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零跑S01

零跑 / 跑车 / 国产 / 纯电 短片解析
11.99-14.99w
9.3
综合评分
  • 综合功率 125 kW
  • 纯电续航 451 km
  • 慢充时间 8 h
  • 轴距 2500 mm
  • 电池容量 48 kWh
  • 百公里加速 6.9 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 140 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 460 标准版纯电续航 451km 综合输出功率 125kW

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  • 2020款 460 Pro纯电续航 451km 综合输出功率 125kW

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  • 2019款 380 标准版纯电续航 305km 电池 35.6kWh 综合输出功率 125kW

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  • 2019款 380 Pro纯电续航 305km 电池 35.6kWh 综合输出功率 125kW

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车友点评

hsjaaaa

点评车型

2019款 460 Pro

个人评分10.0

点评:1首先感谢新出行这次的活动,让我有机会体验零跑S01这款车型,个人关注很久了,一直止步于心动。 2这是我第二次开零跑了,调教感觉比上次要好了很多,刚拿到车就发现车机系统提示有升级,但是我没敢点,怕跟上一次自己的车一样升级后出现小问题,作为数码升级达人,如果下次有更长的体验时间一定点。 3车机系统可玩的不多,我开的时候车道保持自适应巡航不可用,但是后来仪表盘里又出现了,不知道咋整的,界面像特斯拉,很神奇,真希望后续有时间可以多体验体验。 4就算车机没什么可玩的,但也依然把音乐和导航整合到了仪表盘里,这点非常棒。仪表盘中间还留有空位依然可以改进,希望未来变得更好,L2辅助驾驶系统能更稳定也更快推送进来。一体式车机右边多媒体大屏在仪表盘承担了音乐和导航后显得像个摆设,可以让用户拥有更多选择。 5体验车虽然是个460pro顶配,但是作为十万+级别的驾驶感受已经相当到位,音响很烂,不过大家都说10万以下的音响也就是听个响,屏幕分辨率有颗粒感但也够用,空调很猛,国产车都不差。 6晚高峰从蛇口到龙岗,走北环南坪水官,运动模式下最高我也只踩到了110,提速非常快,动力随踩随有,车辆很稳重一点不飘,车机自带高德导航很好用。 7优点都说了说下缺点,充电要吐槽,实在太慢了,人家比亚迪混动车慢充能去到7KW,咱纯电豪华双门轿跑慢充只有3KW实在有点说不过去了,特别是2020款NEDC续航能到451,慢充能快点当然更好,不过如果家里有桩当我没说。 8总结一下,酷炫的外形加上相对低的价格,非常适合深圳人上下班代步使用,也可以作为家庭的第二辆车,情侣们周末周边游走走。纯电车型使用成本真的是非常非常的低,充电保养约等于不要钱,2020款续航也上来了,没有旅程焦虑的小跑车除了好我还能说什么呢

