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YYP 试驾保时捷 Taycan-大家车言论出品
大家车言论 1年前

保时捷 Taycan 是本年度@YYP颜宇鹏 最期待试驾的一款车,因为它是传统车企目前拿出的最强纯电车型,也是大家心目中的“特斯拉杀手”。到底是不是呢?看视频前,下面就来解答大家关于 Taycan 的 15 个问题,如果你想直接看视频,请点击下方开始播放吧!


问题1:名字怎么念?有啥含义?
“Taycan”的官方发音是“泰-看”。暂时不会有中文名。
惹人争议的是车名后缀的“Turbo”和“Turbo S”。纯电动车没有发动机,何来 Turbo(涡轮)?原来保时捷只把 Turbo 看作等级划分符号,Turbo 和 Turbo S 都属于高级别车型,稍后推出的基础款大概率会命名为 Taycan 和 Taycan S。
问题2:样子好看吗?
Taycan 的形态像 911 和 Panamera 的结合体,最具自身特征的是新的头灯和两侧的“眼泪”造型。当然,它没有排气管。看了这车两天,我最深刻的是感受就是它和过去 30 年的保时捷有着深刻的关联,但你如果把它放到未来 30 年,它也不会过时——这就是保时捷的设计。
问题3:怎么开走一台 Taycan?
保时捷保留了传统的通电启动/熄火开关,但你也可以不用;换挡杆的设计有些怪异,但还算好用。具体示范请看视频。
问题4:驾驶有乐趣吗?
Taycan 开起来比此前所有的保时捷都要轻巧,但又渗透着质感。转向、刹车、油门的比例感都非常清晰和精准。车身姿态控制是一绝,全系标配空气悬架,能时刻保持车身姿态的平稳,正常驾驶无论任何路况,几乎感觉不到车身的摇摆晃动。激烈驾驶时车身姿态也是稳得惊人。
和大多数电动车能感觉到车底很重不同,Taycan的操控很有整体感,像一台正常的保时捷,但又比其它保时捷更加轻巧自如。我觉得它吸收了电动车的优势,而没有任何电动车的奇怪感受。
问题5:加速有多猛?
Taycan Turbo 的百公里加速为 3.2 秒,Turbo S 为 2.8 秒。弹射起步非常容易,更关键是因为电池温控做得非常牛逼,这车的弹射可以多次连续做,不会衰减。
Turbo S 的 0~200km/h 全力只需 9.8 秒,80加速到 120km/h 只要 1.7 秒,日常超车轻松容易得不得了。
问题6:能开多快?
Taycan Turbo 和 Turbo S 的最高车速都可达到 260km/h。在德国无限速高速上,我不止一次、而是多次轻松开到极速(仪表显示为 269km/h)。这是我开过的最容易达到极速,并且到了极速最“无感”的车型,超高速时的舒适度和安稳性太强了,200km/h 打后风噪才开始大,180~190km/h 的淡定程度,和一般车开 80~90km/h 差不多。
如果不用考虑续航,开这台车跑高速简直太享受了。
问题7:它舒服吗?
Taycan的动力响应非常自然平顺,油门慢慢的踩,动力就慢慢的来;油门瞬间踩下去,动力就瞬间的来。它也有能量回收系统,但是调校非常保守,即使打开也感觉不到滋扰。保时捷说他们更倾向于大力制动的时候做能量回收,而不是在松开油门滑行的时候去回收能量,这会牺牲掉一些续航,但是换来的实际驾驶体验非常好。
底盘滤震在欧洲的道路上也是非常的精密舒服,没有一刻的生硬或松散。整车静音不追求绝对的隔离感,保留了一丁点路面和环境声音,但总体上很高级。
问题8:有哪些黑科技?
黑科技之一是 Taycan 有个两挡变速箱,位于后轴,是主流电动车第一次出现。实际上它是用来兼顾加速性能和高速表现,只有运动模式才会用齿比较大的 1 挡,正常模式下一个 2 挡走天涯。
其二,Taycan 开发了一个“电子运动音效系统”,打开后会有“轰隆”声笼罩车厢,低速时特别明显。这不是用喇叭模拟的“假声”,而是给后电机加了个扩音器、来自电机的“真声”。所以它的效果丝毫不像发动机声或排气声,而有点像潜入水底时的声音。保时捷工程师说,用喇叭去模拟 911 的声线这种事他们打死也不会干。
第三个黑科技用户不容易感知到,但却很重要,就是温控。电池的温度控制直接影响电动车的加速、续航,甚至安全性能。Taycan 通过 800V 系统提高电压,让电流变小,整车线束少用了 4 公斤,发热量更低,这个技术源于保时捷勒芒冠军车 919。无论在何种外部气候下,Taycan 的电池组温度可以始终保持在 30-35 度的最理想范围。
问题9:可以自动驾驶吗?
Taycan 搭载了大众集团目前所有的主动安全系统,却不具备“自动辅助驾驶”功能。比如它只有车道偏离纠正而没有车道对中,所以并不只支持你双手离开方向盘行驶;它也没有自动泊车,360 度全景摄像头的画面变形很大,并不好用。
自动驾驶或智能化辅助驾驶是Taycan的短板,这方面可以说是完败给特斯拉。
问题10:内饰怎么样?
内饰是Taycan完爆特斯拉的部分。仪表台设计开创了保时捷新风格,由四个屏幕(副驾驶前的那个要选装)构成,细节做工用料有工艺美感,对得起保时捷身份。
驾驶位主仪表的弧形屏幕最有科技感,但中央操控台的屏幕边框很粗,看上去像多年前的第一代 iPad。另外,三个触摸屏都很容易成为指纹收集器。
