时候,该车官方设定3种模式,标准(回收弱),运动(回收中),经济(回收强),正常觉得运动肯定回收要0或者弱,但是当你山路暴力驾驶,你会发现官方设定是对的!下山持续80-100KM时速接着大脚制动减速至4-50KM过弯,跑了8KM山路后刹车也没明显热衰减,动能回收力度很大,在下坡路电机回收+刹车基本可以很好地减速和流畅的过弯,然而标准模式下跑山路回收较弱,刹车在持续大力制动后出现热衰减,到山脚下已经冒烟了,但是制动力还好,可能车轻的关系。所以得出的结论,日常跑街(标准模式),郊野跑山(运动模式),走走停停保电(经济模式)。

动态

感谢零跑t03的支持~南沙逛吃逛吃吃两日游结束了,很开心,吃了好多海鲜,强烈推荐十九涌~ 零跑t03开着还是很舒服的,之前没看清楚,原来标准模式才是回收动力最弱的,运动其次,经济最强,行驶中一直开着运动模式,还在奇怪怎么会有动力回收,不过回收的减速还是比较顺滑的,乘客可以接受的那种。 最喜欢的应该是天窗,好大一块,虽然不能打开,但天窗后对车内空间有了延伸的感觉。车机功能也很丰富,驾驶辅助功能以及face ID之类的,不过语音助手识别率不太高,功能也比较有限。