社区动态

双擎会铁皮

响应丁姐号召!聊聊关于零跑 C11 的话题! 既然要聊,那干脆范围扩大一点吧! “当期货成为常态,您是否会继续等待?” —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 今天,从零跑聊起! 昨天公布售价激起热议话题的零跑 C11,令很多人都开始关注这个品牌了。事实上它并非新势力造车的新丁,其实都算老童鞋了。直到今天才引起关注,实属无奈。因为之前的两款车型确实过于小众。恰好,之前两款车我都试驾过,而且两次都到了零跑厂区里面,对这个品牌的产品,也算有一定的印象,就和大家聊一下。 之前的零跑 S01,以及后来的零跑 T03,给我的印象总得来讲,就是机械性能都非常不错,如果单纯用传统汽车驾驶感觉的标准来研判,都应给予不错的评价。 其中,S01 给予的操控乐趣,得到之前在新出行工作的性能车爱好者:大眼,一直反复的好评!这个并不意外,毕竟,是一台小跑车的设计,车尾几乎短得可以忽略,每次过弯都不会有任何拖沓感,而且这样姿态的一台电动车,动力更是轻易达到驾驶者的诉求。这台车,最要命当然就是这种小跑车的定位非常小众,这种小众车型,外观则是一个重要砝码,但那个被一刀切平了的车头,造成外观也很难令大众审美所接受。中国市场的产品,一旦和家庭生活需求脱节,并且外观也不讨好,就注定不会有存在感!单纯因为所谓操控或者说驾驶质感而买车的人不是没有,但毕竟太少,很多都是在大部分媒体老师的嘴里面而已。 接下来的 T03,其实很多方面都令我挺惊艳的。几万元的小车里面,到目前为止,凡是有朋友问起我该选择哪个最好,我都还是推荐 T03,因为这台车是唯一令我开起来有 10 几万 A 级车感觉的几万元小车。底盘感觉很规整,滤震很好,动力也很强,软皮内饰,怀档,autohold ……. 各种你想得到的应有尽有,并没有廉价车的感觉。这些方面其实比现在销量很高的欧拉黑猫都明显更好,但是 ….. 这个级别车型最核心的因素,外观,T03 也并不出色。 之前我拍过一个试驾视频,记录了对 T03 的试驾感受:https://www.xchuxing.com/article/24193 欧拉黑猫能走到今天的成绩,外观可以说是最大一个砝码,令它成为城市里面的一种宠物般的存在,还发展起第三方改装的生态链。而 T03 恰恰这方面比较吃亏,加上本身品牌并未打响,所以目前也是相对冷门的车型,以至于我每次向朋友推荐,都得多说几句关于这个品牌的介绍,但听者肯定还是会非常陌生而有所犹豫! 而上述两个车型未能吸引行业和市场的关注,还有一个共同的原因,也就是本文的主题,就是其中的期货因素影响了推广。对于 S01 和 T03 来讲,期货因素就是软件的迭代了,也就是每次提起零跑都会说起的 OTA 软件跳票问题。据说都是因为之前软件开发团队人手不足,而且都是归属于零跑的老爸级公司,大华股份,所以零跑本身对软件开发进度控制失去了主动权。 对于本身有明显短板的产品,必须有其他亮点让它具有竞争力,那么智能化软件迭代本应成为让 S01 和 T03 在市场上立足的重要卖点,哪怕只是满足网络社区上口嗨一族的谈资,也是很必要的。因为在硬件结构上,零跑的车型已经属于正式的智能化平台产品,具有整车 OTA 能力。而且借助大华的背书,零跑已经属于放眼世界上都少有的能自己研发芯片能力的车企,包括电机系统也是自研,令硬件成本控制颇有优势,所以给出的价格才会这样有优势。有点万事俱备,只欠东风的感觉。 可惜这个万众期待的东风,反倒是成了零跑的负面印象,S01 和 T03 在推出时候宣传会通过 OTA 推送的大部分功能,包括代表最基础 L2 级辅助驾驶的车道保持能力,迟迟都未能兑现。无法兑现的“期货”这个梗,大大影响了零跑在行业圈子里面的印象,也更谈不上对外去打开知名度了。 现在的 C11,有点一鸣惊人的感觉。其实能够有这种效应,只是因为车型终于是一款大众化车型了。在这样一台 SUV 上,将之前已经通过 T03 体现的配置性价比优势发挥出来,就成就了这两天热议的效应,感觉很简单,但又那么的不容易。 我也认同,C11 的性价比优势非常大,以至于就算软件部分也同样跳票,去掉这个因素,也是一台很值得买的车,这个特点 T03 也是一样具有,所以就算 OTA 迟迟没来,几万元价位我也一直推荐 T03。 另外,我一直觉得零跑是一个不缺钱的小品牌,一直被大华养着,虽然投入也不会非常大,但不愁衣食,所以可以慢慢通过两款小众车型来慢慢培育队伍,现在,有点感觉要通过 C11 来一次爆发的迹象!按照贺老大所说的信息,这次的软件部分会逐步进入正轨,如果能把这个东风补上,那 C11 就真的可以让零跑站稳一个席位了! 只不过,C11 同样具有之前两款车型的“期货”特点,这一次的“期货”还没到软件等待的阶段,而是需要等待明年第四季度的交车。在智能汽车领域现在每天都有各种资讯事件发生的当下,几个月都可能会出现完全不同的格局,究竟有多少人能耐得住寂寞,对外界充耳不闻而安心等待大半年之后的 C11,这个,还是一个隐忧! 你会等待吗?我个人倒还是很期待的 。。。。因为太希望增加一个类似 NPL 这样的品牌出现了,而零跑确实属于有这个潜力的。目前,其他的类似威马爱驰那类,不管它们能否美股上市,眼前出来的产品都很难和 NPL 的智能车相比。期待零跑成为第四个这方面的选择! 至于,小鹏社区里面的童鞋们都开始聊起是否影响 G3 的问题了。呵呵,我的观点和以往一样,能增加一款很能打的智能汽车,对整个行业都是好事情,一起把蛋糕做大,也一定能往这个方向走的。而不是因为出现了这个就抢那个的生意,这个活了那个就必须死了。单说 G3,虽然车体和价格这些面对 C11 不占优,但眼前都还在不断迭代的 Xmart OS 就已经不是明年第四季度才交付的 C11 可以相提并论的了。完全对智能化不感兴趣或者没有认知的人,就算没有 C11 也不会考虑 G3 !明年,C11 交付的时候,G3 已经属于一款老车型了,何止受 C11 影响那么简单。反过来,C11 何止影响 G3 这么简单,这个级别的其他新纯电车型的定价,理论上都有可能被它影响。当然仅仅是理论上,毕竟 T03 性价比优势这么大,最终还是丝毫没有影响欧拉黑猫 .......

新出行同学

零跑发布了 10 月份的销量,S01 和 T03 两辆车的总销量为 1743 辆,其中 T03 为 1681 辆,表现非常不错。

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