UI 设计方面,驾驶相关的操作我很满意,特别是弧形主仪表屏的左右两侧放了最常用的车灯和底盘系统控制。但舒适化配置全都要在屏幕菜单里找,其中空调出风口更只能通过菜单调节,使用相当繁琐,噱头太过了点。
问题11:实用性如何?
后座空间目测不大,但由于电池包“挖空”了搁脚的位置,后排坐姿出奇地舒服,我个人觉得比前座坐得还要自在。尾箱够宽够深,足够应付日常旅途;应急充电线和随车工具全部放在前舱。我最不满意的是中控台底部有个大空当,却不能用来储物,整个仪表台区域竟找不到一处合理安放手机的地方……
问题12:续航表现如何?
Turbo 和 Turbo S 的官方标定WLTP续航里程分别是 412 和 450 公里。以它 93 度的电池容量来看这个续航不算优异。但考虑到动力表现那么好,轮胎那么宽(两款车的后轮宽度分别达到 285 和 305),显然它是把驾驶动态性能凌驾于纯粹续航之上的。
值得一提的是讲求续航的 Range 模式很好用,动力表现依然很保时捷,最高车速被限制在 150km/h 也完全够用了。越运动的驾驶模式当然越费电,但我们试过一段高速撒欢了跑(120-160km/h 之间),以电量降幅换算出的续航也能达到330公里,可以说高速续航表现非常了得。btw,以极速 260km/h 冲刺大约5公里后,续航显示掉了 30 公里……
问题13:快充有多快?
Taycan 的全球媒体首试采用长途接力行驶,从挪威奥斯陆始发,途径十多个城市到达德国斯图加特,全程 6440 公里。中途充电通过 IONITY 充电站——这是由戴姆勒、宝马、大众、福特合资设立的充电网络,目前在欧洲有 140 个网点,目标建到 400 个。
Taycan 在 IONITY 的充电站可以实现 800V 的快充,电量从 5% 充到 80% 最快仅需 22 分钟,我们实测的效果非常接近理想值。国内没有这么快的充电网络,保时捷官网给出的数据是用 50kw 直流电快充,5%-80% 充电需时1.5小时,用 11kw 交流电慢充充满要 9 个小时。
问题14:和特斯拉比怎么样?
Taycan 相比特斯拉(无论哪款),优势是设计的美感,做工用料工艺,操控精细度,以及行驶高级感。劣势则是电池续航效能,以及自动辅助驾驶。
价钱上 Taycan 比特斯拉高出一大截,一部 Taycan 能买两部 Model S、三部 Model 3,你可以说这是劣势,也可以是“优势”——它可是处在“鄙视链”的上端……
问题15:买哪个型号好?
Taycan 的中国价格:Turbo 售 149.8 万起,Turbo S 售 179.8 万起。参数表上两者最大马力分别为 680 匹和 761 匹,相差好像不小;但实际上这是电池超级增压 2.5 秒内的顶峰功率,正常状态下两车马力都是 625 匹,我在日常道路环境近乎感觉不出差异。所以动力不是这两者的主要差别,30 万的差价主要还是来自配置,Turbo S 标配 PCCB 碳陶瓷刹车、21 寸轮圈、后轮转向系统、PDCC 车身动态控制等,这些东西选下来轻松就奔 20 万+去了。
总体上,我认为 Turbo 相当于保时捷提供的一个“丐版”选择,适合希望控制预算的买家。装饰件适随尊便,但我推荐选上后轮转向和电子运动声效,这两者对驾驶体验有实实在在的提升。Turbo S 则是官方给你选好的精致版,观感、科技体验都比较好,适合预算较充足的买家。
如果你想买电动车,又觉得这款 Taycan 空间太小或者底盘太低,那你可以等等未来两三年内保时捷的其它两款纯电动车型……具体是啥请看视频。
再送两个问题……
还有两个视频里来不及“细思”的问题,在这里补充一下。
首先,应该有很多持币待购的朋友会问:到底买特斯拉好还是买保时捷好?最简单结论当然是:预算够(>150 万)就买保时捷,预算少(<100 万)就买特斯拉,预算在 100-150 万之间的,可以再等等入门版本的 Taycan。
但往细里说,保时捷和特斯拉的产品调性、面向的人群还是有不同的,特斯拉更适合具有“极客”特质、喜欢把玩科技产品的用户;Taycan 则更适合偏向严谨,对汽车的认知相对保守的人群。虽然特斯拉的普及度和占有率已经挺高了,但我个人依稀觉得,保时捷这条路才是用户基数更大的方向。
第二个问题就是,作为一台保时捷,Taycan 的技术成就处在什么水平?乐趣程度呢?毕竟 Taycan Turbo 和入门的 911(992)价格相当,而 911 可是保时捷乐趣的保证……
这个问题,我也很难给出明确答案。911 的动力、操控很强,而且时刻给人纯种跑车的热血感受;Taycan 的动力、操控也很强,但它并不热血,却能给你一种此前在任何保时捷上都没有过的舒畅淋漓感,而且这种感受是不以性能数据为牺牲的——Taycan 的加速、高速乃至过弯表现,甚至主观的操控“手感”,都超越了 911。它会输掉“声浪”,但 Taycan 有另一种好听的声音(电子运动声浪),而新一代 992 的声浪反而我不是那么欣赏……
到底谁才更有乐趣?我不得不搬出这个答案:小孩子才做选择题,成年人能不能全都要……
我的总结:
试驾 Taycan 前,我预料到它会好,但没预料到会这么好。最大缺点只有两个,一是续航不及特斯拉,二是贵。但贵不是车的问题,而是我们自己的问题,对吧……
好了,文字就分享就到这里,视频里的信息会更详细哦——

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