在2021年广州车展，小鹏发布了自己的第四款车型，同时也是肩负着品牌向上任务的旗舰SUV：G9。

发布会后 9 个月，G9 开启了盲订 （未公布价格） ，24 小时盲订订单达到了 22,819 台，成为了 G9 的最高光时刻。而 9 月 21 日正式上市时 30.99-46.99 万的定价和复杂的 SKU 策略让这款重磅产品直接“翻车“，哪怕何小鹏本人亲自出面承认错误并立刻官降，G9 在 2023 年上半年的销量成绩单也不过 7,000 台，仅约是之前盲订数的 1/3 。

800V 的先驱成为了先烈。

G9 的上市波折为小鹏敲响了警钟，G9 青春版 - G6 的上市价格足足低了 G9 10 万元整，小订转大定率也远高于 G9 ，G6 火了，股市回暖，与大众的合作也已谈成， 现在又可以再挽救 G9 一次了 。

大众都能看得上的平台，说明 G9 的产品力非常值得夸赞，但每月不到 1000 的销量足以说明产品力尚无法对得起售价。小鹏将在 Q3 末发布改款 G9  ，降价是大概率选择，但除了价格之外，还有哪些产品上的细节值得优化，我们也尝试从 G9 的产品评测中给出建议。

注：此次研究由杰兰路和极驾咨询共同完成。

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大车身，但内在不“大”

G9 的设计理念重设风格，以纯粹、克制为重点，全车线条圆润，侧面造型简单视觉重心靠后、姿态稳健。

但是有理想全系的一体式贯穿前大灯珠玉在前，G9 的分体式贯穿前大灯显得卖相不足。

内饰采用了很规整的传统 T 字形布局、环抱式的设计从 IP 台延伸到后排座椅，营造出更大的视觉空间感，但科技感主要靠屏幕支撑，怪异的出风口，一些不合时宜的镀铬设计 （如方向盘把手内侧） ，以及一些似是而非的刻字 （ Design by Guangzhou xpeng moto r） ，织物顶棚等，拉低了旗舰定位车型的豪华感。

根据我们的实车测试数据，小鹏的车内空间基本和 Model Y 以及 Q5L 一致。

4 米 9 的车长并没有反映到车内实际空间，特别是 二排腿部空间，的确还不如 G6 。

小鹏 G9 的后备箱空间表现中规中矩，掀起隔板后为较大的储物空间，但深度较浅，可存放的物品有限，同时隔板没有做卡扣，需要手动支撑，整理物品时不够方便。

特斯拉 Model Y 后备箱空间表现突出，纵深最长，同时放下 24 和 28 英寸行李箱后，还有较宽裕的空间，同时后备箱做了分层储物，掀起隔板后有一个可以放下 20 寸行李箱的储物空间。

小鹏 G9 与 Model Y 都提供了可以放下 20 英寸行李箱的前备厢，但在实用性上最大的区别是—— Model Y 可以通过 APP 遥控开启前备厢，而 G9 必须到驾驶位手动打开，这大大降低了前备厢的使用便利性，基本就成为了一个摆设。

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乘坐舒适性很高，可以说是纯电SUV中的标杆

小鹏 G9 座椅功能丰富，主驾可电动 14 向调节，可调行程也比较大，便于适应不同身高和体型的用户，而超大的座椅靠背调节角度，可以打造如旅居模式、营地模式等“第三空间”，同时由于提供了更多的舒适性功能，结合空调、香氛、氛围灯等硬件能打造更多的智能空间。

虽然后排没有类似理想 L7 的无敌腿部空间，但G9的座椅舒适度非常高，乘坐体验极佳。

二排不足的地方在于功能缺失，除非购买 41.99 万的 650Max ，否则后排加热、通风、按摩等功能一概缺失，这也使得虽然提供分区语音，后排乘客也几乎没什么可召唤小 P 的。

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充电和能耗

无论是 3C 版本还是 4C 版本，在市面各种充电桩上都可以做到很合适的适配。

G9 的市区电耗通常可以控制在 14-15KW/100KM ，但在高速上，电耗优势并不明显，两驱版本的电耗也接近 20KW/100KM ，且小鹏的自建桩在高速上布点是欠缺的。

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一些需要吐槽的点

G9 作为一辆旗舰车型，在很多细节上还是存在可优化之处，我们在这列举了部分示例。

5D 座舱：

可能是 G9 最为鸡肋的配置，如“化妆专属空间”。

打开化妆镜后，副驾驶屏幕自动打开美妆空间，同时座椅调至化妆专属位置，位置支持按需调节和记忆。

可以在副驾驶屏幕上选择设好主题如柔光暖肤、自然美肤等，也可自定义调节灯光的色温和亮度。

联合哔哩哔哩提供不同妆容以及场景的教程。

但看似不错的设计并没有受到太多的好评，可能有以下几点原因：

1、该功能只有副驾驶有，主驾只有普通化妆镜，有司机服务且能在车上化妆的机会非常少；

2、化妆镜的盖帘为软性材质，行驶过程中来回晃动，并不容易操作；

3、如果是女车主想使用该功能，需要先下车，再移动到另一边上车，因为主副驾之间非联通设计。

虽然还结合 B 站提供了妆容教程，但车辆上市快 1 年，推荐教程从未更新过，均是 2021~2022 年的视频，只是为了车辆上市的一次性素材准备。

同样的现象也存在于 5D 影院，上市的时候是那 5 部片源，现在还是这 5 部，似乎小鹏自己也放弃了关于 5D 座舱相关功能的内容更新。

语音虽然强，但和车机控制界面却无联动，另外对一些用户的日常APP操作习惯研究不深入。

过于啰嗦的导航语音：

可能因为G9可以做到车道级引导，所以车辆特别关心你是否在对应车道上，导致实际体验很差。 （已是最简洁模式）

车内的提示音过多，但对真正的潜在风险却缺乏足够提示。

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其他改进建议

建议优化：

1. 简洁座舱设计，减少镀铬，减少刻字，优化出风口设计。
2. 升级顶棚材质。
3. 增加行车记录仪和车载内置ETC。
4. Autohold 的触发需要深踩，是否成功需要低头看屏幕确认。
5. 未系安全带时无法触发 Autohold ，这个设计非常不合理，用户可能会有在停车库等室内地方，松开安全带但临时移动车辆的场景，会发生深踩后开门，但车辆并未停止的危险情况。
6. 低速刹停的线性控制很差，点头严重 。
7. 优化车机布局。
8. 增加电容方向盘，扭矩方向盘实在与旗舰智能车型不搭。
9. 增加 HUD ，有了 HUD ，小鹏强大的 SR 能力才能更好的展现，用户也不用抱怨导航啰嗦了 （可以静音） 。
10. 增加双边无线充电
11. 增加遥控开启前备箱。
12. 增加背部座椅通风。
13. 增加后排座椅加热功能。

建议减配：

1. 取消化妆专属空间。
2. 取消 5D 震动座椅。
3. 取消“女王副驾”，实际体验并无法很好承托腿部，且物理按键调节极其复杂 （一组按键同时负责腿托和腰托） 。
4. 丹拿改为选装。

G9 是一辆产品力不错的车型，但现在的定价让目标人群（年轻用户）无法轻易触及，而豪华氛围感营造又不敌蔚来、理想和智己，希望 Q3 改款的 G9 不仅仅是降本降价，而是通过一定的产品优化，真正的树立起小鹏旗舰之车这一产品形象。