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零跑C11

零跑 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
15.98-19.98w
6.0
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 600 km
  • 慢充时间 7.5 h
  • 轴距 2930 mm
  • 电池容量 90 kWh
  • 百公里加速 4.9 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 豪华版纯电续航 480km 电池 76.6kWh 综合输出功率 200kW

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  • 2021款 尊享版 纯电续航 600km 电池 90kWh 综合输出功率 200kW

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  • 2021款 性能版纯电续航 550km 电池 90kWh 综合输出功率 400kW

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社区动态

双擎会铁皮

响应丁姐号召!聊聊关于零跑 C11 的话题! 既然要聊,那干脆范围扩大一点吧! “当期货成为常态,您是否会继续等待?” —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 今天,从零跑聊起! 昨天公布售价激起热议话题的零跑 C11,令很多人都开始关注这个品牌了。事实上它并非新势力造车的新丁,其实都算老童鞋了。直到今天才引起关注,实属无奈。因为之前的两款车型确实过于小众。恰好,之前两款车我都试驾过,而且两次都到了零跑厂区里面,对这个品牌的产品,也算有一定的印象,就和大家聊一下。 之前的零跑 S01,以及后来的零跑 T03,给我的印象总得来讲,就是机械性能都非常不错,如果单纯用传统汽车驾驶感觉的标准来研判,都应给予不错的评价。 其中,S01 给予的操控乐趣,得到之前在新出行工作的性能车爱好者:大眼,一直反复的好评!这个并不意外,毕竟,是一台小跑车的设计,车尾几乎短得可以忽略,每次过弯都不会有任何拖沓感,而且这样姿态的一台电动车,动力更是轻易达到驾驶者的诉求。这台车,最要命当然就是这种小跑车的定位非常小众,这种小众车型,外观则是一个重要砝码,但那个被一刀切平了的车头,造成外观也很难令大众审美所接受。中国市场的产品,一旦和家庭生活需求脱节,并且外观也不讨好,就注定不会有存在感!单纯因为所谓操控或者说驾驶质感而买车的人不是没有,但毕竟太少,很多都是在大部分媒体老师的嘴里面而已。 接下来的 T03,其实很多方面都令我挺惊艳的。几万元的小车里面,到目前为止,凡是有朋友问起我该选择哪个最好,我都还是推荐 T03,因为这台车是唯一令我开起来有 10 几万 A 级车感觉的几万元小车。底盘感觉很规整,滤震很好,动力也很强,软皮内饰,怀档,autohold ……. 各种你想得到的应有尽有,并没有廉价车的感觉。这些方面其实比现在销量很高的欧拉黑猫都明显更好,但是 ….. 这个级别车型最核心的因素,外观,T03 也并不出色。 之前我拍过一个试驾视频,记录了对 T03 的试驾感受:https://www.xchuxing.com/article/24193 欧拉黑猫能走到今天的成绩,外观可以说是最大一个砝码,令它成为城市里面的一种宠物般的存在,还发展起第三方改装的生态链。而 T03 恰恰这方面比较吃亏,加上本身品牌并未打响,所以目前也是相对冷门的车型,以至于我每次向朋友推荐,都得多说几句关于这个品牌的介绍,但听者肯定还是会非常陌生而有所犹豫! 而上述两个车型未能吸引行业和市场的关注,还有一个共同的原因,也就是本文的主题,就是其中的期货因素影响了推广。对于 S01 和 T03 来讲,期货因素就是软件的迭代了,也就是每次提起零跑都会说起的 OTA 软件跳票问题。据说都是因为之前软件开发团队人手不足,而且都是归属于零跑的老爸级公司,大华股份,所以零跑本身对软件开发进度控制失去了主动权。 对于本身有明显短板的产品,必须有其他亮点让它具有竞争力,那么智能化软件迭代本应成为让 S01 和 T03 在市场上立足的重要卖点,哪怕只是满足网络社区上口嗨一族的谈资,也是很必要的。因为在硬件结构上,零跑的车型已经属于正式的智能化平台产品,具有整车 OTA 能力。而且借助大华的背书,零跑已经属于放眼世界上都少有的能自己研发芯片能力的车企,包括电机系统也是自研,令硬件成本控制颇有优势,所以给出的价格才会这样有优势。有点万事俱备,只欠东风的感觉。 可惜这个万众期待的东风,反倒是成了零跑的负面印象,S01 和 T03 在推出时候宣传会通过 OTA 推送的大部分功能,包括代表最基础 L2 级辅助驾驶的车道保持能力,迟迟都未能兑现。无法兑现的“期货”这个梗,大大影响了零跑在行业圈子里面的印象,也更谈不上对外去打开知名度了。 现在的 C11,有点一鸣惊人的感觉。其实能够有这种效应,只是因为车型终于是一款大众化车型了。在这样一台 SUV 上,将之前已经通过 T03 体现的配置性价比优势发挥出来,就成就了这两天热议的效应,感觉很简单,但又那么的不容易。 我也认同,C11 的性价比优势非常大,以至于就算软件部分也同样跳票,去掉这个因素,也是一台很值得买的车,这个特点 T03 也是一样具有,所以就算 OTA 迟迟没来,几万元价位我也一直推荐 T03。 另外,我一直觉得零跑是一个不缺钱的小品牌,一直被大华养着,虽然投入也不会非常大,但不愁衣食,所以可以慢慢通过两款小众车型来慢慢培育队伍,现在,有点感觉要通过 C11 来一次爆发的迹象!按照贺老大所说的信息,这次的软件部分会逐步进入正轨,如果能把这个东风补上,那 C11 就真的可以让零跑站稳一个席位了! 只不过,C11 同样具有之前两款车型的“期货”特点,这一次的“期货”还没到软件等待的阶段,而是需要等待明年第四季度的交车。在智能汽车领域现在每天都有各种资讯事件发生的当下,几个月都可能会出现完全不同的格局,究竟有多少人能耐得住寂寞,对外界充耳不闻而安心等待大半年之后的 C11,这个,还是一个隐忧! 你会等待吗?我个人倒还是很期待的 。。。。因为太希望增加一个类似 NPL 这样的品牌出现了,而零跑确实属于有这个潜力的。目前,其他的类似威马爱驰那类,不管它们能否美股上市,眼前出来的产品都很难和 NPL 的智能车相比。期待零跑成为第四个这方面的选择! 至于,小鹏社区里面的童鞋们都开始聊起是否影响 G3 的问题了。呵呵,我的观点和以往一样,能增加一款很能打的智能汽车,对整个行业都是好事情,一起把蛋糕做大,也一定能往这个方向走的。而不是因为出现了这个就抢那个的生意,这个活了那个就必须死了。单说 G3,虽然车体和价格这些面对 C11 不占优,但眼前都还在不断迭代的 Xmart OS 就已经不是明年第四季度才交付的 C11 可以相提并论的了。完全对智能化不感兴趣或者没有认知的人,就算没有 C11 也不会考虑 G3 !明年,C11 交付的时候,G3 已经属于一款老车型了,何止受 C11 影响那么简单。反过来,C11 何止影响 G3 这么简单,这个级别的其他新纯电车型的定价,理论上都有可能被它影响。当然仅仅是理论上,毕竟 T03 性价比优势这么大,最终还是丝毫没有影响欧拉黑猫 .......

