一文了解EC产品迭代史
文章

波音787智能舷窗

法拉利575M跑车调光天窗

比亚迪海豹EC全景天幕

.......

都使用了EC技术,差别在哪呢?

2008年“梦想飞机”波音787淘汰了传统遮阳板,选择了EC(电致变色)玻璃作为舷窗,实现了玻璃舷窗的统一调控

第一代EC技术——凝胶技术

波音787的变色舷窗使用的是第一代EC技术

这种技术以 紫精(液态) 为主要EC材料通电发生反应后呈现蓝色,缺点在于大面积玻璃平整度和曲率难以管控一致,容易导致凝胶分配不均匀,从而产生变色不均匀的情况,因此液态灌胶技术制成的大部分产品面积都比较小,如自动防眩目后视镜。

第二代EC技术——无机固态技术

法拉利575M跑车的变色天窗使用的是第二代EC技术

与第一代凝胶技术不同,第二代技术选择了无机固态材料,其中最具代表性的有过渡金属氧化物——三氧化钨。这种材料需要使用磁控溅射技术,以巨大能量撞击材料表面使得固体材料内的原子沉积在被镀玻璃上,让固态材料与玻璃“完美贴合”。

固态材料的好处在于,能让EC技术得以规模制成大面积产品并广泛应用于建筑上,缺点在于这种以玻璃为基底的无机固态技术,仅适合在平面基底进行EC材料镀膜,曲面容易镀膜不均匀,因此无法制成大曲面的产品,并且磁控溅射需要具备严苛的生产条件,间接提高了EC玻璃成本,因此EC大面积产品的应用会受到限制。

第三代EC技术:柔性固态EC薄膜技术

OPPO Reno5 Pro+的后盖使用的是第三代EC技术,这也是全球首款量产EC变色手机背壳

与前两代不同的是,第三代采用了全新聚合物EC材料。先将聚合物材料均匀分散成溶液,用仪器把EC溶液涂布在薄膜上,对完成涂布的薄膜进行高温烘干制成EC复合薄膜。以薄膜基底打破传统玻璃基底,弥补前两代技术的不足,让不同面积、任意形状的EC产品成为可能

在最后,对比以上三种技术,给大家进行总结

  • 全部评论
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早