新出行同学

零跑 C11 售价公布了,一共 3 个配置,售价为 15.98-19.98 万元,聊几句: 1、去年广州车展预售的时候,16-20 万元的预售价已经让很多同学对他提起了很大兴趣,甚至有些已经下定了小鹏 G3 的用户一下子就犹豫了,想转向等零跑 C11 了,这足以说明 C11 的魅力。 2、从售价以及官方公布的配置来看,零跑 C11 实实在在是一辆性价比非常高的车型,看完配置我也都惊了。之前说的自动辅助驾驶都是全系标配,3 个配置除了续航、百公里加速不同之外,所有配置都一样。某种程度你可以把 C11 当作只有一个配置。 3、比价格更有杀伤力的是它的预售权益,C11 将在 1 月 1 号开启预售,如果你是在 1 月份下定,可以享受 2 万抵扣 4 万的优惠,相当于整车优惠 2 万元。 2 月份下定的话抵扣金相比 1 月份少 2000,相当于优惠 1.8 万元。3 月份优惠 1.6 万元,以此类推。 4、零跑 C11 将在 2021 年第四季度交付,时间久了一些,但是配置实在是太香了,性价比也真的太高了,我不知道有没有同学会等这么久。 5、除了很强的自动辅助驾驶之外,C11 还采用了最新的高通 8155 智能座舱芯片,这也是从 2021 年开始有几个新车会配备的智能座舱硬件,相比目前已经很强的 820A 芯片还要更强。 6、零跑此前一直被大家骂的是自动辅助驾驶功能的跳票,比如 S01 硬件很早就已经有了,但软件迟迟没跟上。现在大家担心的是买了 C11 之后,明年软件也没跟上怎么办,这个需要官方有个明确的答复才行。 7、三个版本很好选,因为除了续航、性能不一样之外,所有配置都一样。中配 17.98 万元的版本续航最长,90kWh 的电池 600km 的续航。 顶配性能版多了一个电机,百公里加速 4.8 秒,但同时也牺牲了续航,只有 550km。 低配的电池容量为 76.6kWh,续航也最少,只有 480km。 目前来看,零跑 C11 无论是从配置还是价格,真的是哪哪都很划算,走的是性价比路线。当年的威马想走的就是性价比路线,我印象很深的是当时选了一个版本是 12.98 万元,续航 400km 的版本,配置也是很高,但后面的威马性价比慢慢就没那么高了。 零跑 C11 目前来看大有赶超威马的态势,前几天朱江明在告内部信的时候曾说过要进入新势力的前三,目前来看大有成为前四的可能。 不过也正如大家所想的,性价比这么高的车型,总感觉有点担心,我们也会持续的关注零跑 C11。

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